神秘的天外来客～～～9个到达地球并被记录下来的太空陨石
也许一直以来，人类都对地球以外的生物着迷。
来自太空的奥秘和奇观都让人们时常思考，太空之中是否还有其它的生命体存在。
尽管我们仍未获得所有疑问的答案，但外层空间时不时“运送”至地球的东西似乎在为我们提供一些信息，例如陨石。
因此，让我们一同来了解9个到达地球并被记录下来的太空陨石吧。
1、霍巴陨石
霍巴陨石可以说是世界上最大和最重的陨石，它的重量达到了60吨。
它于1920年被发现，并因其位于非洲纳米比亚的西霍巴农场农场而得名。
它的尺寸为2.7米乘2.7米，高度为0.9米。自从8万年前撞击地球以来，它就没有离开过这个地方。
最令人惊讶的是，尽管它是一个如此巨大的物体，但它坠落的表面却没有留下任何火山口或其它影响。它由84%的铁和16%的镍组成，有少量钴和氢氧化铁的痕迹。
2、威拉米特陨石
1902年在美国俄勒冈州发现的威拉米特陨石是世界上最大的陨石之一。据信它可能撞击的是加拿大，但后来随着冰盖移动了。
美洲印第安人甚至给他起了个名字叫“Tomonowos”，意思是“来自天堂的访客”。
它由大量的石墨和三沸石组成，不含硅酸盐，但有魏氏体结构（焊接的过热区内会产生的一种结构）。自1906年以来，它一直保存在美国自然历史博物馆。
3、巴库比里托陨石
虽然这么多年来，也没有搞清楚巴库比里托陨石是何时到达地球，但1863年的时候，在墨西哥锡那罗亚州的巴库比里托，当地的农民们发现了它。
这个陨石奇特的“耳朵”形状使它的质量难以被估计，但据估计，它的长度约为4.20米，宽度约为2米，高度约为1.75米。一些研究还认为它重达20吨，是迄今为止在地球上发现的第五大和最长的陨石。
4、查科陨石
查科陨石是美国人发现的第二大陨石。它撞击了阿根廷的查科地区，据信在公元前2080年和1910年左右坠落在了那里，但一直到1969年才被发现的。
它的重量约为28840公斤，但一直到1980年才由美国宇航局专家威廉卡西迪对其进行了挖掘。
5、纳克拉陨石
坠落在埃及的纳克拉陨石起源于火星，是第一个证明火星上可能存在水体的陨石。1911年6月28日，这个物体坠落到地球上，许多人目睹了它。
2006年的一次科学会议引发了一些争议，因为根据一些人的说法，陨石中的某些碳化合物可以被认为是火星上存在生物的充分证据。
6、姆博齐陨石
姆博齐陨石是世界上最大的陨石之一，它落在了坦桑尼亚的姆贝亚市，当地人很早就知道了它，但直到20世纪30年代才被外国人发现，陨石由铁和硅酸盐包裹体制成，镍含量为8％，它同样也拥有魏氏体结构。它长3米、高1米，重约16吨。
7、阿连德陨石
1969年，阿连德陨石落在了墨西哥奇瓦瓦州的阿连德镇。它是历史上发现的最大的碳质球粒陨石。据信，在进入地球大气层之前，它的原始尺寸被认为与汽车相似。
自从它被发现以来，它已经被用于许多研究了。最近的一项研究发现了一种由氧化钛形成的全新的外星矿物，它被称为盘古石。
8、锡拉科加陨石
锡拉科加陨石得名于美国阿拉巴马州的锡拉科加地区。1954年11月30日，它像一个火球一样落下，穿过大气层，有许多目击者都能看到它。
然而，这个天体进入地球以后就立即支离破碎了，而其中一块碎片被命名为“霍奇斯陨石”。
锡拉科加陨石经常被误认为是霍奇斯陨石，但霍奇斯陨石只是锡拉科加陨石的碎片而已。
9、莫林纳陨石
1885年，在西班牙莫林纳塞古拉的天空中，出现了类似于火的闪光。然后是一声巨响，接着是一场地震的出现。
然而，尽管村民们试图寻找爆炸发生的地方，但他们并没能够找到。直到后来，在大麦收割的时候，一个农民发现了一块非常重的黑色方形石头。
它就是后来被带到博物馆的陨石。然而，在这个过程中，它被分成了16个部分。1863年，伊丽莎白女王二世同意将最大的碎片（约112.5公斤）捐赠给马德里国家自然科学博物馆，现在它被称为莫利纳陨石。
也许一直以来，人类都对地球以外的生物着迷。
来自太空的奥秘和奇观都让人们时常思考，太空之中是否还有其它的生命体存在。
尽管我们仍未获得所有疑问的答案，但外层空间时不时“运送”至地球的东西似乎在为我们提供一些信息，例如陨石。
因此，让我们一同来了解9个到达地球并被记录下来的太空陨石吧。
1、霍巴陨石
霍巴陨石可以说是世界上最大和最重的陨石，它的重量达到了60吨。
它于1920年被发现，并因其位于非洲纳米比亚的西霍巴农场农场而得名。
它的尺寸为2.7米乘2.7米，高度为0.9米。自从8万年前撞击地球以来，它就没有离开过这个地方。
最令人惊讶的是，尽管它是一个如此巨大的物体，但它坠落的表面却没有留下任何火山口或其它影响。它由84%的铁和16%的镍组成，有少量钴和氢氧化铁的痕迹。
2、威拉米特陨石
1902年在美国俄勒冈州发现的威拉米特陨石是世界上最大的陨石之一。据信它可能撞击的是加拿大，但后来随着冰盖移动了。
美洲印第安人甚至给他起了个名字叫“Tomonowos”，意思是“来自天堂的访客”。
它由大量的石墨和三沸石组成，不含硅酸盐，但有魏氏体结构（焊接的过热区内会产生的一种结构）。自1906年以来，它一直保存在美国自然历史博物馆。
3、巴库比里托陨石
虽然这么多年来，也没有搞清楚巴库比里托陨石是何时到达地球，但1863年的时候，在墨西哥锡那罗亚州的巴库比里托，当地的农民们发现了它。
这个陨石奇特的“耳朵”形状使它的质量难以被估计，但据估计，它的长度约为4.20米，宽度约为2米，高度约为1.75米。一些研究还认为它重达20吨，是迄今为止在地球上发现的第五大和最长的陨石。
4、查科陨石
查科陨石是美国人发现的第二大陨石。它撞击了阿根廷的查科地区，据信在公元前2080年和1910年左右坠落在了那里，但一直到1969年才被发现的。
它的重量约为28840公斤，但一直到1980年才由美国宇航局专家威廉卡西迪对其进行了挖掘。
5、纳克拉陨石
坠落在埃及的纳克拉陨石起源于火星，是第一个证明火星上可能存在水体的陨石。1911年6月28日，这个物体坠落到地球上，许多人目睹了它。
2006年的一次科学会议引发了一些争议，因为根据一些人的说法，陨石中的某些碳化合物可以被认为是火星上存在生物的充分证据。
6、姆博齐陨石
姆博齐陨石是世界上最大的陨石之一，它落在了坦桑尼亚的姆贝亚市，当地人很早就知道了它，但直到20世纪30年代才被外国人发现，陨石由铁和硅酸盐包裹体制成，镍含量为8％，它同样也拥有魏氏体结构。它长3米、高1米，重约16吨。
7、阿连德陨石
1969年，阿连德陨石落在了墨西哥奇瓦瓦州的阿连德镇。它是历史上发现的最大的碳质球粒陨石。据信，在进入地球大气层之前，它的原始尺寸被认为与汽车相似。
自从它被发现以来，它已经被用于许多研究了。最近的一项研究发现了一种由氧化钛形成的全新的外星矿物，它被称为盘古石。
8、锡拉科加陨石
锡拉科加陨石得名于美国阿拉巴马州的锡拉科加地区。1954年11月30日，它像一个火球一样落下，穿过大气层，有许多目击者都能看到它。
然而，这个天体进入地球以后就立即支离破碎了，而其中一块碎片被命名为“霍奇斯陨石”。
锡拉科加陨石经常被误认为是霍奇斯陨石，但霍奇斯陨石只是锡拉科加陨石的碎片而已。
9、莫林纳陨石
1885年，在西班牙莫林纳塞古拉的天空中，出现了类似于火的闪光。然后是一声巨响，接着是一场地震的出现。
然而，尽管村民们试图寻找爆炸发生的地方，但他们并没能够找到。直到后来，在大麦收割的时候，一个农民发现了一块非常重的黑色方形石头。
它就是后来被带到博物馆的陨石。然而，在这个过程中，它被分成了16个部分。1863年，伊丽莎白女王二世同意将最大的碎片（约112.5公斤）捐赠给马德里国家自然科学博物馆，现在它被称为莫利纳陨石。
#新车上市#【新款DS 9上市 售价25.49-40.49万/新增里沃利科技版】新车主打中型车市场，新增了里沃利科技版和巴黎灰配色。相较于现款车型24.99-39.99万的售价，全系价格都有所上涨。同时，官方表示，限量款DS 7卢浮典藏版、DS 7卢浮黑镜版也即将亮相。
新款DS 9目前全系仍旧是7款车型，包括4款1.6T车型以及3款插混车型，其中新增加的里沃利科技版，配置进行了升级，拥有智能手机无线充电和感应式电动尾门功能，售价30.49万，取代了此前的里沃利版。动力系统方面，新款DS 9燃油版车型搭载1.6T发动机，功率158千瓦，扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱；插电混动版车型采用1.6T发动机+电动机的组合，系统综合功率183千瓦，扭矩360牛·米，匹配8挡自动变速箱，纯电续航里程50公里。
新款DS 9目前全系仍旧是7款车型，包括4款1.6T车型以及3款插混车型，其中新增加的里沃利科技版，配置进行了升级，拥有智能手机无线充电和感应式电动尾门功能，售价30.49万，取代了此前的里沃利版。动力系统方面，新款DS 9燃油版车型搭载1.6T发动机，功率158千瓦，扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱；插电混动版车型采用1.6T发动机+电动机的组合，系统综合功率183千瓦，扭矩360牛·米，匹配8挡自动变速箱，纯电续航里程50公里。
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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