今天来做矫正的小姐姐是97年的[喵喵]
在通往正畸的路上，总有无数问题困扰着那些，想要矫正却还在犹豫的你~
今天就给大家整理了四种常见牙套的优缺点。
1、钢丝牙套，最为常见的牙套种类，也是最早出现的牙套。
优点：价格便宜，性价比高，临床经验最丰富，矫正速度快。
缺点：不够美观，且钢丝不适感比较强。吃东西的时候容易让实物残留在牙套上，容易形成龋齿。
2、陶瓷牙套，也就是半隐形牙套，是在钢丝牙套的基础上的进化，所使用的托槽近乎透明。
优点：相较于钢丝牙套，较为美观一些，陶瓷表面光滑，舒适性会高一些。
缺点：固定效果要比钢丝牙套差一些，所以矫正佩戴的时间也会要长一些。
3、隐形牙套：将托槽、钢丝等矫治器部件，粘在牙齿的唇侧和颊侧牙面的矫治技术，没有了粘结托槽、调整弓丝的繁琐，临床操作大大简，整个矫治过程省时又省力。
优点：透明美观，基本看不出来。不需要频繁的复诊，舒适性最好
缺点：吃东西前后需要取下来再戴上，要注意清洁卫生，而且每天至少要戴够22小时，比较难以坚持。
4、舌侧牙套：是目前最先进的牙齿矫正技术，与前几种牙套的外形相比，这种牙套是是将矫正器安装在牙齿的背面，从正面看看不出是戴了牙套的。
优点：美观性最好，矫正时间相较于其他几种也要短一些
缺点：价格最贵，不易清洁，因为在舌侧，所以可能会对发音进食产生一些影响，对医生的要求也比较高。
#昆明牙齿矫正[超话]##牙套怎么选##牙套隐形好还是钢丝好#
在通往正畸的路上，总有无数问题困扰着那些，想要矫正却还在犹豫的你~
今天就给大家整理了四种常见牙套的优缺点。
1、钢丝牙套，最为常见的牙套种类，也是最早出现的牙套。
优点：价格便宜，性价比高，临床经验最丰富，矫正速度快。
缺点：不够美观，且钢丝不适感比较强。吃东西的时候容易让实物残留在牙套上，容易形成龋齿。
2、陶瓷牙套，也就是半隐形牙套，是在钢丝牙套的基础上的进化，所使用的托槽近乎透明。
优点：相较于钢丝牙套，较为美观一些，陶瓷表面光滑，舒适性会高一些。
缺点：固定效果要比钢丝牙套差一些，所以矫正佩戴的时间也会要长一些。
3、隐形牙套：将托槽、钢丝等矫治器部件，粘在牙齿的唇侧和颊侧牙面的矫治技术，没有了粘结托槽、调整弓丝的繁琐，临床操作大大简，整个矫治过程省时又省力。
优点：透明美观，基本看不出来。不需要频繁的复诊，舒适性最好
缺点：吃东西前后需要取下来再戴上，要注意清洁卫生，而且每天至少要戴够22小时，比较难以坚持。
4、舌侧牙套：是目前最先进的牙齿矫正技术，与前几种牙套的外形相比，这种牙套是是将矫正器安装在牙齿的背面，从正面看看不出是戴了牙套的。
优点：美观性最好，矫正时间相较于其他几种也要短一些
缺点：价格最贵，不易清洁，因为在舌侧，所以可能会对发音进食产生一些影响，对医生的要求也比较高。
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一个人唯一能快速改变的是心的维度提升，大多数人愁苦的是兜里的银子生活琐碎杂事以至于每天都是像无头苍蝇一样忙忙碌碌的度过一天一无所获，每天都是很惆怅，看着不高兴看哪个不高兴，总想能改变自己甚至是求神问卜最后还是花了钱P用没有，我给大家的建议是走出去/多接触比你强的人/跟他们多交流，你才能学到很多凯能看到自己的渺小。记住生活没有退路可言，只能是向前向前，积极的向前。#微博社区委员会[超话]# https://t.cn/R2VWNs6
不少国产发动机纸面数据做得是挺强的，实战好像就又没有那么强，是不是它“虚标”了？
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。
实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
所以，给大家最大的建议就是：买车不能光看数据，自己开一圈比啥都要紧。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
一部分原因角度来说，它确实是有“虚标”动力参数的可能，当然是带引号的。
首先，发动机动力数据的标定是没有统一标准的，就会导致各个厂家可以为所欲为、自说自话的。
国内唯一相关的国家标准只有GB/T 21404-2008，你看，蛮早了，对吧？《内燃机 发动机功率的确定和测量方法一般要求》。
而这个其实是一个推荐性国标，厂家是可以自愿选择是否使用。
比如说：厂家宣传的最大输出功率并没有表明是在什么条件下、根据什么标准测试的，基本上就是厂家说是多少马力就是多少马力、说是多少功率就是多少功率。
你要去告它、找它，它按照它的那个条件测出来还真的就是这个功率，也拿它没办法的。
这种情况下，确实有可能会存在一部分的车型或者厂家故意想个办法、动动脑筋，“聪聪明明”的，带引号的那种，把发动机数据给搞起来了。
第2种情况是：厂家其实是没有虚标数据的，只不过是选择了最有利于厂家宣传的测试方法。
不同厂家，甚至是不同国家，采用的马力测试标准不一样的，这个也会导致最终出现的数据有区别的。
比如说：日本用的是JIS，美国用的是SAE，德国用的是DIN，还有一个ISO国际标准，测试方法都不一样的。
比如说，日本的JIS和德国的DIN来讲：JIS标准是会拆去所有和发动机相连的负荷，所以，测试出来的数值就会比较大。
DIN的标准是会把发动机连接所有负载进行测试，数值就会比较小了。
像很多朋友在那边说：“哎，宝马，你不要看它标得小，它发动机功率标在那边都是轮胎上面的轮上马力。”很可能就是我前面说的标准不一样的原因造成的。
说人话就是：厂家为了让自家的车子发动机数据好看，好看不就是好卖嘛？对吧？它就选择了数据最大化的测试标准。
属于钻钻空子、动动小聪明，有点“欺负”我们的认知盲区的问题。
就好比：我说我的存款有1000万亿，听起来很吓唬人吧？厉害了吧？首富了吧？对不对？
后面有很小很小的一排字，人家来告我、来查我的时候，我上面写着：我这个钱是津巴布韦币。就类似于这种意思，对不对？
还有人说：“我存款有1000万亿，我这个负债有9999.9999万亿。”道理一样的。
实战成绩，还受到很多因素的影响
对于没有虚标的车子来讲，实战加速测试的时候，也会受到各种各样的因素的影响，同样会导致成绩和发动机动力数据不太匹配的。
于秩祥在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文，《减少汽车机械损失的节能技术》，上面说。
发动机动力输出到轮上的时候，会经过各项传动装置，变速箱、传动轴等等都会造成相应的机械损失的，消耗的功率一般为发动机输出的10%到30%。
就好像：手里握着一把沙子，走一步漏一点，走一步漏一点，到家里的时候，手上也就没多少沙子了，对不对？
实战当中，加速成绩的好坏最主要还是要靠轮上输出。
简单地来讲：厂家可能并没有虚标发动机数据，只不过是在机械损失的抑制上面水平不够高、做得不够好，最终的加速成绩就不尽人意。
和标的数据一比，「哎」怎么好像相差挺多？对吧？
比如说：参考某车横评的测试，主流国产车的轮上马力达成率基本上60%到80%，合资品牌的达成率基本上是75%到90%之间。
最可怕的标杆产品，2021款宝马325Li，达成率93.59%，约等于发动机的这个……和轮上的就是非常接近了，这个是值得表扬一下的。
另外，差不多马力的车子也不能只看加速成绩的了，有些朋友只看2个车子加速成绩对比，9s的那总比8s的慢，对不对？9s的就是垃圾、就是差，对不对？
但实际上，车重对加速成绩的影响也是不能忽略的。
哪怕发动机动力差，只要车子够轻，同样也是能够让加速非常快，很厉害了，这就要变相地提升动力。
实验下来，一台思域Si每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
所以说，你看，2吨的车和1.5吨的车子光看加速的成绩其实不太好判断发动机到底哪个强的。
实战差或者是实战好都不一定能够最客观、最公正地来看这个东西，维度比较多的。
总而言之，由于没有统一的测试标准和规定，厂家为了制造宣传点，不少国产车发动机的纸面数据确实存在所谓的“虚标”现象，但是国外也是这样。
另外，传动系统的拖累也会导致发动机输出到轮上的实际动力大打折扣，造成了实战成绩不太行的结果。
所以，给大家最大的建议就是：买车不能光看数据，自己开一圈比啥都要紧。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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