【从0到1到∞，#数字里藏着绿色亚运的无穷奥秘#】#我们的亚运会#从0到1，从1再到∞。杭州亚运会，正在用一行行清晰可见的数字，向世界展示着中国筹办大型赛事过程中利于环境、利于人类发展的细腻心思和独特创意。“零”碳办赛、“一”个会中的许多“1”、“∞”的可持续理念。绿色亚运还有这些：8小时转场、61个自动气象站、66是真的“溜”、24800平方米的山水明珠、1009米的防波堤、34000片旋转百叶。（资料/杭州亚组委）
特斯拉柏林工厂制造Model Y用了哪些新技术？
汽车工艺师 2022-03-30 20:00
德国当地时间3月22日，马斯克正式在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y车型，在交付的过程中，马斯克延续了上海工厂交付时的传统，再一次跳起了尬舞。但对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在汽车工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在大众和BBA等欧洲汽车品牌面前的一个难题。
生产技术
柏林工厂是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，其工厂的动工时间仅比上海工厂晚了一年多，但这座工厂相比上海工厂又在先进制造的道路上向前迈了一大步。
柏林工厂自动化程度很高，仅在白车身生产线上就有 445 台机器人。在现场的告示牌上就写道：“机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动，能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。”
按照这个数据进行测算，发现柏林工厂满负荷生产状态下，每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间，至少每年也能生产 60 万辆车，而特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆。
对此，马斯克的回复是：“柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车。”
除了生产线上的机器人外，还有一个备受关注的设备是大型压铸机。
2020 年，特斯拉就宣布将用创新造车的方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体，提升生产效率。为了达成目标，特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机，在加州和上海工厂都配备了这种设备。
柏林工厂同样也应用了这样的压铸工艺。同时，马斯克表示， Model Y 车型的前部分组件也将“很快”使用同样的工艺，进一步提升生产效率。
柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线，可以提供更多层次的令人惊叹的颜色，随着阳光的照射而微妙地变化。
图 Model Y配置
1.4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
2.电池包即底盘
“没必要往盒子里再装一个盒子”是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
3.前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
图 与车身装配之后是这样：
图一体式电池包装好上盖之后是这样：
图 前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
文图来源：网络，视频来源：Tesla；
汽车工艺师 2022-03-30 20:00
德国当地时间3月22日，马斯克正式在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y车型，在交付的过程中，马斯克延续了上海工厂交付时的传统，再一次跳起了尬舞。但对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大，马斯克也在汽车工业的发源地欧洲插上了一把尖刀，凭借着供应链优势和当地政府的财政补贴，特斯拉在欧洲的销量可能会再度增长。如何应对特斯拉的挑战，将成为摆在大众和BBA等欧洲汽车品牌面前的一个难题。
生产技术
柏林工厂是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，其工厂的动工时间仅比上海工厂晚了一年多，但这座工厂相比上海工厂又在先进制造的道路上向前迈了一大步。
柏林工厂自动化程度很高，仅在白车身生产线上就有 445 台机器人。在现场的告示牌上就写道：“机器人可以执行焊接、铆接和粘合汽车部件等任务。这些机器人大军凭借超高的精度和快速的运动，能让工厂每隔 45 秒就能生产一辆 Model Y 车身。”
按照这个数据进行测算，发现柏林工厂满负荷生产状态下，每年能生产 70 万辆汽车。即使抛去 10% 的机器人维护时间，至少每年也能生产 60 万辆车，而特斯拉上海工厂目前的年化产能为 45 万辆。
对此，马斯克的回复是：“柏林工厂有望实现 45 秒持续生产循环。平均每周 75% 的时间可以保持正常运行。如果全天候运行，那就是大约周产一万辆汽车。”
除了生产线上的机器人外，还有一个备受关注的设备是大型压铸机。
2020 年，特斯拉就宣布将用创新造车的方式，使用单体铸造，将车尾下半部原本 70 多个组件直接铸成一体，提升生产效率。为了达成目标，特斯拉设计了堪称世界最大的压铸机，在加州和上海工厂都配备了这种设备。
柏林工厂同样也应用了这样的压铸工艺。同时，马斯克表示， Model Y 车型的前部分组件也将“很快”使用同样的工艺，进一步提升生产效率。
柏林工厂拥有目前全球范围内最先进的喷涂生产线，可以提供更多层次的令人惊叹的颜色，随着阳光的照射而微妙地变化。
图 Model Y配置
1.4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
2.电池包即底盘
“没必要往盒子里再装一个盒子”是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
3.前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
图 与车身装配之后是这样：
图一体式电池包装好上盖之后是这样：
图 前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
文图来源：网络，视频来源：Tesla；
【“4+4+4”助力，加速驶向产业新高地！】
日前，在位于泾渭新城的陕西汽车重卡扩能项目总装（一线）已进入最后冲刺阶段，技术人员正在对机器人生产设备进行调试。该项目一期投资30亿元，计划建设车架、总装（一线）、研发试验室及公用配套设施等，目前已累计完成总工程量约90%以上，建成后年新增20万辆车架及5万辆底盘装配生产能力。
产业兴，城市兴；产业强，城市强。这一项目的落地落实正是加快推进“四新战略”的鲜活写照。作为陕西首个产值过千亿元的先进制造业基地，经开区在未来发展和产业选择上有着清晰的定位：着力推进制造业转型升级和集群化发展，补齐产业链、增强创新链、稳定供应链，全面构建产业生态，打造产业新高地。
加快构建现代产业体系是推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革的重要途径，也是实现高质量发展的关键所在。经开区作为全市工业经济发展的主战场和顶梁柱，更应为全市、乃至全省经济高质量发展贡献力量。为此，经开区积极构建“4+4+4”现代产业体系，以制造业强区为主线，梳理明确全区重点产业链并建立“链长制”，发挥“链长”统筹协调、“链主”引领带动作用，以“产业创新”这把“金钥匙”，为全市奋力谱写高质量发展新篇章发挥更大的支撑作用。
——两用齐全、协同发展——
—千亿级汽车产业蓬勃兴盛—
围绕构建商乘两用齐全、整零协同发展新格局，经开区重点开展产业链强链、扩链、延链行动，打造以陕汽控股、吉利新能源汽车为“链主”的双龙头千亿级汽车产业集群。在巩固提升重卡全国领先地位的同时，依托企业技术创新和产品结构升级，推进纯电动汽车、氢燃料汽车研发生产，加快北汽“双园”项目落地建设，扩大康明斯发动机、汉德车桥等企业产品覆盖，吸引燃料电池、动力系统配套项目落地，加快吉利星越新能源汽车生产和市场推广以及奔驰smart生产制造项目落地，大力拓展工业互联网、车联网以及工业设计、汽车金融、汽车文化等后市场服务，带动产业链上下游配套企业协同发展。预计到2025年，汽车产业将实现产值1500亿元，汽车零部件本地化配套率提升至30%。
——技术创新、成果转化——
—新材料产业集聚强大动能—
“世界材料看中国、中国材料看西安、西安材料看经开”。针对“补短板、填空白、强替代、卡脖子”等需求，经开区全力推进新材料产业发展，打造以西部材料、西部超导为“链主”的双龙头产业集群。有了政策扶持及服务要素全方位保驾护航，区内新材料产业发展势头良好、捷报频传。日前，2021中国上市公司口碑榜揭晓，西部超导材料科技股份有限公司凭借其高质量成长和巨大潜力，荣获“高端制造产业最具成长上市公司”。此外，为开展更深层次的务实合作，近期经开区与西北有色金属研究院签订新材料项目产业化投资协议，此次签约将为经开区和西安市新材料产业的高质量发展集聚更大动能。未来，经开区将继续坚持技术创新，加快推进科技成果产业化，预计到2025年，新材料产业将实现产值250亿元。
——科技支撑、转型升级——
—新能源产业点亮绿色经济—
近日，西安市科学技术局发布了西安市秦创原立体联动“孵化器”、成果转化“加速器”、两链融合“促进器”“三器”示范平台，隆基新能源技术创新中心与智慧能源展示中心作为两链融合“促进器”入选。在新能源产业领域，经开区服务于国家重大战略和“30-60”双碳目标，强化以隆基乐叶、捷力风能为“链主”的双龙头产业集群，以增强企业自主创新能力为核心，以大中小企业融通生态为特色，统筹各类科技资源要素，从科技企业梯队、创新平台建设、知识产权服务、科技金融支撑、人才集聚培养、创新创业生态等方面，切实促进新旧动能转换、产业转型升级和现代产业体系构建，助推产业高质量发展。预计到2025年，新能源产业将实现产值750亿元。
——电子信息+高端装备制造——
—抢抓机遇，乘势而上—
在工业智能化发展新趋势背景下，经开区厚植“经开智造”新基础，聚焦智能、绿色、服务“三化”转型，完善航空动力及零部件产业链、轨道交通产业链及输变电装备产业链，打造以西航莱特、永电捷通、西电高压开关为“链主”的高端装备制造产业集群；同时，经开区着力打造以华天科技为“链主”的电子信息产业集群，加速先进生物识别模组等重大项目建设，持续提高龙头企业封装技术和封测规模，形成本地化供给体系。加快布局半导体材料与设备配套企业，集聚更多材料企业及制造厂商，打造半导体材料与设备供应基地，持续引进集成电路设计服务业，发展服务于国防科技、新能源商用车、智能装备等需求的应用产品、工业软件、应用系统，强化产业支撑。
依据“四新战略”规划，到2025年，汽车、新材料新能源、高端装备、电子信息四大支柱产业总产值将突破3000亿元；新兴产业年产值将突破300亿元；服务业年营业收入将突破2000亿元；特色制造业年产值将超过500亿元，生产总值、工业增加值、固定资产投资等主要经济指标实现大幅跃升，产业集聚、结构合理的“4+4+4”现代产业体系竞争优势将更加凸显。
日前，在位于泾渭新城的陕西汽车重卡扩能项目总装（一线）已进入最后冲刺阶段，技术人员正在对机器人生产设备进行调试。该项目一期投资30亿元，计划建设车架、总装（一线）、研发试验室及公用配套设施等，目前已累计完成总工程量约90%以上，建成后年新增20万辆车架及5万辆底盘装配生产能力。
产业兴，城市兴；产业强，城市强。这一项目的落地落实正是加快推进“四新战略”的鲜活写照。作为陕西首个产值过千亿元的先进制造业基地，经开区在未来发展和产业选择上有着清晰的定位：着力推进制造业转型升级和集群化发展，补齐产业链、增强创新链、稳定供应链，全面构建产业生态，打造产业新高地。
加快构建现代产业体系是推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革的重要途径，也是实现高质量发展的关键所在。经开区作为全市工业经济发展的主战场和顶梁柱，更应为全市、乃至全省经济高质量发展贡献力量。为此，经开区积极构建“4+4+4”现代产业体系，以制造业强区为主线，梳理明确全区重点产业链并建立“链长制”，发挥“链长”统筹协调、“链主”引领带动作用，以“产业创新”这把“金钥匙”，为全市奋力谱写高质量发展新篇章发挥更大的支撑作用。
——两用齐全、协同发展——
—千亿级汽车产业蓬勃兴盛—
围绕构建商乘两用齐全、整零协同发展新格局，经开区重点开展产业链强链、扩链、延链行动，打造以陕汽控股、吉利新能源汽车为“链主”的双龙头千亿级汽车产业集群。在巩固提升重卡全国领先地位的同时，依托企业技术创新和产品结构升级，推进纯电动汽车、氢燃料汽车研发生产，加快北汽“双园”项目落地建设，扩大康明斯发动机、汉德车桥等企业产品覆盖，吸引燃料电池、动力系统配套项目落地，加快吉利星越新能源汽车生产和市场推广以及奔驰smart生产制造项目落地，大力拓展工业互联网、车联网以及工业设计、汽车金融、汽车文化等后市场服务，带动产业链上下游配套企业协同发展。预计到2025年，汽车产业将实现产值1500亿元，汽车零部件本地化配套率提升至30%。
——技术创新、成果转化——
—新材料产业集聚强大动能—
“世界材料看中国、中国材料看西安、西安材料看经开”。针对“补短板、填空白、强替代、卡脖子”等需求，经开区全力推进新材料产业发展，打造以西部材料、西部超导为“链主”的双龙头产业集群。有了政策扶持及服务要素全方位保驾护航，区内新材料产业发展势头良好、捷报频传。日前，2021中国上市公司口碑榜揭晓，西部超导材料科技股份有限公司凭借其高质量成长和巨大潜力，荣获“高端制造产业最具成长上市公司”。此外，为开展更深层次的务实合作，近期经开区与西北有色金属研究院签订新材料项目产业化投资协议，此次签约将为经开区和西安市新材料产业的高质量发展集聚更大动能。未来，经开区将继续坚持技术创新，加快推进科技成果产业化，预计到2025年，新材料产业将实现产值250亿元。
——科技支撑、转型升级——
—新能源产业点亮绿色经济—
近日，西安市科学技术局发布了西安市秦创原立体联动“孵化器”、成果转化“加速器”、两链融合“促进器”“三器”示范平台，隆基新能源技术创新中心与智慧能源展示中心作为两链融合“促进器”入选。在新能源产业领域，经开区服务于国家重大战略和“30-60”双碳目标，强化以隆基乐叶、捷力风能为“链主”的双龙头产业集群，以增强企业自主创新能力为核心，以大中小企业融通生态为特色，统筹各类科技资源要素，从科技企业梯队、创新平台建设、知识产权服务、科技金融支撑、人才集聚培养、创新创业生态等方面，切实促进新旧动能转换、产业转型升级和现代产业体系构建，助推产业高质量发展。预计到2025年，新能源产业将实现产值750亿元。
——电子信息+高端装备制造——
—抢抓机遇，乘势而上—
在工业智能化发展新趋势背景下，经开区厚植“经开智造”新基础，聚焦智能、绿色、服务“三化”转型，完善航空动力及零部件产业链、轨道交通产业链及输变电装备产业链，打造以西航莱特、永电捷通、西电高压开关为“链主”的高端装备制造产业集群；同时，经开区着力打造以华天科技为“链主”的电子信息产业集群，加速先进生物识别模组等重大项目建设，持续提高龙头企业封装技术和封测规模，形成本地化供给体系。加快布局半导体材料与设备配套企业，集聚更多材料企业及制造厂商，打造半导体材料与设备供应基地，持续引进集成电路设计服务业，发展服务于国防科技、新能源商用车、智能装备等需求的应用产品、工业软件、应用系统，强化产业支撑。
依据“四新战略”规划，到2025年，汽车、新材料新能源、高端装备、电子信息四大支柱产业总产值将突破3000亿元；新兴产业年产值将突破300亿元；服务业年营业收入将突破2000亿元；特色制造业年产值将超过500亿元，生产总值、工业增加值、固定资产投资等主要经济指标实现大幅跃升，产业集聚、结构合理的“4+4+4”现代产业体系竞争优势将更加凸显。
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