#云南作风革命#【楚雄州元谋县助力绿色能源发展——提速退减税 为企业减压】站在楚雄彝族自治州元谋县凉山上远望，只见延绵不绝的山脉上，一排排巨型风力发电机组长龙列阵，高高矗立，机组转动间绿色电能正源源不断输向电网。
近年来，元谋县充分利用优厚的风力和阳光自然资源，着力打造绿色能源基地建设。在全县范围内大力发展风能和光伏产业的过程中，当地税务部门提速退税减税服务，以税收政策助力绿色能源企业快速发展。（吕瑾 黄睿）
https://t.cn/A66YpNxq
近年来，元谋县充分利用优厚的风力和阳光自然资源，着力打造绿色能源基地建设。在全县范围内大力发展风能和光伏产业的过程中，当地税务部门提速退税减税服务，以税收政策助力绿色能源企业快速发展。（吕瑾 黄睿）
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【德国能源公司E.ON计划往欧洲大规模进口绿氢】德国能源公司E.ON正在考虑到2030年，每年从澳大利亚向欧洲进口高达500万吨的绿色可再生氢。这家德国能源巨头已与澳大利亚绿色能源公司Fortescue未来工业签订了氢气供应协议。由于必须减少欧洲对俄罗斯的能源依赖，此项倡议具有额外的推动力。500万吨的绿氢约等于目前德国从俄罗斯每年进口能源热量的三分之一。E.ON首席执行官称，“E.ON正在决定性地推动欧洲的绿色能源转型，并致力于可持续性和气候保护。可再生氢是实现这一任务的关键因素。我们与Fortescue的合作是这条道路上的一个重要里程碑。”（smart-energy）#德国# #欧洲#
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原创 德卤 焉知新能源汽车
新征程开始
在新能源汽车发展以后，「停产燃油车」这样的建议经常出现在各个会议上，多数传统品牌将停产纯燃油车设为了 2025 年甚至是 2030 年的目标。
但像比亚迪这样直接宣布，在当前就停产纯燃油车的尚属首家，对于其他品牌没有勇气停产纯燃油车是因为，其新能源（包含插混）的销售体量不足以支撑销量需求，而且比亚迪不一样，比亚迪今年 3 月共销售 10.49 万辆汽车，其中纯电车型销量为 5.4 万辆，插电混动车型销量为 5 万辆，纯燃油车基本可以忽略不计。
而 2020 年燃油车销量还有 23.7 万辆，到了 2021 年仅有 13 万辆，注意这时候 DM-i 车型还没有大规模交付，这个滑落的速度会在 DM-i 车型开始大交付之后快速见底。
比亚迪在 2021 年财报发布后的投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到 40 万辆，并且仍在逐月增加。
据此，比亚迪保守预计 2022 年销量为 150 万辆；若供应链向好，则将冲击 200 万辆的销售目标。会议纪要显示，比亚迪汉 DM-i 上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过 3 万辆。
也就是说，比亚迪的混动和纯电增速已经完全碾压纯燃油车，停止生产符合市场。但停止燃油车的生产这件事对市场的「情绪」影响可能会更大。
比亚迪停产燃油车的主要影响有几个：
一，对比亚迪品牌的正面「情绪」影响巨大。
这个非常好理解，「全球首个宣布停产纯燃油车」这句话对市场多少有些震撼作用，因为往往海外公司做出比较激进的决策会被认为是「改革创新」，而自主品牌多数情况下并没有海外公司这么「酷」的一面，但比亚迪做出了一个新案例，就是只要产品、技术在市场上有足够大的竞争力，所谓「激进」的做法，其实只是常规决策。
比亚迪的这个决策，会让消费者对比亚迪有非常积极的认识。
二，释放更多产能给 DM-i。
从订单来看，比亚迪的 DM-i 和纯电已经基本取代纯燃油车了，而比亚迪的燃油车宋和宋 Pro一直都是和 DM-i 共线生产，但随着 DM-i 的需求释放，纯燃油车的订单减少，直接停止生产其实是将产能完全释放在 DM-i 产品线身上。
因此，对于产能一直吃紧的 DM-i 是有积极作用的，同时也是比亚迪品牌整体向上的一次机会，停产纯燃油车以后，比亚迪就不会再传统的低端车型，而低价格区间的产品也会是新平台新的架构，因此，整个品牌形象还是有所提升的。
三，为其他品牌提供一个「模版」。
对于在纯电和混动上纠结的品牌来说，比亚迪此举确实能够提供一些参考，不是说心向纯电就不管混动了，从市场的需求来看，二、三、四、五线城市是汽车消费的主力市场，同时也是新能源消费的下沉最容易接受的市场，但这个「新能源」很大程度说的是混动，纯电因为补能等在一些特定城市的接受度或者说市场无车用户的存量还有巨大空间。
因此，大胆切换混动完全没有市场问题，如果有问题那么大概率是自身的技术研发薄弱没有好的产品投放市场，但比亚迪也有方案那就是采购 DM-i。
总的来说，比亚迪在新能源上的整个产业架构模型已经在这一刻搭建完毕，专注深度混动和纯电是大势所趋，而不同的是比亚迪用了 19 年来构建这套模型，7006 天的蓄力将在这个时代尽情展现，从这一刻起就能看出，比亚迪似乎不想做任何「品牌」的影子，它既不是大众、也不是通用、更不是特斯拉，他只是在按照既定的战略目标在执行已有的策略，不管是电池、半导体都是实现目标解决问题的方式。
那这个目标是什么？
用王传福的话说：「比亚迪坚持以解决社会问题为导向，去做技术以及产业布局，所谓社会问题则是，绿色能源和核心技术自主化。」
新征程开始
在新能源汽车发展以后，「停产燃油车」这样的建议经常出现在各个会议上，多数传统品牌将停产纯燃油车设为了 2025 年甚至是 2030 年的目标。
但像比亚迪这样直接宣布，在当前就停产纯燃油车的尚属首家，对于其他品牌没有勇气停产纯燃油车是因为，其新能源（包含插混）的销售体量不足以支撑销量需求，而且比亚迪不一样，比亚迪今年 3 月共销售 10.49 万辆汽车，其中纯电车型销量为 5.4 万辆，插电混动车型销量为 5 万辆，纯燃油车基本可以忽略不计。
而 2020 年燃油车销量还有 23.7 万辆，到了 2021 年仅有 13 万辆，注意这时候 DM-i 车型还没有大规模交付，这个滑落的速度会在 DM-i 车型开始大交付之后快速见底。
比亚迪在 2021 年财报发布后的投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到 40 万辆，并且仍在逐月增加。
据此，比亚迪保守预计 2022 年销量为 150 万辆；若供应链向好，则将冲击 200 万辆的销售目标。会议纪要显示，比亚迪汉 DM-i 上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过 3 万辆。
也就是说，比亚迪的混动和纯电增速已经完全碾压纯燃油车，停止生产符合市场。但停止燃油车的生产这件事对市场的「情绪」影响可能会更大。
比亚迪停产燃油车的主要影响有几个：
一，对比亚迪品牌的正面「情绪」影响巨大。
这个非常好理解，「全球首个宣布停产纯燃油车」这句话对市场多少有些震撼作用，因为往往海外公司做出比较激进的决策会被认为是「改革创新」，而自主品牌多数情况下并没有海外公司这么「酷」的一面，但比亚迪做出了一个新案例，就是只要产品、技术在市场上有足够大的竞争力，所谓「激进」的做法，其实只是常规决策。
比亚迪的这个决策，会让消费者对比亚迪有非常积极的认识。
二，释放更多产能给 DM-i。
从订单来看，比亚迪的 DM-i 和纯电已经基本取代纯燃油车了，而比亚迪的燃油车宋和宋 Pro一直都是和 DM-i 共线生产，但随着 DM-i 的需求释放，纯燃油车的订单减少，直接停止生产其实是将产能完全释放在 DM-i 产品线身上。
因此，对于产能一直吃紧的 DM-i 是有积极作用的，同时也是比亚迪品牌整体向上的一次机会，停产纯燃油车以后，比亚迪就不会再传统的低端车型，而低价格区间的产品也会是新平台新的架构，因此，整个品牌形象还是有所提升的。
三，为其他品牌提供一个「模版」。
对于在纯电和混动上纠结的品牌来说，比亚迪此举确实能够提供一些参考，不是说心向纯电就不管混动了，从市场的需求来看，二、三、四、五线城市是汽车消费的主力市场，同时也是新能源消费的下沉最容易接受的市场，但这个「新能源」很大程度说的是混动，纯电因为补能等在一些特定城市的接受度或者说市场无车用户的存量还有巨大空间。
因此，大胆切换混动完全没有市场问题，如果有问题那么大概率是自身的技术研发薄弱没有好的产品投放市场，但比亚迪也有方案那就是采购 DM-i。
总的来说，比亚迪在新能源上的整个产业架构模型已经在这一刻搭建完毕，专注深度混动和纯电是大势所趋，而不同的是比亚迪用了 19 年来构建这套模型，7006 天的蓄力将在这个时代尽情展现，从这一刻起就能看出，比亚迪似乎不想做任何「品牌」的影子，它既不是大众、也不是通用、更不是特斯拉，他只是在按照既定的战略目标在执行已有的策略，不管是电池、半导体都是实现目标解决问题的方式。
那这个目标是什么？
用王传福的话说：「比亚迪坚持以解决社会问题为导向，去做技术以及产业布局，所谓社会问题则是，绿色能源和核心技术自主化。」
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