#军事新闻# 美军允许新战机“带病服役”！还没解决隐患，就开始大批量服役？

KC-46A是美军现役最新型空中加油机，该机的服役数量在2021年突破了45架，进入2022年后，已经有超过50架交付美军。从总量来看，其已成为仅次于KC-135的全球第二多空中加油机。但就在几年前，这款新锐加油机的情况还不容乐观。作为波音公司在特种大飞机领域的拳头产品，KC-46A不仅在研发进度上拖了后腿，还曝光了多起安全隐患。

美军空中机动司令部的奥沃斯特将军曾在2021年2月指出，KC-46A的辅助动力装置（APU）存在缺陷，该装置的引气管夹和排水杆都存在问题。我们知道，APU在地面操作时是启动飞机发动机的关键，引气管则负责将APU产生的加压空气推入发动机，APU故障会导致KC-46A无法启动。

不仅如此，KC-46A遇到过的最严重问题是视觉系统故障，这是一个在加油时需要用到的系统。远程视觉系统安装在加油管附近，不需要直接目视受油机，就能精确引导受油机与KC-46A的加油管对接。波音方面曾告知美国空军，远程视觉系统在某些特定的照明条件下，无法有效识别受油机。这一问题至今仍未彻底解决，故美国空军始终无法全天候使用KC-46A加油机。

但即便如此，这款“带病服役”的加油机数量仍然有增无减，这到底是为什么？根据美空军给出的原因总结如下，其中一些值得我们仔细借鉴：

KC-46A有着全新的设计，可以在整个战区建立加油节点，可快速对多架战斗机实施加油。同时KC-46A的航程更远，起飞跑道更短，也比KC-135更省油。

KC-46A拥有全方位的支持作战能力，“软硬结合”的加油系统不仅同时符合美国空军和海军的加油标准，也符合为北约国家的其他型号战机加油的需求。

KC-46A的多用途能力较强，这也是现代加油机发展的一个特点。该机能够承担加油、医疗、运货三大角色，在不需要加油的时候，可变身运输机。与KC-135相比，KC-46A可容纳的货物是前者的三倍。其也可以变成航空医疗机，将前方的伤员运输到后方进行治疗。这三种模式的切，只需要2个小时就可以完成，可以说是非常迅速。

KC-46A可在有争议的环境中生存，波音为该机配备了多层自我保护系统，还有战术态势感知套件，可对抗核弹爆炸产生的放射性物质，以及对抗红外制导的空对空导弹，这些都抢过老式的KC-135。

KC-46A本身是专用加油机，以波音767客机为基础进行研发，针对空中加油的特点进行设计。通过追求经济性的民用大飞机平台发展出军用加油机，可降低后勤保障的压力，并降低总运营周期的成本。

第六，KC-46A不仅满足了美国空军的需求，还符合民用航空的各项标准，即该机能够兼容许多民用设施，普通的民用机场就能在很大程度上维护这款加油机。

或许正因上述优点，使得美军不惜让其“带病上阵”，即便尚不完美，也要逐步扩大列装规模。如此想来，以运-20大型运输机为平台改装而来的国产运油-20加油机，或也只是权宜之计。待未来国产民用大飞机愈发成熟之时，不排除我们也将在民航客机的基础上发展出性能更好的国产新型加油机。

上海疫情严重，全国疫情三年。

一个美国记者来到二战后炸成一片瓦砾的德国，采访后得出的结论是这个国家会很快复起，因为哪怕家园炸成废墟，但是那里的人还养起了花。

如果我们来解读的话，其实很简单，一个人群必须心里有希望，有对美的追求，有秩序，有文化，那么只要有点经济发展的契机，他们就会抓住。

永远要相信中华民族积极向上勤劳肯干努力致富的精神。所以要相信上海，相信我们自己。

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一旦这样的政策开放了 很难想象我们要迎来什么样的社会
一昧的追求经济发展而漠视个体生命的民族终究会自食其果被反噬的
1984 鼠疫 这些个反乌托邦的小说说的还不够振聋发聩吗？
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共存共存 到底怎么共存？病毒是人吗？他有人性吗？不就是给自己的失败换了个名字吗？
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