普通百姓如何拿起法律武器捍卫自己的财产和人身安全 人民网 人民日报 央视新闻 平安中原 紫光阁 来去之间
扫黑除恶
为侵吞他人财产，黑恶势力将被害人非法拘禁在潮湿地下室长达六个月，身心受到极大伤害，告状四年，主谋现在仍逍遥法外。泱泱华夏，难道一定要在微博上曝光才给彻查吗？『河...全文： https://t.cn/EXJYCKq

寄语@来去之间 扶贫先扶志（智），一个是志气的志，一个是智慧的智，要把这两志（智）扶起来，才有希望。贫其实是也是两种，一种是精神上的贫，一种是物质上的贫，物质上的贫穷可以用钱衡量，而精神上的贫穷就不能用钱衡量了，因为没有了数字标准，所以不但难以衡量，更重要的是难以接受。一如新浪，作为一个公众平台，如果用极其弱智的评判标准评判任何事物，是不是一种精神上的极度贫穷呢？ https://t.cn/RJ2IWod

#熊队的荒野日记# #驶向荒野之旅# 第一季的路线，BAM西段，贝阿公路其实并不是真正意义上贯通的公路，这要从BAM的历史说起。
BAM - （Baikal-Amur Magistral） 是一条横贯俄罗斯大陆的铁路线。20世纪30年代，在斯大林统治下开始铺建， BAM的早期部分是由古拉格囚犯建造的，因为在遥远的远东， 建设难度极大，工程进展十分缓慢，二战结束后，完全废弃。
到了20世纪70年代，前苏联与中国的关系紧张起来，虽然前苏联已经拥有了西伯利亚铁路，但它太接近中国边境，中国是对前苏联领土完整的唯一现实的外部威胁，因为横贯西伯利亚的铁路是远东与人口稠密、勤劳的欧洲俄罗斯之间的唯一联系。有可能使得前苏联不得不被分割成两半，人口与工业资源被迫分离。在距离莫斯科数千公里之外拥有一个重要的“有且只有唯一”的铁路线这对于前苏联无疑是非常危险也是非常可怕的。正是因为这一个严重的国家安全风险。人们重新燃起了对BAM的兴趣，BAM无疑是西伯利亚铁路的唯一替代选择。于是他们开始修建第二条穿越西伯利亚的BAM铁路，虽然困难，但这条铁路距离中国边境至少有几百公里。
但直到在BAM被提出70年后的2003年，随着Seeromuysky隧道竣工，贝阿铁路才被宣布竣工。在20世纪80年代，前苏联当局非常尴尬，首先，没有针对耗资巨大的贝阿铁路的铁路跟踪维护,原因是没有其他可以用作配套服务贝阿铁路的主要道路,贝阿铁路周围没有任何的交通,有限的道路内，只有6驱的卡玛兹卡车和少量四驱车辆可以应对。其次，曾经修建铁路时准备的跨过河流的桥梁，莫名的失踪几十座。尽管如此，前苏联一直没有停止针对这条道路的宣传，目的很简单，通过假装他们在西伯利亚北部有一条很好的道路，通过彰显他们基础设施比实际情况要好的交通设施，试图吓唬中国人和美国人。
因为从前苏联时代开始，这条号称横穿北部俄罗斯的唯一路线大部分地区都没有维修过，很多地方的道路都被自然侵蚀，所以，这是一条只有6WD卡车才能行驶，而且是在没有负载的情况下才行。这是一条人烟稀少的道路，一些路段需要3-4天的车程，而两端连接的村落也只有大约300人。而这样的路段，只有少数四驱车辆才能勉强。而这就是所谓的贝阿公路，一条并没有实际存在的公路

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