#春季干货速递 | 加速企业数字化转型撰文系列（2）——在数据治理中基于行业数据模型逐步实现企业数据模型# 企业数据模型的概念虽然已有30多年的历史，目前很多企业仍没有企业数据模型。构建企业数据模型，需要专业建模知识与巨大的成本，比较长的开发周期，以及可能面临的失败风险，很少有组织从零开始在合理的时间内能取得成功。

不同组织的成熟度不同，可以有不同的选择：
- 已构建或初步构建企业数据模型的少数组织，已经有良好的实践，可用于数据治理中，并在数据治理中持续优化与完善。
- 偏向分析的数据仓库企业级数据模型，包含了反映企业实际的丰富的实体和大部分重要数据，可以数据仓库数据模型为基础升级。
- 如果没有企业数据仓库，成熟的行业数据模型提供了开发企业数据模型很好的起点。

大多数零基础的企业，可能已经没有充足的时间从零开始构建企业数据模型，应以成熟的行业数据模型为基础快速构建企业数据模型，因为需要快速产出成果及早应用于数据治理工作中，同时还要避免大量的需求拥堵。那些需要与同一行业其他公司交换数据的企业，比如航空公司与国际航协、航空票务公司、航空结算公司以及其他航空公司，使用一些类似的甚至标准统一的结构和术语，更适合选用行业数据模型。

参照行业数据模型的企业在维护方面也具有明显的优势，比如Teradata行业数据模型随着时间的推移一直在增强更新，一般一至两年发布一次版本，帮助客户避免企业数据模型因过时而失去价值。https://t.cn/A66N0ocI

【太牛啦！33条地铁线竟然可以一起指挥！】地铁列车怎么跑？
间隔几分钟发车？每个站停留多久？等等一系列动作都靠网络运营控制中心（NOCC）！
为方便日常运营协调，提高线网应急处置效率，深圳地铁建设了网络运营控制中心（NOCC），以实现各条运营线路的统一协调管理、指挥调度、票务结算网络信息共享和应急处置。

深圳地铁网络运营控制中心（NOCC）按照最新线网规划的33条线路的目标进行接入，计划分二期进行改造升级。目前已完成一期工程，
二期工程将同步建设6条线路，（12#、13#、14#、16#、20#、6支#），并预留9条远期线路调度大厅及机房的接入条件。同时，结合全自动运行系统的调度需求，对调度大厅和各系统进行升级改造。#深铁news#

【呼和浩特地铁与上海地铁实现乘车码互联互通】

继2020年6月5日呼和浩特地铁与北京地铁实现互联互通之后，12月23日起，呼和浩特地铁与上海地铁也实现了APP乘车码互联互通。

此次呼沪城市轨道交通的“强强联合”，体现了互联网技术携手推动城市轨道交通融合发展的理念及票务共享的优势。为实现两地乘车码“互联互通”克服了跨区域兼容、票务结算等难题，给两地市民推出了一张地铁“通票”，此举不仅方便市民跨城交通出行、促进城市间绿色出行，同时也对推动区域轨道交通融合共通起到了积极引领和示范作用。

来源：北方新报 正北方网 #呼和浩特身边事#