【43人组团窜访台湾 听命于美国的斯洛伐克妄图玩“台湾牌 ”】昨天，斯洛伐克经济部政务次长佳雷克率团抵达台湾窜访，预计10日离台。台湾绿媒兴奋称，在斯台没有“邦交”情形下，该访台团“已经最接近官方性质”，这是斯洛伐克迄今访台层级最高的代表团。
对此，中国社科院台研所资深研究员王建民和台湾淡江大学美国研究所前所长陈一新昨晚接受导报记者采访时均认为，斯洛伐克敢玩“台湾牌”，背后主要是美国的鼓动、策划与支持。但无论如何，民进党当局与反华势力勾连，最终所要付出的代价一定会比“收获”大很多。
43位成员中有18名官员 斯方竟然玩“三步曲”
据台媒报道，佳雷克率领的这个斯洛伐克窜访团，总共43位成员中包括18名斯国各部会的官员，其他25人为太空、生技、半导体等产业代表，昨天下午5时40分搭专机抵达台湾。台湾绿媒声称，这是斯洛伐克自2003年在台湾设“经贸代表处”以来，首度派遣大规模访团来台。
窜访团在台期间主要将参加两场会议，其中佳雷克将与台当局“经济部次长”陈正祺共同主持首届“台斯次长级经贸会议”，此外双方还将举行首届台斯“经济合作谘商会议”。
陈一新表示，斯洛伐克为了“提升与台湾关系”，此前已经作了一些铺垫。首先是疫情发生后，斯方向台湾捐赠疫苗，到今年9月26日为止，总共捐赠了16万剂AZ疫苗，美其名曰“合作抗疫”，等于配合民进党当局大内宣，搞所谓“疫苗外交”。其次为今年8月3日，斯洛伐克与民进党当局签署所谓“双边司法互助协议”。包括这次访问团抵台，斯洛伐克在台湾问题上可以算是“三步曲”的玩法。
中国社科院台研所资深研究员王建民表示，早在今年10月，民进党当局派出“国发会主委”龚鑫明率65人经贸投资考察团“访问”斯洛伐克、捷克及立陶宛。“由此可以看出，民进党当局是在主动与斯方反华势力勾连。这次斯洛伐克窜访团抵台，算是一次回访，但访问团成员很多是斯方官员，明显是想以擦边球的方式提升所谓‘斯台关系’。”
小国为何敢玩“台湾牌”？背后是美国在施压与策划
资料显示，斯洛伐克人口约545万，国土面积4.9万平方公里。这样一个中东欧小国，为何不识时务敢玩“台湾牌”，公然挑衅中国？
王建民指出，总体而言，除了民进党当局主动勾连之外，这主要还是美国采取各种策略围堵、打压中国的一个延伸。包括波罗地海三国、捷克、斯洛伐克的少数反华政客在台湾问题上作文章，背后的大背景都是美国在千方百计对这些小国进行拉拢、利诱、策划和施压。而由于这些欧洲小国在军事上、安全上都完全依靠美国，因此也只能听命于美国。
“利用这些小国在台湾问题上做文章，试图在与中国的竞争中制造某种筹码，这是美国的算盘。”陈一新表示，虽然美国方面不希望中美之间发生军事冲突，但还是想以“竞争”为借口来压制中国。美国对欧洲很多大国掌控力和影响力越来越小，但像波罗地海三国、捷克、斯洛伐克这些小国，由于他们在政治、军事与安全方面完全依赖美国，这也给了美国进行政治操作的空间。“美国叫他们做什么，他们只能跟着节奏走。”
2020年国会选举后，斯洛伐克国内政局产生很大的变化，某些政客就叫嚣要“亲台”。这与立陶宛、捷克的反华政客操作如出一辙。“美国加大力量遏制中国大陆，在美国怂恿下，这些小跟班就跃跃欲试，为美国冲锋陷阵、争宠表现。”比如，去年捷克参议长维斯特奇尔窜访台湾，斯洛伐克个别政客就跳出来“声援”，充当反华先锋。
工业以汽车制造为主 斯洛伐克想要台湾芯片
“像斯洛伐克、立陶宛这样的小国，之所以跟着美国节奏走、挑衅中国，还有一个客观因素，即这些小国与中国的经济联系并不是那么紧密。而经贸关系不密切的原因，一方面是这些国家本身经济体量就小，另一方面他们远离中国，不属于亚太经济圈。”王建民进一步分析。
数据显示，斯洛伐克经济的对外开放程度很高，该国商品出口占GDP比重超过82%，为全欧盟最高。
投资方面，2019年10月斯洛伐克共和国驻华大使杜尚·贝拉受访时曾表示，斯方统计所有来自亚洲的投资，86%来自于韩国，而中国大陆不到2%。在进出口贸易方面，斯洛伐克对华出口仅占出口总额的1.7%。中国大陆与斯洛伐克双边贸易总值还不到80亿美元。
另有资料显示，2002年至2019年，台湾对斯洛伐克的累计投资在亚洲排名第三位。也就是说，中国大陆虽然是斯洛伐克在亚洲最大贸易伙伴，但双边贸易总额在彼此贸易中占比并不高；对斯方的投资，中国大陆比台湾还低。
陈一新也认同这个观点。他说，中国大陆对中东欧这些小国的经济影响力没那么大，他们为了短期利益才唯美国马首是瞻。以斯洛伐克为例，该国制造业以汽车为主，汽车是他们的外销主力，人均汽车生产量为全球第一，包括德国、韩国等汽车大品牌都在这里设厂。2020年斯洛伐克汽车零组件的外销金额为294亿美元，超越了该国第二、第三大出口产品（电子零组件与机械产品）的总和。“要造汽车，一定有大量的芯片需求，而美国又牵头在半导体芯片供应链上拉拢民进党当局，台湾有台积电可提供芯片，因此斯洛伐克在短期利益上对台湾是有需求的。”
斯洛伐克智库“中欧亚洲研究中心”执行长马杰在接受德媒访问时毫不讳言表示：“由于台湾在全球供应链中（指芯片）的独特作用，为了使斯洛伐克的汽车工业继续蓬勃发展，与汽车产业相关的半导体领域，将是斯洛伐克与台湾未来深化合作很重要的一个领域。”
一中原则无法撼动台湾经济政治面会“双输”
中国大陆已经是世界经济发展最重要的引擎。从长远来说，如果这些国家与中国大陆关系好，未来一定会获得更多的利益。
王建民以立陶宛为例分析：“虽然立陶宛短期内从美国和台湾方面拿到一点好处，但它也强调仍坚持一中政策，并声明‘驻立陶宛台湾代表处’不具外交地位。由此可以看出，立陶宛是不愿轻易放弃中国大陆的市场，不想完全切断与中国大陆的经贸联系。”
“对于民进党当局而言，他们与立陶宛、斯洛伐克勾连，所获得的只是所谓‘国际能见度’‘民主支持’这类很虚的东西，并不是实质的双边关系和经济利益，但所要付出的代价却要多得多。”王建民认为，民进党当局在不承认“九二共识”的提前下，越是与外部反华势力勾连，台湾的“国际空间”只会越来越小。“这种在国际上冲撞一中原则的做法，会让两岸关系更加紧张。而两岸关系不好，台湾经济发展会受很大负面冲击。”
至于政治层面，王建民认为，这些极少数国家跟着美国打“台湾牌”，根本无法撼动国际关系中一个中国原则的世界潮流。“包括中美关系、中欧关系，一中的大框架大战略不会有任何改变。”
陈一新指出，事实上，民进党当局为了提升与立陶宛、斯洛伐克的“关系”，已经花了不少钱了。
立陶宛外交部长兰茨贝尔吉斯公开承认，批准台当局设立“驻立陶宛台湾代表处”后，获得美国国营进出口银行一份6亿美元的出口信贷协议。不过，台湾社交媒体盛传，美国贷款给立陶宛的6亿美元，极可能是蔡英文当局给的。言外之意，此款项完全由台湾民众买单，美国只做无本生意。
台湾当局“国发会主委”龚明鑫日前也间接承认访欧期间的“金元外交”，“除了共签署了18项产学合作备忘录外，台湾也将为他们的技术培训提供奖学金。”
陈一新最后表示，“两岸关系这样持续紧张下去，大陆当然不会给台湾‘国际空间’，因此台湾不排除还会再丢‘邦交国’。” （海峡导报记者 吴生林 文/台媒图）
对此，中国社科院台研所资深研究员王建民和台湾淡江大学美国研究所前所长陈一新昨晚接受导报记者采访时均认为，斯洛伐克敢玩“台湾牌”，背后主要是美国的鼓动、策划与支持。但无论如何，民进党当局与反华势力勾连，最终所要付出的代价一定会比“收获”大很多。
43位成员中有18名官员 斯方竟然玩“三步曲”
据台媒报道，佳雷克率领的这个斯洛伐克窜访团，总共43位成员中包括18名斯国各部会的官员，其他25人为太空、生技、半导体等产业代表，昨天下午5时40分搭专机抵达台湾。台湾绿媒声称，这是斯洛伐克自2003年在台湾设“经贸代表处”以来，首度派遣大规模访团来台。
窜访团在台期间主要将参加两场会议，其中佳雷克将与台当局“经济部次长”陈正祺共同主持首届“台斯次长级经贸会议”，此外双方还将举行首届台斯“经济合作谘商会议”。
陈一新表示，斯洛伐克为了“提升与台湾关系”，此前已经作了一些铺垫。首先是疫情发生后，斯方向台湾捐赠疫苗，到今年9月26日为止，总共捐赠了16万剂AZ疫苗，美其名曰“合作抗疫”，等于配合民进党当局大内宣，搞所谓“疫苗外交”。其次为今年8月3日，斯洛伐克与民进党当局签署所谓“双边司法互助协议”。包括这次访问团抵台，斯洛伐克在台湾问题上可以算是“三步曲”的玩法。
中国社科院台研所资深研究员王建民表示，早在今年10月，民进党当局派出“国发会主委”龚鑫明率65人经贸投资考察团“访问”斯洛伐克、捷克及立陶宛。“由此可以看出，民进党当局是在主动与斯方反华势力勾连。这次斯洛伐克窜访团抵台，算是一次回访，但访问团成员很多是斯方官员，明显是想以擦边球的方式提升所谓‘斯台关系’。”
小国为何敢玩“台湾牌”？背后是美国在施压与策划
资料显示，斯洛伐克人口约545万，国土面积4.9万平方公里。这样一个中东欧小国，为何不识时务敢玩“台湾牌”，公然挑衅中国？
王建民指出，总体而言，除了民进党当局主动勾连之外，这主要还是美国采取各种策略围堵、打压中国的一个延伸。包括波罗地海三国、捷克、斯洛伐克的少数反华政客在台湾问题上作文章，背后的大背景都是美国在千方百计对这些小国进行拉拢、利诱、策划和施压。而由于这些欧洲小国在军事上、安全上都完全依靠美国，因此也只能听命于美国。
“利用这些小国在台湾问题上做文章，试图在与中国的竞争中制造某种筹码，这是美国的算盘。”陈一新表示，虽然美国方面不希望中美之间发生军事冲突，但还是想以“竞争”为借口来压制中国。美国对欧洲很多大国掌控力和影响力越来越小，但像波罗地海三国、捷克、斯洛伐克这些小国，由于他们在政治、军事与安全方面完全依赖美国，这也给了美国进行政治操作的空间。“美国叫他们做什么，他们只能跟着节奏走。”
2020年国会选举后，斯洛伐克国内政局产生很大的变化，某些政客就叫嚣要“亲台”。这与立陶宛、捷克的反华政客操作如出一辙。“美国加大力量遏制中国大陆，在美国怂恿下，这些小跟班就跃跃欲试，为美国冲锋陷阵、争宠表现。”比如，去年捷克参议长维斯特奇尔窜访台湾，斯洛伐克个别政客就跳出来“声援”，充当反华先锋。
工业以汽车制造为主 斯洛伐克想要台湾芯片
“像斯洛伐克、立陶宛这样的小国，之所以跟着美国节奏走、挑衅中国，还有一个客观因素，即这些小国与中国的经济联系并不是那么紧密。而经贸关系不密切的原因，一方面是这些国家本身经济体量就小，另一方面他们远离中国，不属于亚太经济圈。”王建民进一步分析。
数据显示，斯洛伐克经济的对外开放程度很高，该国商品出口占GDP比重超过82%，为全欧盟最高。
投资方面，2019年10月斯洛伐克共和国驻华大使杜尚·贝拉受访时曾表示，斯方统计所有来自亚洲的投资，86%来自于韩国，而中国大陆不到2%。在进出口贸易方面，斯洛伐克对华出口仅占出口总额的1.7%。中国大陆与斯洛伐克双边贸易总值还不到80亿美元。
另有资料显示，2002年至2019年，台湾对斯洛伐克的累计投资在亚洲排名第三位。也就是说，中国大陆虽然是斯洛伐克在亚洲最大贸易伙伴，但双边贸易总额在彼此贸易中占比并不高；对斯方的投资，中国大陆比台湾还低。
陈一新也认同这个观点。他说，中国大陆对中东欧这些小国的经济影响力没那么大，他们为了短期利益才唯美国马首是瞻。以斯洛伐克为例，该国制造业以汽车为主，汽车是他们的外销主力，人均汽车生产量为全球第一，包括德国、韩国等汽车大品牌都在这里设厂。2020年斯洛伐克汽车零组件的外销金额为294亿美元，超越了该国第二、第三大出口产品（电子零组件与机械产品）的总和。“要造汽车，一定有大量的芯片需求，而美国又牵头在半导体芯片供应链上拉拢民进党当局，台湾有台积电可提供芯片，因此斯洛伐克在短期利益上对台湾是有需求的。”
斯洛伐克智库“中欧亚洲研究中心”执行长马杰在接受德媒访问时毫不讳言表示：“由于台湾在全球供应链中（指芯片）的独特作用，为了使斯洛伐克的汽车工业继续蓬勃发展，与汽车产业相关的半导体领域，将是斯洛伐克与台湾未来深化合作很重要的一个领域。”
一中原则无法撼动台湾经济政治面会“双输”
中国大陆已经是世界经济发展最重要的引擎。从长远来说，如果这些国家与中国大陆关系好，未来一定会获得更多的利益。
王建民以立陶宛为例分析：“虽然立陶宛短期内从美国和台湾方面拿到一点好处，但它也强调仍坚持一中政策，并声明‘驻立陶宛台湾代表处’不具外交地位。由此可以看出，立陶宛是不愿轻易放弃中国大陆的市场，不想完全切断与中国大陆的经贸联系。”
“对于民进党当局而言，他们与立陶宛、斯洛伐克勾连，所获得的只是所谓‘国际能见度’‘民主支持’这类很虚的东西，并不是实质的双边关系和经济利益，但所要付出的代价却要多得多。”王建民认为，民进党当局在不承认“九二共识”的提前下，越是与外部反华势力勾连，台湾的“国际空间”只会越来越小。“这种在国际上冲撞一中原则的做法，会让两岸关系更加紧张。而两岸关系不好，台湾经济发展会受很大负面冲击。”
至于政治层面，王建民认为，这些极少数国家跟着美国打“台湾牌”，根本无法撼动国际关系中一个中国原则的世界潮流。“包括中美关系、中欧关系，一中的大框架大战略不会有任何改变。”
陈一新指出，事实上，民进党当局为了提升与立陶宛、斯洛伐克的“关系”，已经花了不少钱了。
立陶宛外交部长兰茨贝尔吉斯公开承认，批准台当局设立“驻立陶宛台湾代表处”后，获得美国国营进出口银行一份6亿美元的出口信贷协议。不过，台湾社交媒体盛传，美国贷款给立陶宛的6亿美元，极可能是蔡英文当局给的。言外之意，此款项完全由台湾民众买单，美国只做无本生意。
台湾当局“国发会主委”龚明鑫日前也间接承认访欧期间的“金元外交”，“除了共签署了18项产学合作备忘录外，台湾也将为他们的技术培训提供奖学金。”
陈一新最后表示，“两岸关系这样持续紧张下去，大陆当然不会给台湾‘国际空间’，因此台湾不排除还会再丢‘邦交国’。” （海峡导报记者 吴生林 文/台媒图）
【“芯荒”一年记：供求信息失衡致危机全面爆发 “抢芯”已成常态】
始于去年6月，爆发于去年年底的全球性芯片短缺，至今已持续一年。如何缓解仍在蔓延的“芯荒”，对汽车企业来说依然迫在眉睫。
“为缓解半导体短缺，富士康将协助吉利为其代工。”6月8日，有知情人士向记者透露。不过，此消息并未得到吉利官方确认。
此前一天，博世宣布其新建的德累斯顿晶圆厂落成投产，为博世电动工具生产的首批芯片将于7月下线，比预期提前了6个月；车用芯片的生产将于9月启动，也比原计划提前了3个月。
“相比于传统燃油车单车用芯片的约700颗，智能电动汽车单车用芯片数量则则至少达到1100颗。各类内外部因素的综合作用，叠加智能化电动化的迅猛转型，最终造成了当前的局面。”有半导体资深从业人士表示，芯片产能全面释放尚需时日及新的供求关系尚未形成前，“自救”仍是车企唯一的出路。
供需信息失衡
“中国区域半导体企业销售对于产能不足的问题，在去年6月开始就已有认知。”前述半导体业内人士回顾了这轮全球性“芯荒”的整个历程。
在其看来，作为全球性问题，这一轮汽车芯片短缺可大致分为三个阶段：2020年6月，海外地区的疫情是半导体厂商产能规划的一个转折，彼时国内汽车企业的需求还可以从上半年为海外生产的芯片中进行调配，而随着OEM（定点生产）陆续发现芯片产能保供不足的状态，从10月开始出现了中国区芯片个别型号短缺；12月，在半导体企业进行下一年度生产安排期间，中国的企业及 Tier1并没给予明确的需求预测和订单，也造成了其给对中国区域的产能安排较少；且海外方面，欧美对于 2021 年展望不好，订单也减少。最关键的是，今年2月，车企需求集中式爆发，导致半导体厂商没有办法承受。
“预测失误所导致的备货不足，再加上去年下半年中国企业需求的增加，拉扯着本身就紧张的供需关系。”该人士认为。
据高盛最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响，从钢铁产品、混凝土生产到空调制造，甚至包括肥皂制造业。
以博世为例，2016年，全球每辆新车平均搭载了9颗以上的博世芯片，应用于安全气囊控制单元、制动系统和泊车辅助系统等。到2019年，这一数字已上升至17个以上。也就是说，芯片数量在短短几年时间内就已经翻倍。
“芯片，作为车企采购周期最长的关键部件，往往需要提前半年甚至一年时间下发订单，如此长的供货周期无疑让车企承受了巨大的不确定性。但供需信息失衡，也是造成汽车行业‘芯缺’的重要原因之一。”在前述半导体业内人士看来，由于车企需求预测一般不超过6个月，而Tier1则是根据经验判断车企需求下单给半导体厂商，其也就只能根据每笔订单大的大小来备货、排产，自己并不能有效判定市场供需的真实情况。“根据过往需求波动，Tier 1 会根据车企订单主动去调减订单，导致下单给半导体厂商的量小于车厂订单。（厂商）一直不知道中国区到底需要多少，有时突然增加有时突然减少或没有订单，波动比较大。”
“寻芯”各显身手
“我们估计，整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题，因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。”英特尔首席执行官帕特·格尔辛格预计，全球芯片短缺的状况或将再持续两年。
巧妇难为无米之炊。5月，特斯拉CEO马斯克在投资者会议上透露，公司正在选择新的微控制器，绕开目前短缺的芯片品类，重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容。与此同时，福特汽车也表示，公司正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球半导体短缺。
“未来芯片问题可能会改变车企的设计思路。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮认为，零部件的改进和更新本来就是在持续更新的，利用可得芯片重新设计零部件，这种可能性是比较高的，“不过，重新设计零部件会提升车辆的研发成本，是否重新开发零部件，还很大程度上取决于车企这个平台车型的销量以及这款车的利润。”
除“重新设计”，在供小于求的市场环境下，“抢芯”大战已开始上演。近日，特斯拉为确保芯片供应，不仅可能采取对供应商预先付款的方式预定产能，甚至有意收购中国台湾地区的存储器厂商旺宏的6英寸厂，来解决车用芯片短缺问题。此外，据日经新闻报道，大众、戴姆勒、丰田等跨国车企正在考虑除增加芯片库存外，也考虑祭出长约，来获取稳定的供货。其中，大众将首先改变过去惯用的准时制生产方式（Just In Time），使供应链保有比以前更多的库存，降低发生天灾等情况带来的暂时性零部件不足影响。
“市场业绩下滑是谁都不愿意看到的，一些国内车企高管轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先对手将新生产出来的芯片拿到手。”前述相关业内人士表示，目前，市场已处在“抢”货模式，有的主机厂已经不考虑成本问题了，只要能供上货就行。
据德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的数据，一辆新车中微电子的平均价值在1998年时仅为120欧元。到2018年，这个数字攀升至500欧元，预计到2023年将超过600欧元。
市场调研机构AutoForecast Solutions最新数据显示，全球汽车因缺芯累计停产数量已达299万辆，而最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。#投资# #股票#
始于去年6月，爆发于去年年底的全球性芯片短缺，至今已持续一年。如何缓解仍在蔓延的“芯荒”，对汽车企业来说依然迫在眉睫。
“为缓解半导体短缺，富士康将协助吉利为其代工。”6月8日，有知情人士向记者透露。不过，此消息并未得到吉利官方确认。
此前一天，博世宣布其新建的德累斯顿晶圆厂落成投产，为博世电动工具生产的首批芯片将于7月下线，比预期提前了6个月；车用芯片的生产将于9月启动，也比原计划提前了3个月。
“相比于传统燃油车单车用芯片的约700颗，智能电动汽车单车用芯片数量则则至少达到1100颗。各类内外部因素的综合作用，叠加智能化电动化的迅猛转型，最终造成了当前的局面。”有半导体资深从业人士表示，芯片产能全面释放尚需时日及新的供求关系尚未形成前，“自救”仍是车企唯一的出路。
供需信息失衡
“中国区域半导体企业销售对于产能不足的问题，在去年6月开始就已有认知。”前述半导体业内人士回顾了这轮全球性“芯荒”的整个历程。
在其看来，作为全球性问题，这一轮汽车芯片短缺可大致分为三个阶段：2020年6月，海外地区的疫情是半导体厂商产能规划的一个转折，彼时国内汽车企业的需求还可以从上半年为海外生产的芯片中进行调配，而随着OEM（定点生产）陆续发现芯片产能保供不足的状态，从10月开始出现了中国区芯片个别型号短缺；12月，在半导体企业进行下一年度生产安排期间，中国的企业及 Tier1并没给予明确的需求预测和订单，也造成了其给对中国区域的产能安排较少；且海外方面，欧美对于 2021 年展望不好，订单也减少。最关键的是，今年2月，车企需求集中式爆发，导致半导体厂商没有办法承受。
“预测失误所导致的备货不足，再加上去年下半年中国企业需求的增加，拉扯着本身就紧张的供需关系。”该人士认为。
据高盛最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响，从钢铁产品、混凝土生产到空调制造，甚至包括肥皂制造业。
以博世为例，2016年，全球每辆新车平均搭载了9颗以上的博世芯片，应用于安全气囊控制单元、制动系统和泊车辅助系统等。到2019年，这一数字已上升至17个以上。也就是说，芯片数量在短短几年时间内就已经翻倍。
“芯片，作为车企采购周期最长的关键部件，往往需要提前半年甚至一年时间下发订单，如此长的供货周期无疑让车企承受了巨大的不确定性。但供需信息失衡，也是造成汽车行业‘芯缺’的重要原因之一。”在前述半导体业内人士看来，由于车企需求预测一般不超过6个月，而Tier1则是根据经验判断车企需求下单给半导体厂商，其也就只能根据每笔订单大的大小来备货、排产，自己并不能有效判定市场供需的真实情况。“根据过往需求波动，Tier 1 会根据车企订单主动去调减订单，导致下单给半导体厂商的量小于车厂订单。（厂商）一直不知道中国区到底需要多少，有时突然增加有时突然减少或没有订单，波动比较大。”
“寻芯”各显身手
“我们估计，整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题，因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。”英特尔首席执行官帕特·格尔辛格预计，全球芯片短缺的状况或将再持续两年。
巧妇难为无米之炊。5月，特斯拉CEO马斯克在投资者会议上透露，公司正在选择新的微控制器，绕开目前短缺的芯片品类，重新设计相关的软件使其与其他芯片兼容。与此同时，福特汽车也表示，公司正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球半导体短缺。
“未来芯片问题可能会改变车企的设计思路。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮认为，零部件的改进和更新本来就是在持续更新的，利用可得芯片重新设计零部件，这种可能性是比较高的，“不过，重新设计零部件会提升车辆的研发成本，是否重新开发零部件，还很大程度上取决于车企这个平台车型的销量以及这款车的利润。”
除“重新设计”，在供小于求的市场环境下，“抢芯”大战已开始上演。近日，特斯拉为确保芯片供应，不仅可能采取对供应商预先付款的方式预定产能，甚至有意收购中国台湾地区的存储器厂商旺宏的6英寸厂，来解决车用芯片短缺问题。此外，据日经新闻报道，大众、戴姆勒、丰田等跨国车企正在考虑除增加芯片库存外，也考虑祭出长约，来获取稳定的供货。其中，大众将首先改变过去惯用的准时制生产方式（Just In Time），使供应链保有比以前更多的库存，降低发生天灾等情况带来的暂时性零部件不足影响。
“市场业绩下滑是谁都不愿意看到的，一些国内车企高管轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先对手将新生产出来的芯片拿到手。”前述相关业内人士表示，目前，市场已处在“抢”货模式，有的主机厂已经不考虑成本问题了，只要能供上货就行。
据德国电气和电子制造商协会（ZVEI）的数据，一辆新车中微电子的平均价值在1998年时仅为120欧元。到2018年，这个数字攀升至500欧元，预计到2023年将超过600欧元。
市场调研机构AutoForecast Solutions最新数据显示，全球汽车因缺芯累计停产数量已达299万辆，而最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。#投资# #股票#
【#芯观点#LCD涨价急刹车？韩厂延迟退产引变数】
集微咨询资深分析师、中国硅酸盐学会电子玻璃玻璃分会高级顾问李雷广认为，从早期规划来看，两大韩厂原先计划2021年逐步退出LCD面板的生产，但因液晶面板的持续涨价，给企业带来越来越高的获利，这也是导致其延迟关停产线的直接原因。https://t.cn/A6VCa1fi
集微咨询资深分析师、中国硅酸盐学会电子玻璃玻璃分会高级顾问李雷广认为，从早期规划来看，两大韩厂原先计划2021年逐步退出LCD面板的生产，但因液晶面板的持续涨价，给企业带来越来越高的获利，这也是导致其延迟关停产线的直接原因。https://t.cn/A6VCa1fi
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