经济日报：偏离供需基本面 引导动力电池价格回归理性
近期，新能源汽车“涨”声一片。受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大，如每吨电池级碳酸锂价格在一年内增长10倍。有分析认为，这已经背离了供需规律，是非正常增长。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。
原材料全线涨价
动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。
去年下半年以来，动力电池主要原材料，锂、钴、镍均大幅涨价。最新数据显示，自2021年12月21日以来，镍的报价由原来的不到15万元/吨，涨到3月20日的22万元/吨，最高点一度超过30万元/吨；钴的华东市场报价从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；磷酸铁锂生产价由原来的不到10万元/吨一路上涨到超15万元/吨，涨幅接近60%。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。
在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，孚能科技（赣州）股份有限公司高级副总裁张峰坦言，“最近电池企业的日子很难过，尤其是受到原材料价格上涨影响。目前，孚能正在沟通第二轮涨价”。
“去年年底，孚能已经就涨价问题完成了与绝大多数客户的沟通，除了极个别大客户，都已经完成了价格调整，从今年1月1日起以新价格进行供给。”张峰表示，随着今年原材料价格进一步上涨，孚能开始与个别客户沟通，准备与其分摊自今年1月1日涨价到3月底期间原材料增加的成本。
动力电池涨价带来的成本压力最终传导至新能源汽车整车。3月份以来，近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。多数车企整体价格涨幅都控制在了1万元以内，小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万至3.26万之间。
“电池价格上涨非常厉害，有一些厂商涨价的比例超出我们的想象。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，涨价对汽车销量的影响，还需要再观察两三个月才能看得更清晰。
背后不乏资本炒作
今年前2个月，尽管受到疫情多发、芯片短缺和价格上涨的影响，但我国新能源汽车增长势头不减。从动力电池装车量来看，同比累计增长109.7%。其中，三元电池装车量占总装车量的43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量占总装车量的55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长势头。
动力电池装机量大幅增长，使得电池供应短缺问题越来越严峻。奇瑞汽车公司党委书记、董事长尹同跃表示，随着新能源汽车赛道愈发火热，动力电池需求量不断攀升，同时使得上游原材料及其矿产资源供不应求，成为新能源汽车发展的瓶颈。
中国科学院院士欧阳明高指出，此轮碳酸锂价格大幅增长的主要原因是去年以来全球新能源汽车需求飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式需求放大效应，同时叠加疫情影响，价格波动幅度更大。
欧阳明高认为，尽管新能源汽车销量增长的驱动力将长期存在，但由恐慌性库存储备带来的锂资源需求放大只是暂时的。随着碳酸锂供应能力提升和电池回收产业逐渐壮大，预计两三年后锂资源将恢复供需平衡。
此番电池成本上涨，还有其他因素。陈士华指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为。
陈士华表示，哄抬动力电池原材料价格，影响了新能源汽车产业平稳健康发展，与国家发展战略背道而驰，应保持高度警惕。
各方协力确保供应链安全
针对当前锂价格以及动力电池原材料大幅上涨问题，中汽协表示，自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测范围，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。
有关部门也已开始采取行动。工信部副部长辛国斌日前表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
尹同跃说，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。他建议，国家发展改革委、工信部等部门制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，确保新能源汽车供应链安全。
对新能源汽车行业来说，提升电池供应材料的供给水平，要依靠发展和管理，还要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。有专家认为，低镍、低锂、低钴或者无钴电池是动力电池新发展的方向，如果能够使其达到相应的能量密度，将从源头上缓解关键原材料的供需压力。
宁德时代首席科学家吴凯表示，该公司已推出第三代CTP（高效成组）技术，内部称其为麒麟电池。他透露，在相同化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量相比4680系统提升13%。
松下电器集团首席执行官楠见雄规表示，解决电动汽车电池品质与安全性、充电设施合理化运营、总成本控制等方面的难题是推动电动汽车进一步普及的关键所在。松下电器集团将力争在3年内实现无钴电池的量产。
“从需求的角度判断，锂电池价格的上涨或将持续一段时间。”陈士华表示，通过各方努力，一定能解决原材料价格过快上涨的问题，让动力电池价格回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现。他建议，汽车产业要顺应构建新发展格局的大势，抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期。
近期，新能源汽车“涨”声一片。受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大，如每吨电池级碳酸锂价格在一年内增长10倍。有分析认为，这已经背离了供需规律，是非正常增长。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。
原材料全线涨价
动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。
去年下半年以来，动力电池主要原材料，锂、钴、镍均大幅涨价。最新数据显示，自2021年12月21日以来，镍的报价由原来的不到15万元/吨，涨到3月20日的22万元/吨，最高点一度超过30万元/吨；钴的华东市场报价从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；磷酸铁锂生产价由原来的不到10万元/吨一路上涨到超15万元/吨，涨幅接近60%。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。
在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，孚能科技（赣州）股份有限公司高级副总裁张峰坦言，“最近电池企业的日子很难过，尤其是受到原材料价格上涨影响。目前，孚能正在沟通第二轮涨价”。
“去年年底，孚能已经就涨价问题完成了与绝大多数客户的沟通，除了极个别大客户，都已经完成了价格调整，从今年1月1日起以新价格进行供给。”张峰表示，随着今年原材料价格进一步上涨，孚能开始与个别客户沟通，准备与其分摊自今年1月1日涨价到3月底期间原材料增加的成本。
动力电池涨价带来的成本压力最终传导至新能源汽车整车。3月份以来，近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。多数车企整体价格涨幅都控制在了1万元以内，小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万至3.26万之间。
“电池价格上涨非常厉害，有一些厂商涨价的比例超出我们的想象。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，涨价对汽车销量的影响，还需要再观察两三个月才能看得更清晰。
背后不乏资本炒作
今年前2个月，尽管受到疫情多发、芯片短缺和价格上涨的影响，但我国新能源汽车增长势头不减。从动力电池装车量来看，同比累计增长109.7%。其中，三元电池装车量占总装车量的43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量占总装车量的55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长势头。
动力电池装机量大幅增长，使得电池供应短缺问题越来越严峻。奇瑞汽车公司党委书记、董事长尹同跃表示，随着新能源汽车赛道愈发火热，动力电池需求量不断攀升，同时使得上游原材料及其矿产资源供不应求，成为新能源汽车发展的瓶颈。
中国科学院院士欧阳明高指出，此轮碳酸锂价格大幅增长的主要原因是去年以来全球新能源汽车需求飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式需求放大效应，同时叠加疫情影响，价格波动幅度更大。
欧阳明高认为，尽管新能源汽车销量增长的驱动力将长期存在，但由恐慌性库存储备带来的锂资源需求放大只是暂时的。随着碳酸锂供应能力提升和电池回收产业逐渐壮大，预计两三年后锂资源将恢复供需平衡。
此番电池成本上涨，还有其他因素。陈士华指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为。
陈士华表示，哄抬动力电池原材料价格，影响了新能源汽车产业平稳健康发展，与国家发展战略背道而驰，应保持高度警惕。
各方协力确保供应链安全
针对当前锂价格以及动力电池原材料大幅上涨问题，中汽协表示，自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测范围，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。
有关部门也已开始采取行动。工信部副部长辛国斌日前表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
尹同跃说，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。他建议，国家发展改革委、工信部等部门制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，确保新能源汽车供应链安全。
对新能源汽车行业来说，提升电池供应材料的供给水平，要依靠发展和管理，还要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。有专家认为，低镍、低锂、低钴或者无钴电池是动力电池新发展的方向，如果能够使其达到相应的能量密度，将从源头上缓解关键原材料的供需压力。
宁德时代首席科学家吴凯表示，该公司已推出第三代CTP（高效成组）技术，内部称其为麒麟电池。他透露，在相同化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量相比4680系统提升13%。
松下电器集团首席执行官楠见雄规表示，解决电动汽车电池品质与安全性、充电设施合理化运营、总成本控制等方面的难题是推动电动汽车进一步普及的关键所在。松下电器集团将力争在3年内实现无钴电池的量产。
“从需求的角度判断，锂电池价格的上涨或将持续一段时间。”陈士华表示，通过各方努力，一定能解决原材料价格过快上涨的问题，让动力电池价格回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现。他建议，汽车产业要顺应构建新发展格局的大势，抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期。
#媒体观察#【粤苏鲁浙四大工业强省,分别最擅长制造什么?】广东制造业最擅长的是智能手机 汽车 无人机 家用电器 服装 化妆品等,呈现出较强的To C属性;江苏制造业最擅长的是集成电路(亦称芯片) 太阳能电池 生物医药 建筑业 动力电池等,呈现出较强的To B属性https://t.cn/A66NuCkH山东制造业最擅长的是发动机 拖拉机 重型汽车 铝材 水果蔬菜 海洋产业等,呈现出较强的重工业属性,农产品属性与海洋属性;浙江制造业最擅长的金属切削机床 电工仪器仪表 家具 眼镜等,To B和To C的都有
【中国低压电器出口承压前行】受海外疫情影响，制造业订单出现转移，“中国制造”再次在全球产业链中发挥重要作用，双循环发展新格局为低压电器企业出口和释放内需创造了重要条件。中国低压电器企业克服了原材料价格上涨、运输成本上升等困难，今年前两个月出口额实现增长。
中国机电产品进出口商会低压电器分会秘书长张森预计，今年一季度，中国低压电器出口总额将达50亿美元左右，同比增长5%左右；全年低压电器出口总额将达250亿美元左右，同比增长10%左右。
企业利润空间缩减
中国海关总署统计数据显示，2022年1至2月，中国低压电器产品累计出口35.1亿美元，同比增长7.5%。去年，中国低压电器产品年度出口额创历史新高，达227.7亿美元，同比增长31.1%。
中国低压电器对新兴市场出口实现增长。2021年全年，中国对“一带一路”国家出口低压电器产品77.8亿美元，同比增长28.3%，占中国低压电器产品出口总额的34.2%。2021年中国对RCEP国家出口低压电器产品54.5亿美元，同比增长23.8%，占中国低压电器产品出口总额的20.6%。
按产品分类来看，目前，工作电压不超过36伏的接插件仍是中国低压电器出口最大单一产品，数据显示，去年这一产品出口额约64.5亿美元，同比增长26.4%。
虽然，中国低压电器出口实现增长，但低压电器企业出口仍面临着风险和挑战。原材料价格暴涨、国际运费暴涨、集装箱订舱困难等压力持续压缩企业利润空间。
疫情以来，中国低压电器企业面临业务再拓展、供应链挑战等问题。“原材料价格波动给企业经营带来了一些困难，其中上游铜、铁、银、塑料等大宗原材料以及电子元器件价格的变化直接影响到采购成本。”张森表示。截至2022年2月21日，螺纹钢价格上涨到4990元/吨，同比上涨超15%；2022年2月铜价整体维持窄幅震荡状态，现货价为71620元/吨，同比上涨超35%。此外，钢材、塑料等原材料涨价也对低压电器等企业构成影响，企业普遍预计利润将持续缩水。
集装箱、海运运价续延高位，企业运输成本提升。受疫情影响，全球集装箱运价持续攀升。2月中旬最新一期中国出口集装箱运价综合指数为3500.19，几期持续上涨，未有回落迹象。集装箱的紧张和稀缺也导致了拖车费、进提港费、落箱费、预提费、预进港费用的无休止上涨，船期的不稳定又带来超期箱使费、滞箱费、改配费等额外费用。这些都给低压电器企业出口带来困难。
多举措突破盈利难题
面对诸多挑战，中国低压电器企业应如何突破困难提升利润空间。对此，张森建议有关部门大力推动海外仓高质量发展，加大税费减免和信贷支持力度，加大对企业“机器代替人工”的扶持及补贴力度，出台码头管理调控政策、提供国际运输费用补贴支持。详戳：https://t.cn/A66OCog8
中国机电产品进出口商会低压电器分会秘书长张森预计，今年一季度，中国低压电器出口总额将达50亿美元左右，同比增长5%左右；全年低压电器出口总额将达250亿美元左右，同比增长10%左右。
企业利润空间缩减
中国海关总署统计数据显示，2022年1至2月，中国低压电器产品累计出口35.1亿美元，同比增长7.5%。去年，中国低压电器产品年度出口额创历史新高，达227.7亿美元，同比增长31.1%。
中国低压电器对新兴市场出口实现增长。2021年全年，中国对“一带一路”国家出口低压电器产品77.8亿美元，同比增长28.3%，占中国低压电器产品出口总额的34.2%。2021年中国对RCEP国家出口低压电器产品54.5亿美元，同比增长23.8%，占中国低压电器产品出口总额的20.6%。
按产品分类来看，目前，工作电压不超过36伏的接插件仍是中国低压电器出口最大单一产品，数据显示，去年这一产品出口额约64.5亿美元，同比增长26.4%。
虽然，中国低压电器出口实现增长，但低压电器企业出口仍面临着风险和挑战。原材料价格暴涨、国际运费暴涨、集装箱订舱困难等压力持续压缩企业利润空间。
疫情以来，中国低压电器企业面临业务再拓展、供应链挑战等问题。“原材料价格波动给企业经营带来了一些困难，其中上游铜、铁、银、塑料等大宗原材料以及电子元器件价格的变化直接影响到采购成本。”张森表示。截至2022年2月21日，螺纹钢价格上涨到4990元/吨，同比上涨超15%；2022年2月铜价整体维持窄幅震荡状态，现货价为71620元/吨，同比上涨超35%。此外，钢材、塑料等原材料涨价也对低压电器等企业构成影响，企业普遍预计利润将持续缩水。
集装箱、海运运价续延高位，企业运输成本提升。受疫情影响，全球集装箱运价持续攀升。2月中旬最新一期中国出口集装箱运价综合指数为3500.19，几期持续上涨，未有回落迹象。集装箱的紧张和稀缺也导致了拖车费、进提港费、落箱费、预提费、预进港费用的无休止上涨，船期的不稳定又带来超期箱使费、滞箱费、改配费等额外费用。这些都给低压电器企业出口带来困难。
多举措突破盈利难题
面对诸多挑战，中国低压电器企业应如何突破困难提升利润空间。对此，张森建议有关部门大力推动海外仓高质量发展，加大税费减免和信贷支持力度，加大对企业“机器代替人工”的扶持及补贴力度，出台码头管理调控政策、提供国际运输费用补贴支持。详戳：https://t.cn/A66OCog8
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