Tesla in Guilin
这是我开电车自驾的第二站，从贵阳-桂林。
相比较之前开去梅里雪山的感受，到桂林的路段也是驾驶比较轻松。没有复杂的高原环境，全程高速。电池电量也保持在一个比较均衡的强度，阳朔很多地方也有充电桩（不过是慢充需要规划好时间）
☑️还是回到我之前说的那个观点，如果不是旺季出行的情况，电车旅行一定是你最经济最环保的选择，来回充电花了不到200块，总里程1300公里。 https://t.cn/A6Lakjsd
这是我开电车自驾的第二站，从贵阳-桂林。
相比较之前开去梅里雪山的感受，到桂林的路段也是驾驶比较轻松。没有复杂的高原环境，全程高速。电池电量也保持在一个比较均衡的强度，阳朔很多地方也有充电桩（不过是慢充需要规划好时间）
☑️还是回到我之前说的那个观点，如果不是旺季出行的情况，电车旅行一定是你最经济最环保的选择，来回充电花了不到200块，总里程1300公里。 https://t.cn/A6Lakjsd
说完冬季模式，这里也简单解释一下燃油优先设置里的其它两种工作方式——标准和节油，不同于“冬季”会尽可能把电量充到70%，在标准与节油设定下，短途行驶中动力电池的电量只会保持在启动时的水平。
举例说明，如果理想ONE启动时电量为60%，那无论两种中的哪一种模式，此次短途驾驶的电量保持目标就是60%。
但是如果一直保持长时间匀速运行，即增程器长期处于发电效率较高的工况时，标准和节油就会有所区别了，在标准设定下系统会提高保电目标，增程器会将电量充至70%，而如果设置为节油，保电目标则仍然是60%，在绝大部分情况下并不会充电到更高电量。
举例说明，如果理想ONE启动时电量为60%，那无论两种中的哪一种模式，此次短途驾驶的电量保持目标就是60%。
但是如果一直保持长时间匀速运行，即增程器长期处于发电效率较高的工况时，标准和节油就会有所区别了，在标准设定下系统会提高保电目标，增程器会将电量充至70%，而如果设置为节油，保电目标则仍然是60%，在绝大部分情况下并不会充电到更高电量。
给大家总结了一些正确的手机充电方法：
1.一有机会就充电，不要等电池电量完全耗尽后再给手机充电！
2.尽量把电池电量比例保持在65%到75%之间
3.如果你做不到第2点，那就尽量做到让电池电量比例保持在45%到75%之间
4.不要一次性将电池电量从很低的比例充满
5.最好不要让手机充一夜的电
6.电池电量达到100%，你就应该马上停止充电
你们认为有用吗？在我看来手机也只是工具而已，里面的电池也不至于需要咱们像供奉一样去呵护。当然，发热肯定会对电池有影响，特别是大热天边玩游戏边充电那种。其余的，佛系用用就好了。
1.一有机会就充电，不要等电池电量完全耗尽后再给手机充电！
2.尽量把电池电量比例保持在65%到75%之间
3.如果你做不到第2点，那就尽量做到让电池电量比例保持在45%到75%之间
4.不要一次性将电池电量从很低的比例充满
5.最好不要让手机充一夜的电
6.电池电量达到100%，你就应该马上停止充电
你们认为有用吗？在我看来手机也只是工具而已，里面的电池也不至于需要咱们像供奉一样去呵护。当然，发热肯定会对电池有影响，特别是大热天边玩游戏边充电那种。其余的，佛系用用就好了。
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