撰文：卢伟嘉
曾几何时，戴姆勒和比亚迪对腾势汽车的期望是集两家之所长，抢占汽车行业电动化改革先机的首个中外合资的新能源汽车品牌，本应乘着电动化改革的春风，在新能源汽车市场闯出一番天地。
然而事与愿违，腾势汽车从成立至今的品牌影响力和产品竞争力都不尽如人意，因此已经与吉利联姻共同经营smart的戴姆勒，便在去年年底放弃了与比亚迪这段没有未来的“感情”。至此，被寄予厚望的腾势汽车，在戴姆勒和比亚迪分家之前一直未能如愿地成为行业的。
当然了，虽然腾势汽车在市场边缘化惨之际被分家，但比亚迪并没有放弃腾势汽车，而且在股权转让后成立了“腾势汽车销售服务有限公司”，未来腾势汽车将从“寄生”转变为运营，比亚迪力求将腾势汽车打造成为一个高端新能源汽车品牌。
锁定高端MPV
2月23日，随着据腾势销售事业部总经理赵长江在微博上发布了一组腾势高端MPV谍照，腾势汽车正式发出了卷土重来的信号，并且暗示了腾势汽车在品牌独立运营后借助高端MPV车型正式进军高端新能源汽车市场。
不过截至目前，该款全新MPV车型仍未正式亮相，腾势汽车官方也没有针对新车进行大面积的宣传。唯有腾势销售事业部总经理赵长江，在个人微博账号“挤牙膏”般透露关于腾势汽车以及全新MPV车型的信息。
据赵长江总经理透露，腾势高端MPV就是为了满足用户高端需求而来的，销售渠道体系会重新建设，从而满足中高档用户汽车服务、社交服务等需求。目前腾势汽车的品牌LOGO正在优化中，今年北京车展（开展时间已延期）腾势将作为独立品牌展出。
同时，腾势汽车专属的全新APP正在开发中，新APP囊括了新车销售、车控、和社区等功能，这就是腾势汽车销售服务有限公司成立的最大意义所在。
车型动力方面，赵长江总经理表示新车搭载DM和EV双动力模式，其中DM车型采用了高热效发动机和EHS电混系统，集成了双电控双电机、减速器和离合器，超混四驱系统综合扭矩可超过600N·M，综合续航里程为1000km。
EV车型则能提供两驱和四驱版本，并且搭载了电机电感升压技术生成电池智能热管理系统，实现-30~60℃的宽域热泵工作温度，不仅拥有超快的加速能力，而且也能够实现超长的纯电续航里程。
腾势MPV渲染图，图片来源见水印
而车型配置方面，赵长江总经理则承诺新车将标配带电动遮阳帘的天窗+天幕，其中电动天窗支持一键开启/关闭。同时为了保证车厢内部的静谧性，新车天幕及全车四门还使用了双层玻璃。
作为一款高端MPV，腾势MPV为了满足用户的商务需求标配了双侧电动滑门。为了保证每一个座位都是豪华舒适的，新车在第三排放倒方面有其独特解决方案。而为了保证车厢内部的舒适性，新车还将标配高端品牌轮胎，用高科技复合材料带来强抓力及操控性。
值得一提的是，有消息指腾势MPV的车身长度将达到5.2米，新车有望在4月内正式发布，未来车型售价约为45万元，与别克GL8 Avenir、奔驰V级、岚图梦想家等高端商务型MPV形成直接的竞争关系。
而根据此前曝光比亚迪欲推出高端品牌，车型售价将定在50-90万元的消息来看，腾势MPV定价45万元的可能性其实是很大的，甚至不排除独立之后的腾势汽车就是传言中的“全新高端品牌”。
品牌影响力是绊脚石
虽然腾势汽车官方暂未公布太多关于新车的产品信息，但基于比亚迪目前对制造爆款新能源汽车的精准把控来看，我相信腾势MPV的产品力绝对值得我们期待。
尤其是动力系统部分，腾势汽车背靠着在DM及EV领域已经达到了行业首屈一指水平的比亚迪，其综合实力也必定不容忽视。
不过让人担心的是，已经被市场边缘化的腾势汽车，不但没有蹭上戴姆勒的光环，而且在绝大部分消费者的刻板印象中，其品牌影响力甚至不如比亚迪，如今腾势汽车如果要冲击高端市场恐怕不是一件容易的事。
未来，倘若腾势汽车欲想成功化身为比亚迪旗下的高端品牌，那么腾势汽车必须用时间、产品和故事建设高端品牌应有的形象。否则产品再好，品牌力也难以支撑昂贵的售价。
（图片来源于网络）
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