#长安马自达昂克赛拉# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
我遇到的销售的沟通还挺顺畅，买车前没有尽到的告知细节，买车后也尽可能帮我弄明白。但是长安马自达这个导航系统的售前售后真是太糟糕了，首先买了顶配之后我发现还是不能用导航，仔细研究宣传册发现一行小字，说要选购导航卡才能开通。
好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
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——正文——
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——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
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Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
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今日头条：玩出改装新高度，3万多宏光MINI改成“性能车”，回头率爆表
其他平台：这才是老百姓的改装车，四座布局能遮风挡雨，3万多就可开走
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
其他平台：这才是老百姓的改装车，四座布局能遮风挡雨，3万多就可开走
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
今日头条：玩出改装新高度，3万多宏光MINI改成“性能车”，回头率爆表
其他平台：这才是老百姓的改装车，四座布局能遮风挡雨，3万多就可开走
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
其他平台：这才是老百姓的改装车，四座布局能遮风挡雨，3万多就可开走
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
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