【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
女人就像花一样，需要水、空气、养分。再美的花盛开也会凋落，容颜也是如此，年轻时再美也会老去。
真心比什么都可贵，仪式感是生命中必不可少的一部分。人类是宇宙生命里最高级的动物，应该拥有最高级的灵魂。
直到现在我都不明白什么是真正的“幸福”，它太广义了，每个人的追求也不一样。至少生活是可以自己的创造的[微笑][太阳] https://t.cn/R7evL3K
真心比什么都可贵，仪式感是生命中必不可少的一部分。人类是宇宙生命里最高级的动物，应该拥有最高级的灵魂。
直到现在我都不明白什么是真正的“幸福”，它太广义了，每个人的追求也不一样。至少生活是可以自己的创造的[微笑][太阳] https://t.cn/R7evL3K
【2021，我在吉林市等你】
编者按：跌宕起伏的2020年即将过去，这一年我们同心战疫，这一年我们倾力战贫。走过2020，我们共同经历、共同坚守、共同奋斗，我们彼此鼓舞、彼此温暖、彼此慰藉。迎来新的一年，我们的生活将开启新篇章，我们的国家将迈向新征程。在日历即将翻过去的那一刻，我们应该回首过去，我们也有理由憧憬未来。2021年，我们在这里等你……
往返5000公里，只为还“一张滑雪票”，
但这不仅仅是一张雪票。
为了还一座城市的“人情”，
为了感恩2020年初那个冬天里的温暖，
“武汉一家人”，回来了！
故事发生在2020年的春节，
“武汉一家人”远赴吉林北大湖滑雪场。
不料，新冠肺炎疫情汹涌而至，
“武汉一家人”被“困”在北国的冰天雪地，
4岁半的南方男孩
和爸爸妈妈一起在东北度过了漫长的“假期”。
隔离月余，
“武汉一家人”得到了这座城市的善待，
免费吃住，免费滑雪，直至武汉“解封”。
“我们欠北大湖一张滑雪票，要还。”
“武汉一家人”在2020年的岁尾，
践行诺言，
他们还带来了400多人的滑雪团队，
他们说，我们都欠北大湖“一张滑雪票”，
欠自己一次旅行。
故事并没有结束。
2021年的春节，
“武汉一家人”计划再来北大湖。
“武汉一家人”所说的北大湖滑雪度假区，
坐落于吉林省吉林市，
又称“北国江城”，
是全国唯一省市同名城市，
中国满族的发祥地之一，
这里拥有中国四大气象奇观——吉林雾凇；
这是有着“雾凇之都、滑雪天堂”之美誉的城市。
地处北国，
这座“温暖”的城市在疫情肆虐之时，
以情谊善待“武汉一家人”。
2020，全城战疫，
一时，温情如歌。
90后女护士援助武汉“失联”，
只为断后方牵挂，全心战疫。
5月7日，吉林市下辖舒兰市暴发二次疫情，
“果实之乡”舒兰封城。
已复课的高三学子含泪离校，
夜下，他们高喊着口号彼此加油鼓励。
“00后”双胞胎姐弟携手做志愿者，
展现当代大学生的担当。
6月7日，战疫数月，
北国江城终在暑热前迎来“降级”，
舒兰解封，“果实之乡”终于香飘疫散，
理发师的剪刀终于忙了起来。
生活如常，
“温暖”的城市继续着温暖的力量，
驻村书记吴迪和他的攻坚战友们，
扶贫路上结伴而行。
街巷之间，71岁老人彩绘墙体对抗野广告，
妆点城市，美化家园。
2020年11月，吉林市“创城”成功，
吉林市成为东北四省区
唯一跻身全国文明城市行列的地级城市。
吉林市的2020，
艰难与拼搏同在，温情与感动同在，
一场疫情令“武汉一家人”错过了2020年雪季，
错过了这座城市的美景美食，
有太多的滑雪发烧友在2020年
只能遥望心心念念的“9号道”而无法抵达，
错过了2020，让我们约在2021。
2021，我在吉林市等你。
我带你看深秋舒兰的枫林白桦，
走进“油画”森林。
吉林舒兰的秋色世界闻名，
其辖内长白山余脉红叶分布广、聚集区面积大，
1100平方公里的枫林、白桦林，像极了一幅油画。
我带你去世界顶级雪场，感受北国的冬天。
作为中国北方重要冰雪城市，
位于世界冰雪黄金纬度带上的吉林市，
坐拥12座中高端滑雪场，誉为粉雪天堂，
“这里的冬天zei像样”。
我带你去北大湖“梦之道”。
北大湖滑雪场是亚洲，
自然条件和竞技滑雪品质最好的雪场之一，
拥有870米亚洲最大有效落差的专业雪道，
雪季长达5个月，自然降雪雪质优良，
传说中的“9号道”
堪称世界骨灰级滑雪爱好者的“梦之道”。
我带你去万科松花湖滑雪场，俯瞰冬之松花湖。
毗邻城市的滑雪场，雪道面积全国排名第一，
雪落青山，松林皆霜，
缆车之上，雾凇随轻风散落。
我带你去北山四季滑雪场。
这里是亚洲首例具有国际水平的
全天候标准化越野滑雪专业训练场地，
为备战北京2022年冬奥会
提供了全天候的训练场地，
四季皆可滑雪。
我带你看人间仙境——吉林雾凇。
冬日的暖阳落于淞上，
遍野纯白剔透，宛若人间仙境，
“北国江城”吉林市每逢冬季
便会迎来中国四大气象奇观之一的吉林雾凇，
受温差及江水雾气影响，
长年不冻的松花江夜里泛雾，
凌晨枝条便坠落冰晶，雾凇由此形成。
“一江寒水清，两岸琼花凝”。
吉林雾凇以其纯洁、壮观、神奇的美，
被誉为冬季北国风光之最。
观赏雾凇的过程分为三个阶段：
夜看雾、晨看挂、待到近午赏落花，
九大雾凇观赏带，
让吉林市的冬天如童话般纯美。
松花江下游的美丽小岛，
冬日里雾气袅袅，
雾凇几乎日日降临此地，
万只野鸭鸿雁栖息岛上，伴着银凇红日，
美景奇绝。
曾通岛周遭江水环抱，树形奇特，
雾凇降临时，
近6平方公里的小岛有如被尘世遗忘的仙境 。
白山湖自然生态风景区内，
山湖相映下，
雾凇幻化出奇幻的银色之境。
红石湖地处高寒山区，
38公里雾凇奇观举世罕见。
有着小雾凇岛之称的阿什村，
冬日里出现雾凇的频率极高，
江域雾气升腾，袅袅如烟，
繁茂壮观的雾凇景观成为知名“打卡地”。
我带你品尝吉林市的特色美食
——乌拉满族火锅。
吉林市是中国满族的发祥地之一，
满语名为“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”，
乌拉满族火锅因兴盛于吉林乌拉城而得名，
清朝中叶，由于皇家的推崇，
满族火锅发展到鼎盛时期，
冬季来到吉林市，有“一观一品”之说，
“一观”即欣赏天下奇观雾凇美景，
“一品”就是品尝美味的乌拉满族火锅。
在吉林一定要品尝的美食还有很多：
——白肉血肠
满族另一传统美食白肉血肠，
驰誉吉林已有几百年，
以猪肉、血肠为主要原料，入口肥而不腻。
——吉林煎粉
来吉林，必尝煎粉，
煎粉，地道的吉林市小吃，
一煎一炒之间，品出街巷的味道。
——撸串
世界上没有什么事儿
是一顿烧烤不能解决的，
如果有,那就两顿。
撸串，撸的是生活，
是岁月，是城市里的烟火气。
我带你看一江秀水——松花江。
松花江呈S形穿城而过，
一江秀水，蜿蜒流经吉林城。
源于长白山天池，曲折流经吉林市，
白山、红石、丰满三大水电站均在辖区之内。
我带你看松花湖风景名胜区。
“水明三峡少，林秀西子无，
此行傲范蠡，输我松花湖。”
松花湖原是日本人1937年筑坝拦截松花江水，
建设丰满水电站后所形成的一个山间水库，
湖区面积554平方公里,水域辽阔，
湖叉繁多，状如蛟龙，
水静、山奇、林秀、石异。
我带你看丰满大坝。
被誉为中国“水电之母”的丰满水电站，
始建于1937年，
是新中国成立初期中国最大的水电站，
和东北地区最重要的水利枢纽。
2018年12月，丰满老坝爆破，
新坝次年蓄水，6号机组正式投入商业运行，
以此为标志，世界水电史上首个
“百米级坝高、百亿级库容、百万级装机”
的大型水电站重建工程实现全部机组投产发电。
我带你看“四脉神山”。
“左青龙、右白虎、前朱雀、后玄武”，
四脉神山，千百年来护佑着吉林城。
左青龙——吉林市龙潭山遗址公园
一座龙潭山，半部东北史，
毗领松花江东岸，
因山上有龙潭古池而得名，
龙潭山顶巅，有一座古城，
古城四隅可将吉林市的全景尽收眼底。
右白虎——小白山
小白山原名温德赫恩山，为满语祝福之意，
清代皇室将长白山作为先祖发祥之“圣山”
而备加尊崇，
因路途遥远，前往长白山致祭非常不便，
康熙二十一年（1682），
康熙帝东巡时在吉林城西迎恩门外松花江边，
行望祭长白山之礼，形成望祭之例，
此处，便是小白山望祭殿。
前朱雀——朱雀山国家森林公园
传说中，一只朱雀职守万年，守护松花江，
后羽化成石，变成林茂层叠的朱雀山。
后玄武——玄天岭
此山不高，但三面临崖，峥嵘怪峭，山林秀丽，
清乾隆三年，山上修建真武庙，也叫玄帝观，
建有“悬梁吊柱”，
在古今中外建筑史上亦属空前绝后的古建筑奇观，
曾被清代列为著名的吉林八景之一。
我带你看世界最大陨石。
1976年，罕见陨石雨降临吉林，
散落于500平方公里的平原地域内，
其中“吉林一号”陨石重1770公斤，
是目前世界已知的最大的单块石陨石，
身于此境，
有人类对宇宙对生命科学的探索和遐想。
冬至已至，
北国江城且以深情候，
“武汉一家人”的行程订好了吗？
2021，我在吉林市等你。
“真的爱滑雪”的雪友们，你们的车票订好了吗？
2021，吉林市在等你，
故事还在继续。
我们之间，不仅是一张滑雪票的情谊，
我们之间，还有2021年的约定，
这是一座有温度的城市，
2021，我在北国吉林市等你来。
编者按：跌宕起伏的2020年即将过去，这一年我们同心战疫，这一年我们倾力战贫。走过2020，我们共同经历、共同坚守、共同奋斗，我们彼此鼓舞、彼此温暖、彼此慰藉。迎来新的一年，我们的生活将开启新篇章，我们的国家将迈向新征程。在日历即将翻过去的那一刻，我们应该回首过去，我们也有理由憧憬未来。2021年，我们在这里等你……
往返5000公里，只为还“一张滑雪票”，
但这不仅仅是一张雪票。
为了还一座城市的“人情”，
为了感恩2020年初那个冬天里的温暖，
“武汉一家人”，回来了！
故事发生在2020年的春节，
“武汉一家人”远赴吉林北大湖滑雪场。
不料，新冠肺炎疫情汹涌而至，
“武汉一家人”被“困”在北国的冰天雪地，
4岁半的南方男孩
和爸爸妈妈一起在东北度过了漫长的“假期”。
隔离月余，
“武汉一家人”得到了这座城市的善待，
免费吃住，免费滑雪，直至武汉“解封”。
“我们欠北大湖一张滑雪票，要还。”
“武汉一家人”在2020年的岁尾，
践行诺言，
他们还带来了400多人的滑雪团队，
他们说，我们都欠北大湖“一张滑雪票”，
欠自己一次旅行。
故事并没有结束。
2021年的春节，
“武汉一家人”计划再来北大湖。
“武汉一家人”所说的北大湖滑雪度假区，
坐落于吉林省吉林市，
又称“北国江城”，
是全国唯一省市同名城市，
中国满族的发祥地之一，
这里拥有中国四大气象奇观——吉林雾凇；
这是有着“雾凇之都、滑雪天堂”之美誉的城市。
地处北国，
这座“温暖”的城市在疫情肆虐之时，
以情谊善待“武汉一家人”。
2020，全城战疫，
一时，温情如歌。
90后女护士援助武汉“失联”，
只为断后方牵挂，全心战疫。
5月7日，吉林市下辖舒兰市暴发二次疫情，
“果实之乡”舒兰封城。
已复课的高三学子含泪离校，
夜下，他们高喊着口号彼此加油鼓励。
“00后”双胞胎姐弟携手做志愿者，
展现当代大学生的担当。
6月7日，战疫数月，
北国江城终在暑热前迎来“降级”，
舒兰解封，“果实之乡”终于香飘疫散，
理发师的剪刀终于忙了起来。
生活如常，
“温暖”的城市继续着温暖的力量，
驻村书记吴迪和他的攻坚战友们，
扶贫路上结伴而行。
街巷之间，71岁老人彩绘墙体对抗野广告，
妆点城市，美化家园。
2020年11月，吉林市“创城”成功，
吉林市成为东北四省区
唯一跻身全国文明城市行列的地级城市。
吉林市的2020，
艰难与拼搏同在，温情与感动同在，
一场疫情令“武汉一家人”错过了2020年雪季，
错过了这座城市的美景美食，
有太多的滑雪发烧友在2020年
只能遥望心心念念的“9号道”而无法抵达，
错过了2020，让我们约在2021。
2021，我在吉林市等你。
我带你看深秋舒兰的枫林白桦，
走进“油画”森林。
吉林舒兰的秋色世界闻名，
其辖内长白山余脉红叶分布广、聚集区面积大，
1100平方公里的枫林、白桦林，像极了一幅油画。
我带你去世界顶级雪场，感受北国的冬天。
作为中国北方重要冰雪城市，
位于世界冰雪黄金纬度带上的吉林市，
坐拥12座中高端滑雪场，誉为粉雪天堂，
“这里的冬天zei像样”。
我带你去北大湖“梦之道”。
北大湖滑雪场是亚洲，
自然条件和竞技滑雪品质最好的雪场之一，
拥有870米亚洲最大有效落差的专业雪道，
雪季长达5个月，自然降雪雪质优良，
传说中的“9号道”
堪称世界骨灰级滑雪爱好者的“梦之道”。
我带你去万科松花湖滑雪场，俯瞰冬之松花湖。
毗邻城市的滑雪场，雪道面积全国排名第一，
雪落青山，松林皆霜，
缆车之上，雾凇随轻风散落。
我带你去北山四季滑雪场。
这里是亚洲首例具有国际水平的
全天候标准化越野滑雪专业训练场地，
为备战北京2022年冬奥会
提供了全天候的训练场地，
四季皆可滑雪。
我带你看人间仙境——吉林雾凇。
冬日的暖阳落于淞上，
遍野纯白剔透，宛若人间仙境，
“北国江城”吉林市每逢冬季
便会迎来中国四大气象奇观之一的吉林雾凇，
受温差及江水雾气影响，
长年不冻的松花江夜里泛雾，
凌晨枝条便坠落冰晶，雾凇由此形成。
“一江寒水清，两岸琼花凝”。
吉林雾凇以其纯洁、壮观、神奇的美，
被誉为冬季北国风光之最。
观赏雾凇的过程分为三个阶段：
夜看雾、晨看挂、待到近午赏落花，
九大雾凇观赏带，
让吉林市的冬天如童话般纯美。
松花江下游的美丽小岛，
冬日里雾气袅袅，
雾凇几乎日日降临此地，
万只野鸭鸿雁栖息岛上，伴着银凇红日，
美景奇绝。
曾通岛周遭江水环抱，树形奇特，
雾凇降临时，
近6平方公里的小岛有如被尘世遗忘的仙境 。
白山湖自然生态风景区内，
山湖相映下，
雾凇幻化出奇幻的银色之境。
红石湖地处高寒山区，
38公里雾凇奇观举世罕见。
有着小雾凇岛之称的阿什村，
冬日里出现雾凇的频率极高，
江域雾气升腾，袅袅如烟，
繁茂壮观的雾凇景观成为知名“打卡地”。
我带你品尝吉林市的特色美食
——乌拉满族火锅。
吉林市是中国满族的发祥地之一，
满语名为“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”，
乌拉满族火锅因兴盛于吉林乌拉城而得名，
清朝中叶，由于皇家的推崇，
满族火锅发展到鼎盛时期，
冬季来到吉林市，有“一观一品”之说，
“一观”即欣赏天下奇观雾凇美景，
“一品”就是品尝美味的乌拉满族火锅。
在吉林一定要品尝的美食还有很多：
——白肉血肠
满族另一传统美食白肉血肠，
驰誉吉林已有几百年，
以猪肉、血肠为主要原料，入口肥而不腻。
——吉林煎粉
来吉林，必尝煎粉，
煎粉，地道的吉林市小吃，
一煎一炒之间，品出街巷的味道。
——撸串
世界上没有什么事儿
是一顿烧烤不能解决的，
如果有,那就两顿。
撸串，撸的是生活，
是岁月，是城市里的烟火气。
我带你看一江秀水——松花江。
松花江呈S形穿城而过，
一江秀水，蜿蜒流经吉林城。
源于长白山天池，曲折流经吉林市，
白山、红石、丰满三大水电站均在辖区之内。
我带你看松花湖风景名胜区。
“水明三峡少，林秀西子无，
此行傲范蠡，输我松花湖。”
松花湖原是日本人1937年筑坝拦截松花江水，
建设丰满水电站后所形成的一个山间水库，
湖区面积554平方公里,水域辽阔，
湖叉繁多，状如蛟龙，
水静、山奇、林秀、石异。
我带你看丰满大坝。
被誉为中国“水电之母”的丰满水电站，
始建于1937年，
是新中国成立初期中国最大的水电站，
和东北地区最重要的水利枢纽。
2018年12月，丰满老坝爆破，
新坝次年蓄水，6号机组正式投入商业运行，
以此为标志，世界水电史上首个
“百米级坝高、百亿级库容、百万级装机”
的大型水电站重建工程实现全部机组投产发电。
我带你看“四脉神山”。
“左青龙、右白虎、前朱雀、后玄武”，
四脉神山，千百年来护佑着吉林城。
左青龙——吉林市龙潭山遗址公园
一座龙潭山，半部东北史，
毗领松花江东岸，
因山上有龙潭古池而得名，
龙潭山顶巅，有一座古城，
古城四隅可将吉林市的全景尽收眼底。
右白虎——小白山
小白山原名温德赫恩山，为满语祝福之意，
清代皇室将长白山作为先祖发祥之“圣山”
而备加尊崇，
因路途遥远，前往长白山致祭非常不便，
康熙二十一年（1682），
康熙帝东巡时在吉林城西迎恩门外松花江边，
行望祭长白山之礼，形成望祭之例，
此处，便是小白山望祭殿。
前朱雀——朱雀山国家森林公园
传说中，一只朱雀职守万年，守护松花江，
后羽化成石，变成林茂层叠的朱雀山。
后玄武——玄天岭
此山不高，但三面临崖，峥嵘怪峭，山林秀丽，
清乾隆三年，山上修建真武庙，也叫玄帝观，
建有“悬梁吊柱”，
在古今中外建筑史上亦属空前绝后的古建筑奇观，
曾被清代列为著名的吉林八景之一。
我带你看世界最大陨石。
1976年，罕见陨石雨降临吉林，
散落于500平方公里的平原地域内，
其中“吉林一号”陨石重1770公斤，
是目前世界已知的最大的单块石陨石，
身于此境，
有人类对宇宙对生命科学的探索和遐想。
冬至已至，
北国江城且以深情候，
“武汉一家人”的行程订好了吗？
2021，我在吉林市等你。
“真的爱滑雪”的雪友们，你们的车票订好了吗？
2021，吉林市在等你，
故事还在继续。
我们之间，不仅是一张滑雪票的情谊，
我们之间，还有2021年的约定，
这是一座有温度的城市，
2021，我在北国吉林市等你来。
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