【客运、的哥护送！无锡为滞留货车护航】
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
在陈佩斯缺席的这22年时间里，春晚变得太多了。
1984年，陈佩斯第一次登上了春晚的舞台，与朱时茂一起出演了小品《吃面条》。
那年的大年三十，陈佩斯在舞台上“吃”了整整一桶的面条，从此一炮而红，成为了全民皆知的喜剧明星。
可以这么说，在那个文娱节目有限的年代里，陈佩斯所给人们带来的快乐，是最直接、也是最纯粹的。
只可惜，天才的命运总是多舛。
时隔22年后，陈佩斯再次回归了央视的舞台，成为了《金牌喜剧班》的首席导师。
对于全国观众而言，陈佩斯的回归，的确有些太晚了。
可他总归还是回来了。
1、出走的陈佩斯
在陈佩斯消失的这些年里，跑去哪儿了？
2004年11月26日，四川成都。
陈佩斯正站在一栋高楼上，想要跳楼。
不过他并不是真正想跳，而是用生命来做威胁，要回那些农民工们被拖欠的工资。
没成想，竟真掉下去了。
不过大家不用担心，这事儿也不是真的，上述的剧情，是陈佩斯表演的一场话剧，名字叫做《阳台》。
这部戏里面有三帮人，被拖欠工资的农民工们，贪污、包小三的老板，还有陈佩斯饰演的包工头。
2004年，敢做出这种题材的话剧，陈佩斯的魄力，可想而知。
骨子里作为一个东北人，陈佩斯的身上，有股子天然的倔强。
离开央视的舞台后，陈佩斯便全身心地投入到话剧事业当中去，作为一名喜剧演员，喜剧自然是他的侧重点，但陈佩斯的喜剧中，从没有轻浮的笑。
更多的，是讽刺的、沉重的笑。
这也是陈佩斯离开大众视线的初衷：站着，也要把钱给挣了。
成都首次表演过后，在接下来的一整年时间里，《阳台》在全国各地巡演，票房突破了6000万。
可以说，这场近乎于破釜沉舟的战役，最后以这个6000万的票房，画上了句点。
可以说，陈佩斯和他的父亲一样，运气总是不好，可总不愿放下内心的那份倔强。
1950年，在匈牙利的首都布达佩斯，陈佩斯的父亲陈强正随着国家歌剧院巡演，节目是《白毛女》，他饰演的是黄世仁。
演出期间，陈强接了个电话，知道自己的孩子出生了，高兴得不得了，为了纪念这个时刻，便给孩子起名叫“布达”。
后来二儿子出生了，便取名叫“佩斯”，也就是我们所熟知的陈佩斯。
在那个年代，话剧多数都是歌颂祖国，以及批判封建思想的主题。
由于陈强的形象限制，在话剧的选角当中，他所出演的角色一般都是反派。
除了刚刚提到的黄世仁以外，他还出演过《红色娘子军》里面的南霸天。
正是因为如此，在那段动荡的岁月里，陈强的日子并不好过。
这一切，陈佩斯都看在眼里。
不久之前，他还是个万众瞩目的明星，却因演了坏蛋，成了人人唾弃的对象。
所以，要那些荣誉，又有什么用呢？
2、学不会弯腰
陈佩斯说：这社会太烂，可我命硬，学不会弯腰。
出道这么多年来，为国家的文艺事业贡献了那么多的作品，可陈佩斯从未接受过任何一个官方的奖项。
在易立竞的采访当中，陈佩斯直言不讳地说：我是一个非常干净的人，从未拿过奖。
也正是因为陈佩斯的刚正不阿，才给了他状告央视的底气。
1999年，陈佩斯发现中国国际电视总公司在未经他和朱时茂的允许下，擅自发行了两人小品的VCD。
从开始的投诉，到后来的登门拜访，层层上访，得到的回应永远是回去等等。
愤怒之下，陈佩斯一纸诉讼，将中国国际电影总公司告上了法庭，寻求法律的公正。
最后的结果是，陈佩斯最终得到了16万的赔偿，但也就此断送了在春晚的旅程。
“必须有人要人去说！否则的话，五十年后、一百年后，后人看我们今天祖先是这么生存的，他们会愤怒，他愤怒不是强权，而是愤怒每一个接受强权的这个人，我的后代一定会为我丢脸。”
尽管动了“太岁”头上的土，但陈佩斯并没有什么好后悔的，就像他说的一样，总有些话要人去说，总有些事让人去做。
所有的傲骨，都是有代价的，但那时候的陈佩斯，并没有意识到。
离开央视的舞台以后，陈佩斯转战了话剧行业。
他拍的第一部话剧，叫做《托儿》，为了拍这部戏，他几乎把所有的身家都砸了进去。
排练的日子里，陈佩斯整夜整夜地睡不着觉，体重以肉眼可见的速度往下掉，头发白了一大片。
为了让话剧卖得更好，他找来了朱时茂参演，企图用两个人的影响力，撑起这部话剧。
本来答应全国巡演三十场，后来硬是撑到了三十三场，演到最后，朱时茂都有点吃不消了。
朱时茂说：“我挺佩服他的，我是个喜欢放松的人，但他是个有追求的人。”
在那个话剧市场并不高涨的年代，陈佩斯硬是凭着自己的执念，从话剧这条道路上杀出了一条血路。
3、不演戏光坐着，会被观众骂的
从那以后，陈佩斯几乎与春晚再无瓜葛。
2013年，哈文找到了陈佩斯，希望他能够放下昔日的恩怨，重新回归春晚的舞台。
陈佩斯回绝了。
后来哈文又劝说：“你哪怕不上台，坐在台下看看也好。”
陈佩斯说：“不演戏光坐着，会被观众骂的。”
时隔一年以后，2014年的春晚，冯小刚又找到了陈佩斯和朱时茂，希望他们能给个面子，重新“出山”。
可陈佩斯和朱时茂还是回绝了。
朱时茂给出的理由是，如今的春晚，已经不是当年的春晚，而现在的他们，也很难超越当初的自己了。
事隔境迁过后，一切都变得物是人非，与其砸了自己的招牌，不如让他留在过去。
不过最后朱时茂还是表示，等两人到了七八十的时候，或许会来个收官之作，也算是留个念想。
2020年，在离开春晚舞台整整22年后，陈佩斯66岁，朱时茂比他小一个多月，算起来也66岁了。
别人问陈佩斯：“你还要搞多少年喜剧？”
陈佩斯的回答是：“那就看老天赏我多少年了。”
但愿未来的某天，我们可以再次从春晚的舞台上见到他的身影，喊出那句经典的台词：“队长！别开枪！是我！”
1984年，陈佩斯第一次登上了春晚的舞台，与朱时茂一起出演了小品《吃面条》。
那年的大年三十，陈佩斯在舞台上“吃”了整整一桶的面条，从此一炮而红，成为了全民皆知的喜剧明星。
可以这么说，在那个文娱节目有限的年代里，陈佩斯所给人们带来的快乐，是最直接、也是最纯粹的。
只可惜，天才的命运总是多舛。
时隔22年后，陈佩斯再次回归了央视的舞台，成为了《金牌喜剧班》的首席导师。
对于全国观众而言，陈佩斯的回归，的确有些太晚了。
可他总归还是回来了。
1、出走的陈佩斯
在陈佩斯消失的这些年里，跑去哪儿了？
2004年11月26日，四川成都。
陈佩斯正站在一栋高楼上，想要跳楼。
不过他并不是真正想跳，而是用生命来做威胁，要回那些农民工们被拖欠的工资。
没成想，竟真掉下去了。
不过大家不用担心，这事儿也不是真的，上述的剧情，是陈佩斯表演的一场话剧，名字叫做《阳台》。
这部戏里面有三帮人，被拖欠工资的农民工们，贪污、包小三的老板，还有陈佩斯饰演的包工头。
2004年，敢做出这种题材的话剧，陈佩斯的魄力，可想而知。
骨子里作为一个东北人，陈佩斯的身上，有股子天然的倔强。
离开央视的舞台后，陈佩斯便全身心地投入到话剧事业当中去，作为一名喜剧演员，喜剧自然是他的侧重点，但陈佩斯的喜剧中，从没有轻浮的笑。
更多的，是讽刺的、沉重的笑。
这也是陈佩斯离开大众视线的初衷：站着，也要把钱给挣了。
成都首次表演过后，在接下来的一整年时间里，《阳台》在全国各地巡演，票房突破了6000万。
可以说，这场近乎于破釜沉舟的战役，最后以这个6000万的票房，画上了句点。
可以说，陈佩斯和他的父亲一样，运气总是不好，可总不愿放下内心的那份倔强。
1950年，在匈牙利的首都布达佩斯，陈佩斯的父亲陈强正随着国家歌剧院巡演，节目是《白毛女》，他饰演的是黄世仁。
演出期间，陈强接了个电话，知道自己的孩子出生了，高兴得不得了，为了纪念这个时刻，便给孩子起名叫“布达”。
后来二儿子出生了，便取名叫“佩斯”，也就是我们所熟知的陈佩斯。
在那个年代，话剧多数都是歌颂祖国，以及批判封建思想的主题。
由于陈强的形象限制，在话剧的选角当中，他所出演的角色一般都是反派。
除了刚刚提到的黄世仁以外，他还出演过《红色娘子军》里面的南霸天。
正是因为如此，在那段动荡的岁月里，陈强的日子并不好过。
这一切，陈佩斯都看在眼里。
不久之前，他还是个万众瞩目的明星，却因演了坏蛋，成了人人唾弃的对象。
所以，要那些荣誉，又有什么用呢？
2、学不会弯腰
陈佩斯说：这社会太烂，可我命硬，学不会弯腰。
出道这么多年来，为国家的文艺事业贡献了那么多的作品，可陈佩斯从未接受过任何一个官方的奖项。
在易立竞的采访当中，陈佩斯直言不讳地说：我是一个非常干净的人，从未拿过奖。
也正是因为陈佩斯的刚正不阿，才给了他状告央视的底气。
1999年，陈佩斯发现中国国际电视总公司在未经他和朱时茂的允许下，擅自发行了两人小品的VCD。
从开始的投诉，到后来的登门拜访，层层上访，得到的回应永远是回去等等。
愤怒之下，陈佩斯一纸诉讼，将中国国际电影总公司告上了法庭，寻求法律的公正。
最后的结果是，陈佩斯最终得到了16万的赔偿，但也就此断送了在春晚的旅程。
“必须有人要人去说！否则的话，五十年后、一百年后，后人看我们今天祖先是这么生存的，他们会愤怒，他愤怒不是强权，而是愤怒每一个接受强权的这个人，我的后代一定会为我丢脸。”
尽管动了“太岁”头上的土，但陈佩斯并没有什么好后悔的，就像他说的一样，总有些话要人去说，总有些事让人去做。
所有的傲骨，都是有代价的，但那时候的陈佩斯，并没有意识到。
离开央视的舞台以后，陈佩斯转战了话剧行业。
他拍的第一部话剧，叫做《托儿》，为了拍这部戏，他几乎把所有的身家都砸了进去。
排练的日子里，陈佩斯整夜整夜地睡不着觉，体重以肉眼可见的速度往下掉，头发白了一大片。
为了让话剧卖得更好，他找来了朱时茂参演，企图用两个人的影响力，撑起这部话剧。
本来答应全国巡演三十场，后来硬是撑到了三十三场，演到最后，朱时茂都有点吃不消了。
朱时茂说：“我挺佩服他的，我是个喜欢放松的人，但他是个有追求的人。”
在那个话剧市场并不高涨的年代，陈佩斯硬是凭着自己的执念，从话剧这条道路上杀出了一条血路。
3、不演戏光坐着，会被观众骂的
从那以后，陈佩斯几乎与春晚再无瓜葛。
2013年，哈文找到了陈佩斯，希望他能够放下昔日的恩怨，重新回归春晚的舞台。
陈佩斯回绝了。
后来哈文又劝说：“你哪怕不上台，坐在台下看看也好。”
陈佩斯说：“不演戏光坐着，会被观众骂的。”
时隔一年以后，2014年的春晚，冯小刚又找到了陈佩斯和朱时茂，希望他们能给个面子，重新“出山”。
可陈佩斯和朱时茂还是回绝了。
朱时茂给出的理由是，如今的春晚，已经不是当年的春晚，而现在的他们，也很难超越当初的自己了。
事隔境迁过后，一切都变得物是人非，与其砸了自己的招牌，不如让他留在过去。
不过最后朱时茂还是表示，等两人到了七八十的时候，或许会来个收官之作，也算是留个念想。
2020年，在离开春晚舞台整整22年后，陈佩斯66岁，朱时茂比他小一个多月，算起来也66岁了。
别人问陈佩斯：“你还要搞多少年喜剧？”
陈佩斯的回答是：“那就看老天赏我多少年了。”
但愿未来的某天，我们可以再次从春晚的舞台上见到他的身影，喊出那句经典的台词：“队长！别开枪！是我！”
还是忍不住点开听了这首等了好久好久的歌
我以为我已经不会有任何挂念了 可是听着思念了那么久的熟悉的不能再熟悉的声音
忍不住流下的眼泪是代表什么情绪呢 是太思念 还是太遗憾 还是不管怎样逃避 内心都想等一场花开呢？
是一场盛大的相逢吗？可是为什么感觉又要离开了？
可是他们是陪我度过那段黑暗时期的 我的力量 我的光
是贯穿了我整个青春回忆虽然破碎掉了 但也是最长久 最美的梦
我可能会永远记得拿着皇冠灯在演唱会现场放肆哭泣的自己吧
春夏秋冬的花本就不会同时盛开 那就在春天告别吧
Still Life
我们的春夏秋冬会美好如斯
我以为我已经不会有任何挂念了 可是听着思念了那么久的熟悉的不能再熟悉的声音
忍不住流下的眼泪是代表什么情绪呢 是太思念 还是太遗憾 还是不管怎样逃避 内心都想等一场花开呢？
是一场盛大的相逢吗？可是为什么感觉又要离开了？
可是他们是陪我度过那段黑暗时期的 我的力量 我的光
是贯穿了我整个青春回忆虽然破碎掉了 但也是最长久 最美的梦
我可能会永远记得拿着皇冠灯在演唱会现场放肆哭泣的自己吧
春夏秋冬的花本就不会同时盛开 那就在春天告别吧
Still Life
我们的春夏秋冬会美好如斯
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