新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
一些碎碎念。
【1】其实也没什么主题，每天睡前码点字，想到什么写什么。
至于写到什么时候，大概是可以出狱的那天吧。
【2】因为嫌麻烦，从很久以前开始我就只用国际版且一直设置的只看原创。
所以平时如果不艾特我，大家转发的任何东西我都是看不到的，我也几乎不使用转发这个功能。
这两天倒是使用的比较频繁，一般都是在熟人的群里看到别人发出来求助，我就会点开然后转发。
以前觉得转发并没有什么用，殉的比转的都快。
现在也还是这么认为的，但转一转，聊胜于无吧。
到时候出狱了结算一下到底转发殉了多少条。
【3】虽然我一直都明白只要刀不砍在自己身上，观众就绝对不会觉得疼，甚至以为是把假刀。
但这些天和一些人的对话还是让我无语，不然我也不会发那条全是文字截图的微博。
那条本来确实准备睡醒删，但现在不了，出狱删，就放那里，如果我们讲话讲到一半我选择沉默，别问为什么，把那条多看两遍。
【4】所以吧，大家也别把这些碎碎念当成什么正经东西，也别往正能量负能量上扯，我每天分享点离谱的事，就当看个笑话，信不信随便，自由心证。
【5】配图1呢是我日常的工作群，这个群呢平时讨论的都是一些跟工作相关的东西。
当然，已经很久没在群里看到过工作相关了，大家现在就是，苟且偷生状态，每天互相劝诫不要生病。
有点好笑。
配图2呢，是我和朋友今日份聊天记录，真人真事。
能看到这里的朋友如果也在魔都且出不了小区只能去架子上拿快递外卖之类的，建议比小哥提前一步蹲守在那里，不然你不知道会失去什么，那是一个薛定谔的架子。
我朋友已经丢了菜丢了外卖丢了快递，直到连姨妈巾也丢了，她终于忍无可忍。
虽然东西被偷了很惨，但那个骂开封菜小偷的也有点好笑。
【6】配图3呢是据说是朋友的朋友，但这种二手信息一般我都持怀疑态度。
放上来供大家一乐，相不相信随意。
看起来可信度挺高的，虽然离谱，但也不是不可能。
配图4和5呢也是朋友的朋友发的，可信度比配图3要高点，因为这地方就在我家附近好像。
人间最浪漫的事情，就是守护一棵树。
蚂蚁森林看见了吗，代言人在此，快来签约，希望你们不要不识抬举。
【7】很久以前无事发生的时候，我爸就是个很爱发声的人。
我当时说无论如何我们的生活是平安顺遂的，你为什么有那么多意见。
他当时说，希望有一天我的生活真的被扰乱时，我可以明白普通人的难到底难在哪里，不要吝啬自己的善意，不要害怕说真话。
我当时觉得他在咒我。
现在觉得，他其实早就告诉了我生活的真相。
【1】其实也没什么主题，每天睡前码点字，想到什么写什么。
至于写到什么时候，大概是可以出狱的那天吧。
【2】因为嫌麻烦，从很久以前开始我就只用国际版且一直设置的只看原创。
所以平时如果不艾特我，大家转发的任何东西我都是看不到的，我也几乎不使用转发这个功能。
这两天倒是使用的比较频繁，一般都是在熟人的群里看到别人发出来求助，我就会点开然后转发。
以前觉得转发并没有什么用，殉的比转的都快。
现在也还是这么认为的，但转一转，聊胜于无吧。
到时候出狱了结算一下到底转发殉了多少条。
【3】虽然我一直都明白只要刀不砍在自己身上，观众就绝对不会觉得疼，甚至以为是把假刀。
但这些天和一些人的对话还是让我无语，不然我也不会发那条全是文字截图的微博。
那条本来确实准备睡醒删，但现在不了，出狱删，就放那里，如果我们讲话讲到一半我选择沉默，别问为什么，把那条多看两遍。
【4】所以吧，大家也别把这些碎碎念当成什么正经东西，也别往正能量负能量上扯，我每天分享点离谱的事，就当看个笑话，信不信随便，自由心证。
【5】配图1呢是我日常的工作群，这个群呢平时讨论的都是一些跟工作相关的东西。
当然，已经很久没在群里看到过工作相关了，大家现在就是，苟且偷生状态，每天互相劝诫不要生病。
有点好笑。
配图2呢，是我和朋友今日份聊天记录，真人真事。
能看到这里的朋友如果也在魔都且出不了小区只能去架子上拿快递外卖之类的，建议比小哥提前一步蹲守在那里，不然你不知道会失去什么，那是一个薛定谔的架子。
我朋友已经丢了菜丢了外卖丢了快递，直到连姨妈巾也丢了，她终于忍无可忍。
虽然东西被偷了很惨，但那个骂开封菜小偷的也有点好笑。
【6】配图3呢是据说是朋友的朋友，但这种二手信息一般我都持怀疑态度。
放上来供大家一乐，相不相信随意。
看起来可信度挺高的，虽然离谱，但也不是不可能。
配图4和5呢也是朋友的朋友发的，可信度比配图3要高点，因为这地方就在我家附近好像。
人间最浪漫的事情，就是守护一棵树。
蚂蚁森林看见了吗，代言人在此，快来签约，希望你们不要不识抬举。
【7】很久以前无事发生的时候，我爸就是个很爱发声的人。
我当时说无论如何我们的生活是平安顺遂的，你为什么有那么多意见。
他当时说，希望有一天我的生活真的被扰乱时，我可以明白普通人的难到底难在哪里，不要吝啬自己的善意，不要害怕说真话。
我当时觉得他在咒我。
现在觉得，他其实早就告诉了我生活的真相。
#哈登##雄鹿##森林狼# 场均19.5分，偷师哈登成功崛起！老里弗斯千算万算，忽略你这一环
NBA常规赛进入到收官阶段，当中游球队还在为季后赛而努力挣扎时，排名靠前的球队已经开始为季后赛谋划，最近东部这边就连续出现让人无法理解的比赛，雄鹿提前轮休字母哥，雄鹿惨败输给森林狼，让出东部第二。紧跟着76人也爆冷输给猛龙，不仅间接害了一把篮网，还主动让出东部第二。没想到的是，在背靠背情况下，在哈登和恩比德同时休战的情况下，76人竟然击败了东部第一，而且最后时刻，就是马克西利用自己两记三分球+一记大帽锁定胜局！而在赛后，老里弗斯并没有盛赞这些年轻球员，反而点名批评了马克西。
马克西：“我们现在是一个整体，我看了米尔顿、科尔克马兹、米尔萨普的数据，这些家伙都做好准备，这是很棒的感觉，昨天我就说了，背靠背和热火的比赛，会检验我们的成色，赛前得知哈登和恩比德不会打，我知道需要我挺身而出。”随后马克西话锋一转：“道格（里弗斯）老是跟我说，你只有6英尺高，你应该停止尝试盖帽。和热火这球（大帽马丁）他说是好帽，但是他以后不想再看到我去封盖别人了。”你打得很好，下一次别打了！之前老里弗斯说过，他会在接下来剩余比赛中，选择性轮休哈登和恩比德，看起来是为了季后赛保持健康状态，实际上站在76人的角度，他们如果能够首轮避开篮网，何乐而不为？对于76人来说，最好的方式就是降到第四，让雄鹿、绿队锁定二三位，随便谁遇到篮网，至少那个半区都会是激烈厮杀的场面。
但是千算万算，忽略了马克西这一环，自从哈登来到76人后，马克西打得太好了！哈登来到76人，马克西这13场比赛中，场均19.5分，命中率55%，胜利贡献值同期队内第三，仅次于哈登和恩比德。很难想像这是马克西生涯第二年，他上赛季只有场均8分的表现，三分球命中率不足3成，而本赛季三分球命中率突破4成！马克西的聪明之处，表现在三方面。其一，用哈里斯的话说，马克西他敢于冒险！换句话说，对自己有自信心。之前很多场比赛，越是关键时刻，马克西越挺身而出，比如打骑士一战，包括加时险胜魔术，关键时刻恩比德得不到罚球，哈登低迷时，马克西反而越打越顺。自信才会有提升。其二，马克西偷师哈登的技巧，自己进步非常明显，这一点最关键。
在哈登没来之前，马克西真是有点小透明的感觉，虽然有一定的数据表现，但是没有那么大的角色定位价值，往往过了半场就要交出球权。随着哈登的到来，马克西也学会了和塞布尔的挡拆，也知道如何利用恩比德假挡拆吸引包夹，然后给两个底角的射手队友喂饼。包括他在哈登或者恩比德持球时，非常善于从正面空切进来，类似于足球运动战后排插上的方式打对手措手不及！而且马克西小技术在隆多锻炼下提升明显，对抗中的小抛投，溜底线上反篮，包括快速反击中的判断，很难相信他只有22岁，但是打得如此成熟老练！如果非要找马克西的短板，那就是有些过于展露锋芒，当对手认真研究透他后，往往会遇到一段时间低谷期。当然，在76人这里，对手恐怕不会把全部注意力放在马克西这里，有哈登和恩比德，他们顾不过来。
其实现在老里弗斯有意把马克西开发成球队第二持球核心的角色，在哈登不在场时，马克西控球占比较大，他和哈里斯之间的配合，包括和恩比德之间的高低位，是不存在需要磨合一说！只不过相对于哈登来说，马克西去串联角色球员的能力还不是特别强。他和米尔顿类似，虽然哈登到来后，米尔顿逐渐被边缘化，但是在哈登休息的情况下，米尔顿往往能高效爆发，这或许会为老里弗斯提供一些未来的战术安排思路，比如替补阶段给予马克西和米尔顿更多单打战术设计！老里弗斯和纳什的问题都一样，有些过于依赖哈登，哈登来到76人后场均出战38分钟，比在篮网时还多，当哈登体能下降时，他的效率并不算高。
对于76人来说，本赛季剩余常规赛，老里弗斯真要考虑在轮休哈登和恩比德的同时，也要适当轮休一下马克西，不然这小子会给自己一个措手不及！当然，现阶段给予角色球员更多发挥机会，诸如科尔克马兹、米尔顿、格林、伊塞亚乔，如果能够有1-2人打出表现，76人的板凳深度都会大幅提升。对于马克西来说，在哈登身边成长，他很幸运，不是每个人都有这样的机会，特别是年轻人。而站在老里弗斯角度，想在季后赛走得更远，球队上限还是要看哈登和恩比德，其他人现在只是绿叶。但愿76人别过早和篮网相遇，不然会非常困难。
NBA常规赛进入到收官阶段，当中游球队还在为季后赛而努力挣扎时，排名靠前的球队已经开始为季后赛谋划，最近东部这边就连续出现让人无法理解的比赛，雄鹿提前轮休字母哥，雄鹿惨败输给森林狼，让出东部第二。紧跟着76人也爆冷输给猛龙，不仅间接害了一把篮网，还主动让出东部第二。没想到的是，在背靠背情况下，在哈登和恩比德同时休战的情况下，76人竟然击败了东部第一，而且最后时刻，就是马克西利用自己两记三分球+一记大帽锁定胜局！而在赛后，老里弗斯并没有盛赞这些年轻球员，反而点名批评了马克西。
马克西：“我们现在是一个整体，我看了米尔顿、科尔克马兹、米尔萨普的数据，这些家伙都做好准备，这是很棒的感觉，昨天我就说了，背靠背和热火的比赛，会检验我们的成色，赛前得知哈登和恩比德不会打，我知道需要我挺身而出。”随后马克西话锋一转：“道格（里弗斯）老是跟我说，你只有6英尺高，你应该停止尝试盖帽。和热火这球（大帽马丁）他说是好帽，但是他以后不想再看到我去封盖别人了。”你打得很好，下一次别打了！之前老里弗斯说过，他会在接下来剩余比赛中，选择性轮休哈登和恩比德，看起来是为了季后赛保持健康状态，实际上站在76人的角度，他们如果能够首轮避开篮网，何乐而不为？对于76人来说，最好的方式就是降到第四，让雄鹿、绿队锁定二三位，随便谁遇到篮网，至少那个半区都会是激烈厮杀的场面。
但是千算万算，忽略了马克西这一环，自从哈登来到76人后，马克西打得太好了！哈登来到76人，马克西这13场比赛中，场均19.5分，命中率55%，胜利贡献值同期队内第三，仅次于哈登和恩比德。很难想像这是马克西生涯第二年，他上赛季只有场均8分的表现，三分球命中率不足3成，而本赛季三分球命中率突破4成！马克西的聪明之处，表现在三方面。其一，用哈里斯的话说，马克西他敢于冒险！换句话说，对自己有自信心。之前很多场比赛，越是关键时刻，马克西越挺身而出，比如打骑士一战，包括加时险胜魔术，关键时刻恩比德得不到罚球，哈登低迷时，马克西反而越打越顺。自信才会有提升。其二，马克西偷师哈登的技巧，自己进步非常明显，这一点最关键。
在哈登没来之前，马克西真是有点小透明的感觉，虽然有一定的数据表现，但是没有那么大的角色定位价值，往往过了半场就要交出球权。随着哈登的到来，马克西也学会了和塞布尔的挡拆，也知道如何利用恩比德假挡拆吸引包夹，然后给两个底角的射手队友喂饼。包括他在哈登或者恩比德持球时，非常善于从正面空切进来，类似于足球运动战后排插上的方式打对手措手不及！而且马克西小技术在隆多锻炼下提升明显，对抗中的小抛投，溜底线上反篮，包括快速反击中的判断，很难相信他只有22岁，但是打得如此成熟老练！如果非要找马克西的短板，那就是有些过于展露锋芒，当对手认真研究透他后，往往会遇到一段时间低谷期。当然，在76人这里，对手恐怕不会把全部注意力放在马克西这里，有哈登和恩比德，他们顾不过来。
其实现在老里弗斯有意把马克西开发成球队第二持球核心的角色，在哈登不在场时，马克西控球占比较大，他和哈里斯之间的配合，包括和恩比德之间的高低位，是不存在需要磨合一说！只不过相对于哈登来说，马克西去串联角色球员的能力还不是特别强。他和米尔顿类似，虽然哈登到来后，米尔顿逐渐被边缘化，但是在哈登休息的情况下，米尔顿往往能高效爆发，这或许会为老里弗斯提供一些未来的战术安排思路，比如替补阶段给予马克西和米尔顿更多单打战术设计！老里弗斯和纳什的问题都一样，有些过于依赖哈登，哈登来到76人后场均出战38分钟，比在篮网时还多，当哈登体能下降时，他的效率并不算高。
对于76人来说，本赛季剩余常规赛，老里弗斯真要考虑在轮休哈登和恩比德的同时，也要适当轮休一下马克西，不然这小子会给自己一个措手不及！当然，现阶段给予角色球员更多发挥机会，诸如科尔克马兹、米尔顿、格林、伊塞亚乔，如果能够有1-2人打出表现，76人的板凳深度都会大幅提升。对于马克西来说，在哈登身边成长，他很幸运，不是每个人都有这样的机会，特别是年轻人。而站在老里弗斯角度，想在季后赛走得更远，球队上限还是要看哈登和恩比德，其他人现在只是绿叶。但愿76人别过早和篮网相遇，不然会非常困难。
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