在夜深人静的时候难过一下，我不是死忠粉，但我每次都会在ktv不分场合甚至不合时宜的会唱上这首歌，社交局大家推杯换盏我唱，都是零几年的孩子们面前团建我唱，失恋了我唱，喝走样了我也唱，场子尬了就尬了，我下一首找个凤凰传奇补救就好了，但我知道只有这首是我想唱的。偶像的力量像是一个风向标，当你摸不清方向甚至摸不透自己的情绪的时候，他的形象和他的歌声会给你力量，我们都要好好的。
这破互联网又有人打着和解的旗号来搞容貌焦虑了，跟素颜和解？自己本来的样子有什么好和解的啊？长得好的，没必要和解，长得不好的，这玩意儿你说和解就能和解了？
那我要申请不和解第一人，我他妈是跟发际线不和解，偏要受点苦受点罪花点钱补足爹妈不给的东西。观察我小时候的照片，确实就是天生两个额角毛发稀疏，高考完之后几乎就秃了，舅舅跟妈妈也都有不同程度的脱发，遗传性导致那两个额角并不能靠各种生发液长出毛发，我试过N种，即便跟铁树开花一样终于长出了点也是稀疏的绒毛，不堪大用。
我一直有刘海，因为刘海可以挡住我的尴尬，但当风一吹过去的时候，好家伙，那不叫尴尬了，那叫想原地去世。我的自卑始于大二，那时候我演了学校的一部音乐剧，我们拍摄了一张宣传照，发型师给我吹的造型，是一个把我光秃秃的额角完完全全展现出来的造型，然后那张照片铺天盖地出现在了各种宣传里，我后知后觉反应过来以后根本不敢再去看，虽然我没有因此遭受到许多嘲笑，因为那时候发际线这个词还没有随着社交媒体的发展成为一个审美评判标准，但我自己对那张照片有着深恶痛绝的厌憎，虽然我记不得但我非常恨给我做这个造型的发型师，自此以后我每次去剪头发都会跟Tony老师说一句：我要留刘海，不要剪太短。
我虽然也会自嘲自己的发际线，但其实只是用另一种方式来缓解自己的尴尬与自卑。我非常害怕别人碰我的头发，我也绝对不会在别人面前掀起刘海，头发就是我的禁区跟底裤，那两个角真的太秃了，秃到最顶点离我的顶心也就差了半指的宽度，一个大M就跟耻辱柱一样钉在了我的脑门上，我掀开刘海有多丑，自己每看一次就伤心一次。
那怎么办？上学时候穷，刚工作的时候也穷，没钱植发，而且那时候植发技术也不成熟。那就留刘海，跳舞的时候戴帽子。那时候很多人跟我说你戴帽子好好看啊！但回到家掀开帽子的那一刹那，只有我自己知道落差让人有多难受。
这玩意儿和解有用吗？没用啊，你让一个对容貌有要求的人接受这种丑，我没这个境界，我也不想要“就这样吧”。于是我在去年夏天终于存够钱把植发手术做了，我做了详细的医院跟医生的筛选，看了b站上所有的植发视频，会遇到什么问题，可能会出现什么情况，我都有了一个心理建设与信息收集，术前咨询做的明明白白，因为我就是要一次就成功。
我从小到大没有做过一次手术，这是我第一次进手术室。我一个人不敢去，于是拽着童陪我，从咨询到进手术室，感谢她一直都在。术前医生说，建议剃光，比较好恢复，我连刘海都不愿意撩起来的人这次把光头剃了，你们以为我要说我哭了？不，我笑死了，我光头真他妈帅啊，五个护士+医生围观我剃光头，剃完之后一东北大姐由衷感叹：这小伙儿光头真俊呐！我一看镜子，嘿！还真他妈不错！
进了手术室往头皮里打麻药，脑后取毛囊要打一次，额角种毛囊要打一次，每一次都是十针出头，头皮薄，麻药太疼啊，给我疼哭了，取发一个半小时，种发三个小时，你就躺在那头皮毫无感觉，医生好像在种田，太漫长了，太漫长了。但最难熬的是术后七天，因为你取毛囊时会打一个东西叫膨胀液，让毛孔膨胀利于取毛囊，但这个东西需要人体自然代谢掉，这个过程就是你整个人肿成了一头猪，从额头，到鼻梁，到腮帮子，见过狮子头金鱼嘛，对，就是肿成那个样子。经历过膨胀液代谢关之后，你来到了奇痒无比却不能洗头关，像满头爬满了蚂蚁跟蜜蜂，不是纯痒，还配上一点点的疼，这俩加在一起我半夜醒来三次，但不能挠，现在脑袋上可金贵呢，一个毛囊15-25块不等，挠一下对得起谁。
等这两关都熬过去之后，你可以清洗头上的血痂了，然后可以洗头了，就等着它慢慢生长，毛发生长速度很慢，当你好不容易看到曙光的时候，来到第3-6个月时，你会来到最考验心理素质的一道关，叫脱落期，那是因为，刚植入进去的毛囊都带着小发茬，现在长出来的头发是这些小发茬长长之后的，它会要脱落大部分，再重新让头皮底下的毛囊破皮长出头发，这些才是稳固的。
有了头发之后开心吗？我太开心了！我再也没有戴过帽子跳舞，我骑着单车，迎着吹过来的风，再也不会赶紧把头给低下，我早上醒来，走到浴室，对着镜子撩开我的刘海。这个世界上没有比给自己花钱，投资自己更让人值得开心的事。但我也因此变得更谨慎，我额头上的每一点风吹草动都会让我警铃大作，如临大敌，比如前段时间打了第三针疫苗以后我竟然出现了大概有三四天的脱发的反应，很明显，我当时差点吐在公司的厕所，满心只有：好不容易有了头发，我又要没了？还好只是虚惊一场。
但你看，我也没有想到这块心病在我完成了植发之后还依然存在在我的心中，这就跟原生家庭带给你的痛苦和潜移默化的影响需要你一辈子去消化一样，和解有用吗？哪种和解？一瞬间就能放下的和解叫和解吗？和解到什么程度才真的完全不在意？
如果你对容貌本身就没有知觉，太羡慕你了，希望这样的你能一直保持，不要被时而流行，时而改变风向的审美趋势所影响。如果你本身对容貌就有追求，希望你建立正确的审美标准，不被裹挟，相信世界上你独一无二，而不是要将自己“改变”成为别人，任何基于你认可自己本身之后对于“好看”的追求，都是可取的选择。
同时，感谢不和解的自己。
那我要申请不和解第一人，我他妈是跟发际线不和解，偏要受点苦受点罪花点钱补足爹妈不给的东西。观察我小时候的照片，确实就是天生两个额角毛发稀疏，高考完之后几乎就秃了，舅舅跟妈妈也都有不同程度的脱发，遗传性导致那两个额角并不能靠各种生发液长出毛发，我试过N种，即便跟铁树开花一样终于长出了点也是稀疏的绒毛，不堪大用。
我一直有刘海，因为刘海可以挡住我的尴尬，但当风一吹过去的时候，好家伙，那不叫尴尬了，那叫想原地去世。我的自卑始于大二，那时候我演了学校的一部音乐剧，我们拍摄了一张宣传照，发型师给我吹的造型，是一个把我光秃秃的额角完完全全展现出来的造型，然后那张照片铺天盖地出现在了各种宣传里，我后知后觉反应过来以后根本不敢再去看，虽然我没有因此遭受到许多嘲笑，因为那时候发际线这个词还没有随着社交媒体的发展成为一个审美评判标准，但我自己对那张照片有着深恶痛绝的厌憎，虽然我记不得但我非常恨给我做这个造型的发型师，自此以后我每次去剪头发都会跟Tony老师说一句：我要留刘海，不要剪太短。
我虽然也会自嘲自己的发际线，但其实只是用另一种方式来缓解自己的尴尬与自卑。我非常害怕别人碰我的头发，我也绝对不会在别人面前掀起刘海，头发就是我的禁区跟底裤，那两个角真的太秃了，秃到最顶点离我的顶心也就差了半指的宽度，一个大M就跟耻辱柱一样钉在了我的脑门上，我掀开刘海有多丑，自己每看一次就伤心一次。
那怎么办？上学时候穷，刚工作的时候也穷，没钱植发，而且那时候植发技术也不成熟。那就留刘海，跳舞的时候戴帽子。那时候很多人跟我说你戴帽子好好看啊！但回到家掀开帽子的那一刹那，只有我自己知道落差让人有多难受。
这玩意儿和解有用吗？没用啊，你让一个对容貌有要求的人接受这种丑，我没这个境界，我也不想要“就这样吧”。于是我在去年夏天终于存够钱把植发手术做了，我做了详细的医院跟医生的筛选，看了b站上所有的植发视频，会遇到什么问题，可能会出现什么情况，我都有了一个心理建设与信息收集，术前咨询做的明明白白，因为我就是要一次就成功。
我从小到大没有做过一次手术，这是我第一次进手术室。我一个人不敢去，于是拽着童陪我，从咨询到进手术室，感谢她一直都在。术前医生说，建议剃光，比较好恢复，我连刘海都不愿意撩起来的人这次把光头剃了，你们以为我要说我哭了？不，我笑死了，我光头真他妈帅啊，五个护士+医生围观我剃光头，剃完之后一东北大姐由衷感叹：这小伙儿光头真俊呐！我一看镜子，嘿！还真他妈不错！
进了手术室往头皮里打麻药，脑后取毛囊要打一次，额角种毛囊要打一次，每一次都是十针出头，头皮薄，麻药太疼啊，给我疼哭了，取发一个半小时，种发三个小时，你就躺在那头皮毫无感觉，医生好像在种田，太漫长了，太漫长了。但最难熬的是术后七天，因为你取毛囊时会打一个东西叫膨胀液，让毛孔膨胀利于取毛囊，但这个东西需要人体自然代谢掉，这个过程就是你整个人肿成了一头猪，从额头，到鼻梁，到腮帮子，见过狮子头金鱼嘛，对，就是肿成那个样子。经历过膨胀液代谢关之后，你来到了奇痒无比却不能洗头关，像满头爬满了蚂蚁跟蜜蜂，不是纯痒，还配上一点点的疼，这俩加在一起我半夜醒来三次，但不能挠，现在脑袋上可金贵呢，一个毛囊15-25块不等，挠一下对得起谁。
等这两关都熬过去之后，你可以清洗头上的血痂了，然后可以洗头了，就等着它慢慢生长，毛发生长速度很慢，当你好不容易看到曙光的时候，来到第3-6个月时，你会来到最考验心理素质的一道关，叫脱落期，那是因为，刚植入进去的毛囊都带着小发茬，现在长出来的头发是这些小发茬长长之后的，它会要脱落大部分，再重新让头皮底下的毛囊破皮长出头发，这些才是稳固的。
有了头发之后开心吗？我太开心了！我再也没有戴过帽子跳舞，我骑着单车，迎着吹过来的风，再也不会赶紧把头给低下，我早上醒来，走到浴室，对着镜子撩开我的刘海。这个世界上没有比给自己花钱，投资自己更让人值得开心的事。但我也因此变得更谨慎，我额头上的每一点风吹草动都会让我警铃大作，如临大敌，比如前段时间打了第三针疫苗以后我竟然出现了大概有三四天的脱发的反应，很明显，我当时差点吐在公司的厕所，满心只有：好不容易有了头发，我又要没了？还好只是虚惊一场。
但你看，我也没有想到这块心病在我完成了植发之后还依然存在在我的心中，这就跟原生家庭带给你的痛苦和潜移默化的影响需要你一辈子去消化一样，和解有用吗？哪种和解？一瞬间就能放下的和解叫和解吗？和解到什么程度才真的完全不在意？
如果你对容貌本身就没有知觉，太羡慕你了，希望这样的你能一直保持，不要被时而流行，时而改变风向的审美趋势所影响。如果你本身对容貌就有追求，希望你建立正确的审美标准，不被裹挟，相信世界上你独一无二，而不是要将自己“改变”成为别人，任何基于你认可自己本身之后对于“好看”的追求，都是可取的选择。
同时，感谢不和解的自己。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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