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北美时间4月4号，本田正式发布了全新HR-V的外观官图，从公布的图片来看，全新的HR-V外观进行了大变样，此前我们所熟悉的缤智/XR-V的模样，现在换成了一个全新样式的外观，车头前脸以一个截然不同的外观出现，给我们一个新鲜感。

老款的HR-V车型，与缤智/XR-V一样均为本田旗下的小型SUV车型，在外观上此前也并无差别，内装以及动力部分都是一样的，甚至在缤智/XR-V转用1.5L/1.5T动力的时候，HR-V依旧在使用着老款的1.8L R18系列的发动机，因此这一次的全新换代，对于HR-V而言是一个巨大的升级，车型定位也变成了紧凑级SUV，加上新的样貌，变成一台充满个性的跨界SUV。

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全新HR-V外观

外观更硬朗

全新HR-V采用全新的造型，相比旧款HR-V相对小型化的外观，这次整体都变得更加的大尺寸一些，当然最明显的还是前脸的全新样式设计，与此前本田的设计语言都有很大差别。

全新的前脸设计有种让人耳目一新的观感，首先是前格栅部分，车头做了一个类似向前凸起的设计，让中网格栅部分与整个前脸呈现出立体感，看上去很有辨识度。中网则是采用了一个六边形的设计，内部也是一些小六边形的设计，相当具有硬朗的风格，不过最为显眼的，还是与中网部分相连的发动机舱盖，机盖上面设计有两条肌肉线，与中网部分的两条肌肉线相连接，还有有些霸气的感觉。

此外，下方的前保险杠两侧都使用了哑光质感的装饰面板，相比旧款更加有动感。至于大灯组则没有选择和前格栅相连，整体造型还是保持了细长的设计，从图上看应该是采用了类似羽翼式LED大灯，搭配L型LED日行灯。

来到车身侧面，可以看到全新的HR-V在尺寸上是有所加强的，车尾以及C柱就明显的做了加长的处理，并且角度也做了偏陡的设定，后车窗的面积相比现款缤智要更加的宽大一些，车尾顶端也加入了后扰流。此前HR-V的一大特点就是后门把手隐藏在C柱上，而全新的HR-V换代后则取消了这一设计，后门把手变回传统的门把手。由于整车的尺寸有所增加，因此看上去是更加稳重一些。轮毂方面，也采用了全新的五辐式轮圈，看上去很动感。

尾部设计上，并没有看到日规以及XR-V上的贯穿尾灯设计，依旧是保持尾灯分开的设计，当然造型也是全新的样式，相比缤智/XR-V的尾灯，HR-V的尾灯更加圆润一些，L型的尾灯灯带也和前LED日行灯也进行了呼应。

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内饰：与新思域相似

虽然本次官方并没有公布全新HR-V的内饰，但通过官方的语言表述，也可以大致猜测一下HR-V的内饰。

日规缤智

十一代思域

此前HR-V的内饰是与缤智/XR-V采用一样的方案，整个样式放在2022年着实有些过时的感觉，并且在日规方面由于换代升级，整个内饰已经采用全新的设计语言，目前11代思域的内饰也是使用这套最新的内饰设计，而官方也表明了全新HR-V是与11代思域共享一个平台，因此我们可以猜测，全新HR-V的内饰方案将采用与11代思域相似的设计。

根据此前北美市场的“爱好”，仪表盘方面会保留传统指针式的仪表，但全新HR-V如此个性的外观，搭配10.2英寸全液晶仪表盘，也相当符合它的定位。此外像11代思域中控使用的蜂巢样式出风面板，带防滑设计的精致空调旋钮等等，个人倒是很希望HR-V装配，毕竟11代思域的内饰还是颇为精致的，放在这台个性的SUV上相信也能够受到众多消费者的青睐。

车机系统方面预计也会搭载目前本田最新的Honda Connect 3.0智联互导系统，像Carplay等互联功能自然不会缺席。目前也有网传全新HR-V也将会进入国内，Honda Conect 3.0这套系统在更新之后，加入了众多本土应用，在使用体验方面还是有所提升的。

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动力：预计搭载1.5T

这次公布全新的HR-V，动力方面同样没有提及任何信息，但是目前北美市场缤智那一套老旧的1.8L自然吸气动力，显然在这个时代是已经不够看了，那么全新HR-V就有必要换装上更新颖的动力系统。

十一代思域 1.5T发动机

目前北美市场上，在售的11代思域是提供了两种动力，一个是2.0L自然吸气发动机，另一款则是我们熟悉的1.5T发动机，全新HR-V的动力系统很大几率采用同样的两套动力。同样如若全新HR-V进入国内，那么HR-V大概率也会搭载1.5T+CVT这套动力组合。

本田在公告中也提到：“全新HR-V将配备响应更灵敏的发动机和新的独立后悬架，使这款紧凑SUV更具自信、精致和驾驶乐趣。”那么由此猜测，全新HR-V的底盘其后悬挂将配备独立悬挂，而并非与缤智/XR-V相似的扭力梁后悬挂，想必本田也想在SUV领域打造另一台“思域”吧。

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会引进？有市场？

在北美公布了全新HR-V之后，就已经出现了不少声音表示这款个性的跨界SUV将会引进国内，甚至是国产。以目前本田在中国市场投放的SUV车型来看，小型SUV有缤智/XR-V，而紧凑型SUV有皓影/CR-V车型，整个产品布局也是正常的分布，但有一个重要的问题是，同为日系品牌的丰田，在这个市场投放了由卡罗拉衍生而来的SUV车型——卡罗拉锐放。

这款价格更为“平易近人”，空间却比缤智/XR-V还要更大的浓厚丰田味SUV，将进一步打开10万级别SUV的市场。在消费者注重的空间上，卡罗拉锐放具备了2640,mm的轴距，仅比紧凑级的CR-V少了29mm，虽然在内饰上与卡罗拉是一模一样的，但其宽大的座舱表现才是重点。除了空间以外，卡罗拉锐放还搭载了一台2.0L Dynamic Force发动机，搭配Direct Shift CVT变速箱，最大输出126kW(171PS)，缤智/XR-V主要销售的1.5L发动机，性能方面相当具备优势。

与卡罗拉锐放高度相似的HR-V，从目前掌握的信息来看，轴距应该会在缤智/XR-V与皓影/CR-V之间，在2640mm左右，车长大概4.5米，这样的座舱空间表现应该是能够满足国内消费市场的。此外如若搭载1.5T+CVT的动力组合，那么也没有什么需要担心，毕竟这套动力放在同级别还是有绝对实力的，而且Honda Connect智能互导以及Honda Sensing也能够提供足够的智能化体验。

不过我个人认为，东风/广汽本田会引进HR-V的几率并不大，毕竟本田已经明确表明了在2040年旗下产品全部转为纯电动，而在国内电动化大潮日益汹涌的情况下，这个时间只会提前不会延迟。

退一步说，即便是进入国内市场，它的实际销量也不能够超越缤智/XR-V。最主要的原因在于价格，缤智/XR-V的价格在12-17万之间，但是其主要销售的车型，也就是15万左右的价格的车型，并不能享受到1.5T的动力或者是功能相对齐全的配置，如若HR-V仅以单一动力进来，那么它的定价又会是多少？想必不会低于15万的价格。

另一方面，高度相似的卡罗拉锐放/锋兰达售价与缤智/XR-V相近，但它们在市场上了实际销量也就在3-5千台，即使是拉满了自身的优势，但对于国内消费者的影响力并不大。再者，HR-V还有一个实力强劲的同门对手，那就是近日确立名称的本田电动车“极湃1”，以目前国内消费市场来看，电动消费需求日益增长，而采用日规缤智外观的极湃1在外观以及纯电、智能的体验上，也会给HR-V带来很大的压力。