去搜了一下花语
虞美人：
白色—象征着安慰、慰问
红色—代表着极大的奢侈
百日草：花朵开放的时间是比较长的，所以它象征着天长地久。
洋红色—代表着持续的爱
绯红色—恒久不变
白色—善良
黄色—每日的问候
向日葵：忠诚、沉默的爱。
因为向日葵是太阳虔诚的追随者，每天随着太阳运行的方向转动，把自己一生所有的热爱都献给了太阳，但是又从来都不会说出口。但也是因为向日葵无时无刻不在向着太阳生长，所以它也有着自信和阳光的寓意。
蜡菊：永恒的记忆。
蜡菊又叫做不凋花，它的花语是苞片上具有硅酸呈现膜质，可以制成干花，制干后还是具有光泽感，花色和花形变动不大，所以花语才有这样的含义，表示可以一直保存储藏下去。还有一个花语是铭刻在心，表示永远深深刻画在心中，过去的一点一滴都不会改变，仍然记在心中，可以提醒自己。
喜林草：宽恕。
它的花语是人们对于自己的期望，意思就是希望自己可以学会宽恕别人。花期在春末夏初。
蒲公英：自由，无法停留的爱，坚强自信，希望，清纯。
因为蒲公英会随风飘向各个角落，代表着渴望自由，追求自由。也因它在不停的随风飘动，所以有无法停留的爱的意思。它的生命力顽强，即便在恶劣的环境下依然可以生长，所以寓意为坚强。此外，它能给贫瘠的环境带来生机，让人们看到希望，所以花语为希望。
“在凛冬种下一朵花，去夏天见证它的盛放。”
#王源夏野了实体专辑预告##王源夏野了实体专辑细节#
虞美人：
白色—象征着安慰、慰问
红色—代表着极大的奢侈
百日草：花朵开放的时间是比较长的，所以它象征着天长地久。
洋红色—代表着持续的爱
绯红色—恒久不变
白色—善良
黄色—每日的问候
向日葵：忠诚、沉默的爱。
因为向日葵是太阳虔诚的追随者，每天随着太阳运行的方向转动，把自己一生所有的热爱都献给了太阳，但是又从来都不会说出口。但也是因为向日葵无时无刻不在向着太阳生长，所以它也有着自信和阳光的寓意。
蜡菊：永恒的记忆。
蜡菊又叫做不凋花，它的花语是苞片上具有硅酸呈现膜质，可以制成干花，制干后还是具有光泽感，花色和花形变动不大，所以花语才有这样的含义，表示可以一直保存储藏下去。还有一个花语是铭刻在心，表示永远深深刻画在心中，过去的一点一滴都不会改变，仍然记在心中，可以提醒自己。
喜林草：宽恕。
它的花语是人们对于自己的期望，意思就是希望自己可以学会宽恕别人。花期在春末夏初。
蒲公英：自由，无法停留的爱，坚强自信，希望，清纯。
因为蒲公英会随风飘向各个角落，代表着渴望自由，追求自由。也因它在不停的随风飘动，所以有无法停留的爱的意思。它的生命力顽强，即便在恶劣的环境下依然可以生长，所以寓意为坚强。此外，它能给贫瘠的环境带来生机，让人们看到希望，所以花语为希望。
“在凛冬种下一朵花，去夏天见证它的盛放。”
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特斯拉和比亚迪，究竟差在哪？
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
中庸之道在书法领域的精神回归和全新阐释
——对魏启后先生书法的认识
.
我感到自己有时候非常矛盾。
在书法上，受魏启后先生影响的，我怕是比较多的一位。魏老去世的时候，我在外地，我本该尽快赶回济南和众人一起送魏老最后一程，但我却选择了独自一人的默默思念。直到第三天才写了篇文字——《魏启后不死》，算是给自己有了个交代。
我是不喜欢在热闹场合凑热闹的，因而才有了这种情感上的矛盾。
还有就是艺术上的矛盾。魏老那么多的书画作品，没有不想看的理由，但是，看多了又怕自己不能自拔。有朋友说：面对着魏老的五指关，且留意砚庄怎样去跳（孙悟空不就没有跳出如来佛的手掌心嘛）。好歹，这几年我算是有了点自信心。这点自信心，是建立在个人对魏老书法艺术认识的基础之上的，也是建立在个人有那么一点点不同于魏老的艺术追求的基础之上的。
师从魏老后，我是充分认识了魏老的这样一个观点，亦即——
一、王羲之以后的书法从“中庸”走向了两个极端
一是所谓的“正格”，一是所谓的“破格”。
“正格”更多的是法度，个人情性受到抑制，帖派书法多有此弊。康有为说“后人取法二王，仅成院体，虽欲稍变，其与几何，岂能复追踪古人哉”，又说唐楷“专讲结构，几若算子”、“浇淳散朴、古意已漓”。因此，他推崇南北朝之碑，说“南北朝之碑，无体不备，唐人名家，皆从此出。”甚至推崇民间造像墓志书法。
但“破格”的书法往往任意夸张、扭曲，是一种逆反心理的表现，碑派书法多有此弊。实则“正格”和“破格”两者都是心灵的扭曲。
理想状态还是以二王为代表的书法，这种状态最理想的描述词汇还应该是“中庸”，这个“中庸”不是世俗的“中庸”，而是“尽万物之理而不过”的“中庸”。王羲之为“中庸之道”在书法领域提供了一个典型阐释。
好像人性从此就完全分裂了，再也回归不到“中庸”的理想状态了。
王羲之后的书法——
一是向法度与放达两极冲闯。
唐楷较之魏晋楷书更加收敛，馆阁体是其极端。明代大字书法更多的是情感宣泄。
二是向时间与空间两极冲闯。
王献之更多地注重笔画时间上的因果关系，唐代怀素推向极端。黄庭坚以及八大、金农、伊秉绶等清代碑派书法更倾向于拓展空间美感。
三是向雅化和丑化两极冲闯。
赵孟頫、董其昌是典型的雅化的代表。而傅山、八大、蒲华，还有更多的画家，他们的书法完全不在乎二王一系的典型运笔和结体。
四是出现碑帖之争。
碑帖之争的原由既有审美方面深化的需要，也有获得正确笔法的需要。
如果把上述四个方面看作矛盾的双方，那么，在王羲之以后，似乎很少出现矛盾双方新的调和。当然，调和不是回到王羲之的调和，而是在于矛盾冲突达到异常激烈状态下的新的平衡。
二、魏启后书法的形式分析
粗略说来，魏老深受汉简以及王羲之、米芾书法的影响。但这些影响是从不同侧面反映出来的。总地来说，汉简书法对魏老影响的是它的开放性，对魏老书法的总体气象发挥了决定性作用；米芾书法给魏老的启示主要是在笔画的丰富性和节奏感，它决定了书写过程的快感；如果说汉简和米芾书法给魏老提供的是一种精神和意志，是一种推动性的能量，那么王羲之书法则是提供了约束性的力量，使得运笔和结体具有一定程度的合理性。这两者是相辅相成的。
1、运笔的开放性使得作品更具宏伟的气象
不同于二王以及二王以后的书法笔画两端大多往字内收敛，汉简书法，由于常常将很多笔画向外延伸，因而在字与字之间的关系上，汉简书法具有开放性。在汉简书法里，我们能感受到这些笔画具有一种召唤力和感应力，它们时时都在发送某种信号等待对方的接受，同时也在接受对方发出的信号。所以，在汉简书法的字外空间里，我们总能感受到一种场的存在。静静地注视着它们，你能听到一种声音，它们超越二维空间的形式，给我们带来了新的价值。
吸收汉简书法这种开放性运笔，使得魏老不仅写大字书法时能有一种势的驱动力，而且，就是他的小字放大了，也同样气象宏伟。
2、主笔画和笔势对字形空间的调整起着关键作用
和汉简书法一样，魏老书法中多数字里都出现一个或两个主笔画。主笔画的出现，使得单字内部出现结构疏密（开合）的明显变化，或者说，单字内部易出现一个甚至多个较大的空白。由于主笔画的安排有一定的灵活性，所以，空白在单字内部的位置也相应地发生变化。这有利于整幅作品样式的调整。
魏老一方面借鉴汉简的笔势与空间关系处理手法，另一方面借鉴米芾的运笔节奏与空间关系处理手法。
这样，魏老书法字形外廓是多样性的，没有什么方块的约束。内部空间性状对比强烈，随机应变。
这样的书法的个体特征更强，这需要我们具有更高的智慧才能驾驭。驾驭得好，使得每一个字、甚至每一个笔画都表现得异常出色，更重要的是，所创造的意象能较二王为代表的传统书法更加鲜明、生动、感人！
如果说魏老书法有时代精神的话，那么，这应归功于他那化汉简和米芾书法的“腐朽”为“神奇”的高超手段。无疑，现代人的空间审美需求较古人更为强烈。
3、边走边转的运笔使得笔画更加丰富而有质感
汉简书法、楼兰残纸书法、王羲之书法（唐摹本诸帖）、孙过庭书法、颜真卿行书，以及米芾书法，它们的运笔有一个共同的特征，我个人称之为“边走边转”，魏老也是这种运笔。
这种运笔主要是针对笔画中段而言的，不是指笔画的两端或起落转折处。所谓转，是指笔毫相对于笔管的角度在行笔过程中的变化，笔毫整体转动造成笔画出现的形态特征是，笔画弯曲、粗细有变化、两边边缘线不对称。
相对于边走边转的运笔方式是两种，一种是中锋直行或中锋转笔；一种是侧锋直行。一般而言，侧锋转笔，再加上笔杆作垂直于纸面方向的起落，就是边走边转的运笔。
这种边走边转的运笔过程具有很强的不可逆性和随机性，其笔画关系也是机动性的。
中锋直行、中锋转笔和侧锋直行的书法，总的感觉比较直白、浅显、单调，而边走边转的书法，笔画更加丰富而富有质感。
4、运笔过程的合理性
康有为为了寻求正确的笔法，把目光投向了墓志、造像、摩崖等石刻书法。
魏老无疑比康有为幸运，他接触到了汉简、残纸等墨迹书法，把它们与王羲之、米芾等名家书法相结合，从狼毫硬笔运转的合理性出发，完成了向羊毫软笔的合理性运笔的转化。这样，运笔的自由度加大了，但运转的合理性又得到了继承。
如果没有这种运笔的合理性（因笔势造空间），那就是纯粹的安排了，过了份，就是造作。
5、书法作品的整体协调性
魏老书法作品整体协调性同样来自其对二王一脉书风的正确理解和继承发扬。
这样，运笔的天真浪漫和婀娜多姿丝毫没有成为一种炫耀，丝毫没有变得过分甚至多余。相反，在整体气息上，魏老的书法却表现出一种“老鱼跳波瘦蛟舞”的美感。
相比而言，汉简书法虽然在单字的笔势与空间上往往有奇特之处，但整幅作品的协调性较差。
三、“中庸之道”的精神回归和全新阐释
总而言之，魏启后先生正确地继承了魏晋精神，因而它的哲学指归是“中庸”；
在空间造型上有独到之处，意料之外、情理之中，小字展为大字，既没有时人写大字造作的弊病，又与现代精神相合拍；
对于墨迹书法特别是汉简书法有超前意识，并成功运用。
我认为，魏启后书法提供了一个较为成功的尝试。在法度与放达之间、在时间和空间之间、在雅化与丑化之间、在碑和帖之间，把矛盾突出出来，而不是回避，并使之在冲突过程中达到新的平衡状态。表面上是空间的、视觉的，实质上是时间的、听觉的。这是“中庸之道”在书法领域的精神回归和全新阐释。
所以，需要说明的是，我的分析虽然是静态的、形式的、技巧的，但归结到魏老书法的指向却是运动的、精神的，是哲学层面的。#弘耑纪录#
——对魏启后先生书法的认识
.
我感到自己有时候非常矛盾。
在书法上，受魏启后先生影响的，我怕是比较多的一位。魏老去世的时候，我在外地，我本该尽快赶回济南和众人一起送魏老最后一程，但我却选择了独自一人的默默思念。直到第三天才写了篇文字——《魏启后不死》，算是给自己有了个交代。
我是不喜欢在热闹场合凑热闹的，因而才有了这种情感上的矛盾。
还有就是艺术上的矛盾。魏老那么多的书画作品，没有不想看的理由，但是，看多了又怕自己不能自拔。有朋友说：面对着魏老的五指关，且留意砚庄怎样去跳（孙悟空不就没有跳出如来佛的手掌心嘛）。好歹，这几年我算是有了点自信心。这点自信心，是建立在个人对魏老书法艺术认识的基础之上的，也是建立在个人有那么一点点不同于魏老的艺术追求的基础之上的。
师从魏老后，我是充分认识了魏老的这样一个观点，亦即——
一、王羲之以后的书法从“中庸”走向了两个极端
一是所谓的“正格”，一是所谓的“破格”。
“正格”更多的是法度，个人情性受到抑制，帖派书法多有此弊。康有为说“后人取法二王，仅成院体，虽欲稍变，其与几何，岂能复追踪古人哉”，又说唐楷“专讲结构，几若算子”、“浇淳散朴、古意已漓”。因此，他推崇南北朝之碑，说“南北朝之碑，无体不备，唐人名家，皆从此出。”甚至推崇民间造像墓志书法。
但“破格”的书法往往任意夸张、扭曲，是一种逆反心理的表现，碑派书法多有此弊。实则“正格”和“破格”两者都是心灵的扭曲。
理想状态还是以二王为代表的书法，这种状态最理想的描述词汇还应该是“中庸”，这个“中庸”不是世俗的“中庸”，而是“尽万物之理而不过”的“中庸”。王羲之为“中庸之道”在书法领域提供了一个典型阐释。
好像人性从此就完全分裂了，再也回归不到“中庸”的理想状态了。
王羲之后的书法——
一是向法度与放达两极冲闯。
唐楷较之魏晋楷书更加收敛，馆阁体是其极端。明代大字书法更多的是情感宣泄。
二是向时间与空间两极冲闯。
王献之更多地注重笔画时间上的因果关系，唐代怀素推向极端。黄庭坚以及八大、金农、伊秉绶等清代碑派书法更倾向于拓展空间美感。
三是向雅化和丑化两极冲闯。
赵孟頫、董其昌是典型的雅化的代表。而傅山、八大、蒲华，还有更多的画家，他们的书法完全不在乎二王一系的典型运笔和结体。
四是出现碑帖之争。
碑帖之争的原由既有审美方面深化的需要，也有获得正确笔法的需要。
如果把上述四个方面看作矛盾的双方，那么，在王羲之以后，似乎很少出现矛盾双方新的调和。当然，调和不是回到王羲之的调和，而是在于矛盾冲突达到异常激烈状态下的新的平衡。
二、魏启后书法的形式分析
粗略说来，魏老深受汉简以及王羲之、米芾书法的影响。但这些影响是从不同侧面反映出来的。总地来说，汉简书法对魏老影响的是它的开放性，对魏老书法的总体气象发挥了决定性作用；米芾书法给魏老的启示主要是在笔画的丰富性和节奏感，它决定了书写过程的快感；如果说汉简和米芾书法给魏老提供的是一种精神和意志，是一种推动性的能量，那么王羲之书法则是提供了约束性的力量，使得运笔和结体具有一定程度的合理性。这两者是相辅相成的。
1、运笔的开放性使得作品更具宏伟的气象
不同于二王以及二王以后的书法笔画两端大多往字内收敛，汉简书法，由于常常将很多笔画向外延伸，因而在字与字之间的关系上，汉简书法具有开放性。在汉简书法里，我们能感受到这些笔画具有一种召唤力和感应力，它们时时都在发送某种信号等待对方的接受，同时也在接受对方发出的信号。所以，在汉简书法的字外空间里，我们总能感受到一种场的存在。静静地注视着它们，你能听到一种声音，它们超越二维空间的形式，给我们带来了新的价值。
吸收汉简书法这种开放性运笔，使得魏老不仅写大字书法时能有一种势的驱动力，而且，就是他的小字放大了，也同样气象宏伟。
2、主笔画和笔势对字形空间的调整起着关键作用
和汉简书法一样，魏老书法中多数字里都出现一个或两个主笔画。主笔画的出现，使得单字内部出现结构疏密（开合）的明显变化，或者说，单字内部易出现一个甚至多个较大的空白。由于主笔画的安排有一定的灵活性，所以，空白在单字内部的位置也相应地发生变化。这有利于整幅作品样式的调整。
魏老一方面借鉴汉简的笔势与空间关系处理手法，另一方面借鉴米芾的运笔节奏与空间关系处理手法。
这样，魏老书法字形外廓是多样性的，没有什么方块的约束。内部空间性状对比强烈，随机应变。
这样的书法的个体特征更强，这需要我们具有更高的智慧才能驾驭。驾驭得好，使得每一个字、甚至每一个笔画都表现得异常出色，更重要的是，所创造的意象能较二王为代表的传统书法更加鲜明、生动、感人！
如果说魏老书法有时代精神的话，那么，这应归功于他那化汉简和米芾书法的“腐朽”为“神奇”的高超手段。无疑，现代人的空间审美需求较古人更为强烈。
3、边走边转的运笔使得笔画更加丰富而有质感
汉简书法、楼兰残纸书法、王羲之书法（唐摹本诸帖）、孙过庭书法、颜真卿行书，以及米芾书法，它们的运笔有一个共同的特征，我个人称之为“边走边转”，魏老也是这种运笔。
这种运笔主要是针对笔画中段而言的，不是指笔画的两端或起落转折处。所谓转，是指笔毫相对于笔管的角度在行笔过程中的变化，笔毫整体转动造成笔画出现的形态特征是，笔画弯曲、粗细有变化、两边边缘线不对称。
相对于边走边转的运笔方式是两种，一种是中锋直行或中锋转笔；一种是侧锋直行。一般而言，侧锋转笔，再加上笔杆作垂直于纸面方向的起落，就是边走边转的运笔。
这种边走边转的运笔过程具有很强的不可逆性和随机性，其笔画关系也是机动性的。
中锋直行、中锋转笔和侧锋直行的书法，总的感觉比较直白、浅显、单调，而边走边转的书法，笔画更加丰富而富有质感。
4、运笔过程的合理性
康有为为了寻求正确的笔法，把目光投向了墓志、造像、摩崖等石刻书法。
魏老无疑比康有为幸运，他接触到了汉简、残纸等墨迹书法，把它们与王羲之、米芾等名家书法相结合，从狼毫硬笔运转的合理性出发，完成了向羊毫软笔的合理性运笔的转化。这样，运笔的自由度加大了，但运转的合理性又得到了继承。
如果没有这种运笔的合理性（因笔势造空间），那就是纯粹的安排了，过了份，就是造作。
5、书法作品的整体协调性
魏老书法作品整体协调性同样来自其对二王一脉书风的正确理解和继承发扬。
这样，运笔的天真浪漫和婀娜多姿丝毫没有成为一种炫耀，丝毫没有变得过分甚至多余。相反，在整体气息上，魏老的书法却表现出一种“老鱼跳波瘦蛟舞”的美感。
相比而言，汉简书法虽然在单字的笔势与空间上往往有奇特之处，但整幅作品的协调性较差。
三、“中庸之道”的精神回归和全新阐释
总而言之，魏启后先生正确地继承了魏晋精神，因而它的哲学指归是“中庸”；
在空间造型上有独到之处，意料之外、情理之中，小字展为大字，既没有时人写大字造作的弊病，又与现代精神相合拍；
对于墨迹书法特别是汉简书法有超前意识，并成功运用。
我认为，魏启后书法提供了一个较为成功的尝试。在法度与放达之间、在时间和空间之间、在雅化与丑化之间、在碑和帖之间，把矛盾突出出来，而不是回避，并使之在冲突过程中达到新的平衡状态。表面上是空间的、视觉的，实质上是时间的、听觉的。这是“中庸之道”在书法领域的精神回归和全新阐释。
所以，需要说明的是，我的分析虽然是静态的、形式的、技巧的，但归结到魏老书法的指向却是运动的、精神的，是哲学层面的。#弘耑纪录#
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