哪吒汽车「哪吒 U •智」上市 6 款车型，补贴后官方售价为 11.78 -17.98 万元。
- 第三代高通骁龙汽车数字座舱平台
- 12.3 英寸悬浮一体式智控中控屏，地平线征程 3 芯片
- L2.5+ 级别的智能辅助驾驶功能
车辆在智能科技部分也有提升，小 You 3.0 智能机器人语音识别能力更加快速，搭配全新具有科技感的 UI 界面，令菜单功能简洁，更加方便日常使用。
- 第三代高通骁龙汽车数字座舱平台
- 12.3 英寸悬浮一体式智控中控屏，地平线征程 3 芯片
- L2.5+ 级别的智能辅助驾驶功能
车辆在智能科技部分也有提升，小 You 3.0 智能机器人语音识别能力更加快速，搭配全新具有科技感的 UI 界面，令菜单功能简洁，更加方便日常使用。
在这轮新能源汽车的急促涨价的情况下，很多原来的车型性价比优势正在逐渐的缩小，其实把眼光从蔚小理等头部品牌移开，在第二第三品牌阵营中，还是有不少的性价比选择，比如新上市的哪吒U智系列，应该是当前性价比之选里比较好的。
1.空间达到了中型SUV的标准
2.换装了地平线芯片之后，应该可以提供主流级的智能驾驶体验
3.全新的语音座舱也可以补上原来车机上的短板
4.500的续航在有充电环境的情况下应该是比较好的选择，如果充电环境不佳的情况下还是建议600续航
5.最重要的是15+的价格，应该是现在极少的性价比的价格空间吧
#新能源汽车##微博新知博主##哪吒u pro#
1.空间达到了中型SUV的标准
2.换装了地平线芯片之后，应该可以提供主流级的智能驾驶体验
3.全新的语音座舱也可以补上原来车机上的短板
4.500的续航在有充电环境的情况下应该是比较好的选择，如果充电环境不佳的情况下还是建议600续航
5.最重要的是15+的价格，应该是现在极少的性价比的价格空间吧
#新能源汽车##微博新知博主##哪吒u pro#
原创 张冬梅 中国汽车报
英特尔
通过收购以色列汽车零部件供应商Mobileye，芯片巨头英特尔在自动驾驶领域占据了一席之地。虽然近年来英特尔在芯片领域面临着英伟达和高通的激烈竞争，不少智能驾驶芯片订单流向英伟达，智能座舱芯片订单流向高通，但Mobileye始终是英特尔皇冠上的一颗明珠。不久前，英特尔宣布，旗下Mobileye已秘密提交文件，准备在美国进行首次公开募股（IPO）。IPO后，英特尔仍将保留Mobileye的大部分股权。
收购辅助驾驶之王
众所周知，在电脑芯片领域，英特尔可谓是当之无愧的巨头，它与微软组成的Wintel联盟曾牢牢控制整个电脑产业20多年。不过，进入移动互联时代，三星、高通等移动芯片厂商先后崛起，将英特尔赶下“王座”。随后AI产业兴起，英伟达乘势而上，风头大盛。与此同时，由于市场需求低迷，英特尔的电脑芯片业务出现严重下滑。
2017年，英特尔以每股63.54美元收购Mobileye，总价值约153亿美元，成就了当时自动驾驶领域最大的收购案。彼时，外界对于英特尔一掷千金拿下Mobileye的行为，还有很多疑虑，甚至争议。不少人认为，英特尔是在错失移动互联、AI风口之后，才慌不择路押宝自动驾驶，继而天价购入Mobileye。不过，时至今日，自动驾驶领域的发展超出了很多业内人士，甚至英特尔自己的预期，这次“押宝”似乎已成为其近几年最值得炫耀的战绩之一。
据了解，Mobileye成立于1999年。在很长一段时间内，Mobileye都在辅助驾驶领域处于领先的市场地位。2003年，Mobileye发布EyeQ1芯片，其支持前向碰撞警告、车道偏离警告和智能远光灯控制等功能。从2007年EyeQ1上车，到2014年推出EyeQ3，依靠芯片+算法的组合，Mobileye在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域所向披靡，并于2014年在美国完成IPO（后因被收购而私有化），成为备受业界关注的“独角兽”。而今，EyeQ系列芯片已历经5代，累计出货量突破1亿颗，向全球30多家车企供货，成为Mobileye业务的核心支撑之一。
谨防自动驾驶掉队
在被英特尔收购后，Mobileye从纽交所退市，并向系统供应商转型。英特尔不仅将自己的激光雷达和4D雷达开发团队划拨给Mobileye，还于2020年收购了以色列城市交通数据初创公司Moovit，来弥补Mobileye的短板。
不过，在从辅助驾驶到自动驾驶升级的过程中，Mobileye有逐渐掉队的趋势，芯片+算法的解决方案已不能满足车企和自动驾驶公司的需求，且EyeQ5只拥有24TOPS算力，甚至不及英伟达、高通、华为、地平线、黑芝麻等“后起之秀”。例如，华为MDC810智能驾驶计算平台算力可达400+TOPS，地平线征程5算力达到128TOPS，黑芝麻的华山二号A1000 Pro算力最高可达196TOPS。
另外，Mobileye采用软硬件打包方式，客户几乎无法自行修改。因此，一众厂商纷纷改换门庭。特斯拉早前与Mobileye交恶，改用自家FSD芯片；理想汽车在2021年将EyeQ4换装成地平线征程3；蔚来汽车、沃尔沃等厂商选择了算力更强的英伟达Orin芯片；就连“铁哥们”宝马，也在不久前与高通达成合作。
尽管优势逐渐缩小，但Mobileye并不甘心，正在全力布局高阶自动驾驶领域。就在2022年国际消费电子展（CES）上，Mobileye一口气连发了3款高算力先进制程芯片。其中，作为自动驾驶芯片的EyeQ Ultra算力达到176TOPS。
Mobileye依旧未来可期，而母公司英特尔近两年的日子却并不好过，期望通过扩大芯片代工来改善业绩。在业内依然对Mobileye抱有期望的情况下，推动Mobileye上市或许是个不错的选择。
英特尔
通过收购以色列汽车零部件供应商Mobileye，芯片巨头英特尔在自动驾驶领域占据了一席之地。虽然近年来英特尔在芯片领域面临着英伟达和高通的激烈竞争，不少智能驾驶芯片订单流向英伟达，智能座舱芯片订单流向高通，但Mobileye始终是英特尔皇冠上的一颗明珠。不久前，英特尔宣布，旗下Mobileye已秘密提交文件，准备在美国进行首次公开募股（IPO）。IPO后，英特尔仍将保留Mobileye的大部分股权。
收购辅助驾驶之王
众所周知，在电脑芯片领域，英特尔可谓是当之无愧的巨头，它与微软组成的Wintel联盟曾牢牢控制整个电脑产业20多年。不过，进入移动互联时代，三星、高通等移动芯片厂商先后崛起，将英特尔赶下“王座”。随后AI产业兴起，英伟达乘势而上，风头大盛。与此同时，由于市场需求低迷，英特尔的电脑芯片业务出现严重下滑。
2017年，英特尔以每股63.54美元收购Mobileye，总价值约153亿美元，成就了当时自动驾驶领域最大的收购案。彼时，外界对于英特尔一掷千金拿下Mobileye的行为，还有很多疑虑，甚至争议。不少人认为，英特尔是在错失移动互联、AI风口之后，才慌不择路押宝自动驾驶，继而天价购入Mobileye。不过，时至今日，自动驾驶领域的发展超出了很多业内人士，甚至英特尔自己的预期，这次“押宝”似乎已成为其近几年最值得炫耀的战绩之一。
据了解，Mobileye成立于1999年。在很长一段时间内，Mobileye都在辅助驾驶领域处于领先的市场地位。2003年，Mobileye发布EyeQ1芯片，其支持前向碰撞警告、车道偏离警告和智能远光灯控制等功能。从2007年EyeQ1上车，到2014年推出EyeQ3，依靠芯片+算法的组合，Mobileye在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域所向披靡，并于2014年在美国完成IPO（后因被收购而私有化），成为备受业界关注的“独角兽”。而今，EyeQ系列芯片已历经5代，累计出货量突破1亿颗，向全球30多家车企供货，成为Mobileye业务的核心支撑之一。
谨防自动驾驶掉队
在被英特尔收购后，Mobileye从纽交所退市，并向系统供应商转型。英特尔不仅将自己的激光雷达和4D雷达开发团队划拨给Mobileye，还于2020年收购了以色列城市交通数据初创公司Moovit，来弥补Mobileye的短板。
不过，在从辅助驾驶到自动驾驶升级的过程中，Mobileye有逐渐掉队的趋势，芯片+算法的解决方案已不能满足车企和自动驾驶公司的需求，且EyeQ5只拥有24TOPS算力，甚至不及英伟达、高通、华为、地平线、黑芝麻等“后起之秀”。例如，华为MDC810智能驾驶计算平台算力可达400+TOPS，地平线征程5算力达到128TOPS，黑芝麻的华山二号A1000 Pro算力最高可达196TOPS。
另外，Mobileye采用软硬件打包方式，客户几乎无法自行修改。因此，一众厂商纷纷改换门庭。特斯拉早前与Mobileye交恶，改用自家FSD芯片；理想汽车在2021年将EyeQ4换装成地平线征程3；蔚来汽车、沃尔沃等厂商选择了算力更强的英伟达Orin芯片；就连“铁哥们”宝马，也在不久前与高通达成合作。
尽管优势逐渐缩小，但Mobileye并不甘心，正在全力布局高阶自动驾驶领域。就在2022年国际消费电子展（CES）上，Mobileye一口气连发了3款高算力先进制程芯片。其中，作为自动驾驶芯片的EyeQ Ultra算力达到176TOPS。
Mobileye依旧未来可期，而母公司英特尔近两年的日子却并不好过，期望通过扩大芯片代工来改善业绩。在业内依然对Mobileye抱有期望的情况下，推动Mobileye上市或许是个不错的选择。
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