【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
#10年内超2亿国人要租房#
从国内和国外情况来看，这是大势所趋。
房子，是中国人最看重的一样东西。
拥有一套属于自己的房子，是无数中国人组建家庭的基本前提。
但这一状况，很可能会在未来十年发生重大变化。
近日，自如研究院和新华网联合编撰了《2021中国城市租住生活蓝皮书》，里面提到，到2030年，中国城市租房的人数将突破2.6亿人，甚至还有58%的城市租客将通过租房结婚来完成“小家”。
我知道，大家对于这个调查报告肯定存在一些疑问，比如说：
1.为什么10年后的中国会有这么多人租房？
2.怎么可能会有58%的人愿意租房结婚？
但我想提醒大家的是，时代的变局就在我们眼前，个体的选择在历史的潮流面前根本微不足道，有时候确实由不得我们愿不愿意。
如果你觉得这份报告不够权威，那去年的十四五规划应该算最权威的文件了吧，里面也明确提出了：有效增加保障性住房供给，完善土地出让收入分配机制，探索支持利用集体建设用地按照规划建设租赁住房，完善长租房政策，扩大保障性租赁住房供给。
我简单总结一下，整顿和扶持租房市场，是被写入了未来国家计划的工作。
所以，未来租房的人会越来越多，这个判断是不会错的，大家选择相信就对了。
至于为什么会出现这样的现象，我将从两个角度为大家解释：
01中国的楼市格局
我曾经说过很多次，但我觉得还是有必要再次重复一下我的观点，中国楼市持续上涨的时代已经结束了，能支撑这一观点的证据有很多，我按照重要性依次给大家排出来。
1. 中国的人口来到了历史转折点，14亿多一点点会是中国的巅峰人口。
2. 中国的城市化进程已经逼近最高峰，63%的城市化率已经非常接近发达国家70%的水平，以中国的国土面积，未来继续进城买房的人十分有限。
3. 2020年，中国城镇居民人均住宅面积达到了39平米，日本是38.81平米，韩国是33.2平米，工业革命的起源国英国是49.4平米，这意味着中国人建的房子完全够住了，甚至在很多地方还严重溢出，出现了大量的“鬼城”。
4. 中国的经济格局，不支持继续依赖房地产发展，提振实业，进行产业转型是大势所趋。
所以无论是从人口、土地还是金融政策来看，中国的楼市都不具备继续“膨胀”的条件，但即便如此，我也不认为中国的楼市会短时间内暴跌，我看到网上有一些人天天在喊楼市已完、房价腰斩，就觉得很头疼，这摆明就是在利用部分朋友的买房焦虑博眼球而已。
我们总幻想着一夜之间房价从2万/平降到2000/平，然后大家开开心心，买不起房的人都能住进新房子，可一旦这种事真的发生，对普通人来说未必是什么好事，因为这个社会是一个整体，中国人的财富有很大一部分都在楼市里，如果这部分的财富萎缩到1/10，你猜猜会发生什么？
所以，中国楼市未来的走向，极大概率会是这样的：
1. 整体房价趋于稳定。
2. 小城市和人口净流出的城市挤出泡沫，房价下跌。
3. 大城市和人口净流入的城市核心地段依然会升值。
在稳定楼市的同时，还会努力提高居民收入，等到10-15年之后，房价自然就相对便宜了，这可以说中国楼市的最好结局，也是国家希望看到的结局。
只有理解了这个，你才会明白为什么国家会判断未来租房的人可能会变多。
我举一个最简单的例子，假设2021年深圳的平均房价7万/平，深圳的中位数收入是6000/月，在未来十五年的时间里，稳定房价的政策十分有效，深圳的房价还是7万/平，但中位数收入大幅提升，变成了1万/月。
这是不是意味着会有更多人买房？并不是，因为无论是1万/月还是6000/月，在深圳买房都不容易，而且更重要的是，人性就是买涨不买跌，当一个地区房价长期不涨的时候，会极大的打击人们的购房欲望，所以，那时候绝对会有更多人看清楚生活的真谛，宁愿租房也不愿买房。
当然，这只是从国内楼市现状分析出的一个原因，并不是全部原因。
真正要清晰地看清买房观念的改变过程，必须得研究一下隔壁日本已经发生的历史。
02日本的历史经验
日本人在二战结束后经历了三个不同消费观念的时代。
第一次是1945年-1974年，这是日本工业化进程的高峰期，也是日本经济高速增长的黄金时期，如果一定要与中国相对应，我认为是1978年-2008年，在这一阶段，日本人口增长率维持在2%-5%之间，GDP增长常年维持在两位数，财富的急速聚集，让这一阶段的日本人十分的暴发户，有点像中国戴大金项链的煤老板，那个时代的日本人的消费观念主要是：
1. 大的就是好的。
2. 大量消费。
3. 每家一辆私家车。
4. 一定要买房居住。
第二次是1975年-1995年，这个阶段是日本的经济巅峰期，GDP占比达到了美国的69%，人均GDP反超美国，是日本人消费观最开放的阶段，打个出租车随便就掏出几百美元，一个家庭买好几辆车，房子成套成套的买，就算不住也可以投资，因为那个时期的日本人相信，房价会永远涨下去。
这个阶段与中国相对应的，应该是2009年-2016年，这一时期的日本处于人口微涨的阶段，和我们类似。
第三次是1996年-2021年，这个阶段的日本已经泡沫破灭，经济萎靡不振，人口也开始负增长，日本人的消费观也发生了极大的改变，我总结一下几个特征：
1. 租房的人变多了。
2. 年轻人的消费明显更加谨慎。
3. 共享经济出现。
共享经济的本质是什么？很多人说是更便捷的生活方式，但其实从另一个角度来看，所谓共享经济，实际上是因为年轻人比较缺钱，在部分物品上宁可去租，也不愿意花钱去买，租漫画书、租游戏机、租车甚至租房都是一样的道理。
而中国共享经济真正开始大流行，我印象中记得非常清楚，就是2017年开始的事情，也就是说，从2017年一直到今天，我们整个社会的消费观念正在发生改变，如果一定要我进行总结，那就是从过去的“重购轻租”变成如今的开始“愿意共享”，这是大的经济环境决定的。
所以，为什么未来租房的人会越来越多？为什么可能会有更多的年轻人愿意租房结婚？
主要就是两个原因：
1. 中国楼市稳定的大格局，会影响年轻人的买房欲望。
2. 中国经济将进入新的发展阶段，人们的消费会变得更加理智。
这让未来的00后和10后们，会比现在的80后和90后们，更容易从思想上摆脱一定要买房这种传统思想的束缚。
#微博新知博主#
从国内和国外情况来看，这是大势所趋。
房子，是中国人最看重的一样东西。
拥有一套属于自己的房子，是无数中国人组建家庭的基本前提。
但这一状况，很可能会在未来十年发生重大变化。
近日，自如研究院和新华网联合编撰了《2021中国城市租住生活蓝皮书》，里面提到，到2030年，中国城市租房的人数将突破2.6亿人，甚至还有58%的城市租客将通过租房结婚来完成“小家”。
我知道，大家对于这个调查报告肯定存在一些疑问，比如说：
1.为什么10年后的中国会有这么多人租房？
2.怎么可能会有58%的人愿意租房结婚？
但我想提醒大家的是，时代的变局就在我们眼前，个体的选择在历史的潮流面前根本微不足道，有时候确实由不得我们愿不愿意。
如果你觉得这份报告不够权威，那去年的十四五规划应该算最权威的文件了吧，里面也明确提出了：有效增加保障性住房供给，完善土地出让收入分配机制，探索支持利用集体建设用地按照规划建设租赁住房，完善长租房政策，扩大保障性租赁住房供给。
我简单总结一下，整顿和扶持租房市场，是被写入了未来国家计划的工作。
所以，未来租房的人会越来越多，这个判断是不会错的，大家选择相信就对了。
至于为什么会出现这样的现象，我将从两个角度为大家解释：
01中国的楼市格局
我曾经说过很多次，但我觉得还是有必要再次重复一下我的观点，中国楼市持续上涨的时代已经结束了，能支撑这一观点的证据有很多，我按照重要性依次给大家排出来。
1. 中国的人口来到了历史转折点，14亿多一点点会是中国的巅峰人口。
2. 中国的城市化进程已经逼近最高峰，63%的城市化率已经非常接近发达国家70%的水平，以中国的国土面积，未来继续进城买房的人十分有限。
3. 2020年，中国城镇居民人均住宅面积达到了39平米，日本是38.81平米，韩国是33.2平米，工业革命的起源国英国是49.4平米，这意味着中国人建的房子完全够住了，甚至在很多地方还严重溢出，出现了大量的“鬼城”。
4. 中国的经济格局，不支持继续依赖房地产发展，提振实业，进行产业转型是大势所趋。
所以无论是从人口、土地还是金融政策来看，中国的楼市都不具备继续“膨胀”的条件，但即便如此，我也不认为中国的楼市会短时间内暴跌，我看到网上有一些人天天在喊楼市已完、房价腰斩，就觉得很头疼，这摆明就是在利用部分朋友的买房焦虑博眼球而已。
我们总幻想着一夜之间房价从2万/平降到2000/平，然后大家开开心心，买不起房的人都能住进新房子，可一旦这种事真的发生，对普通人来说未必是什么好事，因为这个社会是一个整体，中国人的财富有很大一部分都在楼市里，如果这部分的财富萎缩到1/10，你猜猜会发生什么？
所以，中国楼市未来的走向，极大概率会是这样的：
1. 整体房价趋于稳定。
2. 小城市和人口净流出的城市挤出泡沫，房价下跌。
3. 大城市和人口净流入的城市核心地段依然会升值。
在稳定楼市的同时，还会努力提高居民收入，等到10-15年之后，房价自然就相对便宜了，这可以说中国楼市的最好结局，也是国家希望看到的结局。
只有理解了这个，你才会明白为什么国家会判断未来租房的人可能会变多。
我举一个最简单的例子，假设2021年深圳的平均房价7万/平，深圳的中位数收入是6000/月，在未来十五年的时间里，稳定房价的政策十分有效，深圳的房价还是7万/平，但中位数收入大幅提升，变成了1万/月。
这是不是意味着会有更多人买房？并不是，因为无论是1万/月还是6000/月，在深圳买房都不容易，而且更重要的是，人性就是买涨不买跌，当一个地区房价长期不涨的时候，会极大的打击人们的购房欲望，所以，那时候绝对会有更多人看清楚生活的真谛，宁愿租房也不愿买房。
当然，这只是从国内楼市现状分析出的一个原因，并不是全部原因。
真正要清晰地看清买房观念的改变过程，必须得研究一下隔壁日本已经发生的历史。
02日本的历史经验
日本人在二战结束后经历了三个不同消费观念的时代。
第一次是1945年-1974年，这是日本工业化进程的高峰期，也是日本经济高速增长的黄金时期，如果一定要与中国相对应，我认为是1978年-2008年，在这一阶段，日本人口增长率维持在2%-5%之间，GDP增长常年维持在两位数，财富的急速聚集，让这一阶段的日本人十分的暴发户，有点像中国戴大金项链的煤老板，那个时代的日本人的消费观念主要是：
1. 大的就是好的。
2. 大量消费。
3. 每家一辆私家车。
4. 一定要买房居住。
第二次是1975年-1995年，这个阶段是日本的经济巅峰期，GDP占比达到了美国的69%，人均GDP反超美国，是日本人消费观最开放的阶段，打个出租车随便就掏出几百美元，一个家庭买好几辆车，房子成套成套的买，就算不住也可以投资，因为那个时期的日本人相信，房价会永远涨下去。
这个阶段与中国相对应的，应该是2009年-2016年，这一时期的日本处于人口微涨的阶段，和我们类似。
第三次是1996年-2021年，这个阶段的日本已经泡沫破灭，经济萎靡不振，人口也开始负增长，日本人的消费观也发生了极大的改变，我总结一下几个特征：
1. 租房的人变多了。
2. 年轻人的消费明显更加谨慎。
3. 共享经济出现。
共享经济的本质是什么？很多人说是更便捷的生活方式，但其实从另一个角度来看，所谓共享经济，实际上是因为年轻人比较缺钱，在部分物品上宁可去租，也不愿意花钱去买，租漫画书、租游戏机、租车甚至租房都是一样的道理。
而中国共享经济真正开始大流行，我印象中记得非常清楚，就是2017年开始的事情，也就是说，从2017年一直到今天，我们整个社会的消费观念正在发生改变，如果一定要我进行总结，那就是从过去的“重购轻租”变成如今的开始“愿意共享”，这是大的经济环境决定的。
所以，为什么未来租房的人会越来越多？为什么可能会有更多的年轻人愿意租房结婚？
主要就是两个原因：
1. 中国楼市稳定的大格局，会影响年轻人的买房欲望。
2. 中国经济将进入新的发展阶段，人们的消费会变得更加理智。
这让未来的00后和10后们，会比现在的80后和90后们，更容易从思想上摆脱一定要买房这种传统思想的束缚。
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李安导演镜头下的江湖总是能够高立丛林，别有一番风味。不论是唯快不破看得让人眼花缭乱也不禁想要拍手称快的武艺对打，还是让人敬仰的江湖儿女的侠义之情和包容万物的慈悲之心，都让人如同进入一个真实存在的武侠世界。
还真的形容不出来江湖到底是什么样子。有人说江湖来去自由，有人说江湖豪情万丈，也有人说人心即江湖吧！人心是最难以捉摸的。
就连像李慕白和俞秀莲那样的大师，身入江湖几十载也不免身不由己被它所牵绊。
记得李慕白曾说，“我也阻止不了我的欲望:我想跟你在一起。就像这样坐着，我反而能感到一种平静。”渴望与爱人执手于岁月静好的这一份柔情总是让人动容。
也记得李慕白放弃最后一刻的入道归寂，深知已浪费一生只愿将最后时光留给爱人的那一句:“我一直深爱着你……我宁愿游荡在你的身边，做七天的野鬼，跟随你，就算落进最黑暗的地方，我的爱，也不会让我成为永远的孤魂……”浪费这最后一丝真气又如何，他早已为这恩义浪费一生。
影片里的玉娇龙相比之下却更像是一个普通人。她不像李慕白和俞秀莲那样宽容、正直，在她内心深处，是一个有着深深的江湖情结的叛逆少女。
让人印象深刻的是，面对娇龙的恶念，李慕白和俞秀莲一直都在善良规劝，耐心引导。他们是真正的大师，一言一行，皆是大义。
李慕白说：你的心性需要约束，武艺需要导正，如果不成恐怕成为一条毒龙。”俞秀莲说：“无论你对此生的决定为何，一定要真诚地对待自己。”
娇龙一生，似师傅碧眼狐狸所说的“人生一世，不就图个痛快”那番潇洒放纵过；也和罗小虎在新疆的操场驰骋浪荡时那般尽情的爱过恨过。
初入江湖的她是幸运的，遇上了深爱自己的罗小虎，和两个大爱无疆的前辈。罗小虎告诉她“心诚则灵”只盼与她相守到老，李慕白引导她入武当正心性，俞秀莲劝说她重回北京冰释前嫌。
可她一生放荡不羁，没有和任何人走。她选择纵身一跃，痛快一死而不苟生。或许她最终还是明白了:她所向往的那个江湖，不止有一把宝剑，一抹情仇和一缕自由的风，还有数不清的恩怨纠葛。谁能说她未入江湖，她早已是那芸芸江湖客。
#李安导演##周润发##杨紫琼##章子怡#
李安导演镜头下的江湖总是能够高立丛林，别有一番风味。不论是唯快不破看得让人眼花缭乱也不禁想要拍手称快的武艺对打，还是让人敬仰的江湖儿女的侠义之情和包容万物的慈悲之心，都让人如同进入一个真实存在的武侠世界。
还真的形容不出来江湖到底是什么样子。有人说江湖来去自由，有人说江湖豪情万丈，也有人说人心即江湖吧！人心是最难以捉摸的。
就连像李慕白和俞秀莲那样的大师，身入江湖几十载也不免身不由己被它所牵绊。
记得李慕白曾说，“我也阻止不了我的欲望:我想跟你在一起。就像这样坐着，我反而能感到一种平静。”渴望与爱人执手于岁月静好的这一份柔情总是让人动容。
也记得李慕白放弃最后一刻的入道归寂，深知已浪费一生只愿将最后时光留给爱人的那一句:“我一直深爱着你……我宁愿游荡在你的身边，做七天的野鬼，跟随你，就算落进最黑暗的地方，我的爱，也不会让我成为永远的孤魂……”浪费这最后一丝真气又如何，他早已为这恩义浪费一生。
影片里的玉娇龙相比之下却更像是一个普通人。她不像李慕白和俞秀莲那样宽容、正直，在她内心深处，是一个有着深深的江湖情结的叛逆少女。
让人印象深刻的是，面对娇龙的恶念，李慕白和俞秀莲一直都在善良规劝，耐心引导。他们是真正的大师，一言一行，皆是大义。
李慕白说：你的心性需要约束，武艺需要导正，如果不成恐怕成为一条毒龙。”俞秀莲说：“无论你对此生的决定为何，一定要真诚地对待自己。”
娇龙一生，似师傅碧眼狐狸所说的“人生一世，不就图个痛快”那番潇洒放纵过；也和罗小虎在新疆的操场驰骋浪荡时那般尽情的爱过恨过。
初入江湖的她是幸运的，遇上了深爱自己的罗小虎，和两个大爱无疆的前辈。罗小虎告诉她“心诚则灵”只盼与她相守到老，李慕白引导她入武当正心性，俞秀莲劝说她重回北京冰释前嫌。
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