[心]【瞭望塔上的夫妻哨：“你守护绿，我守护你”】
长治市上党区南宋镇的八仙岭山，树木郁郁葱葱，松槐遍布山野。就在这密林深处，有一座高近20米的白色瞭望塔——那是一双守望森林的“眼睛”。
11年前，年过六旬的李松贵带着老伴毕宽心，背着行李上了山。也就是从那一天起，每当清晨的第一缕阳光洒上山间，他们已伫立在瞭望塔上，每当人们在深夜安心入眠，他们依然在瞭望塔上驻守。
11年的时光，两人、三餐、四季，“你守护绿，我守护你”，李松贵夫妇终日与群山为伴，与草木为友，只为护佑那里的一草一木……
担心丈夫没人照顾，她陪老伴进了山
上党区南宋镇面积46平方公里，森林覆盖率就达47%。2011年，原长治县林业局在南宋村八仙岭山上修建了一座高近20米的瞭望塔。
瞭望塔修好后，谁来驻守瞭望塔就成了一大难题。“因为瞭望塔上的护林员必须得24小时坚守岗位，工资报酬也不高，别说年轻人不愿意干，就连附近村里的中年人，只要能出去打工的，都不愿意干。”南宋镇林管站站长宋振气说。
后来南宋村村委负责人找到了年过六旬的李松贵，问他愿不愿意去山上的瞭望塔坚守。“村大队负责人来找我，我想都没想就答应了，因为我是土生土长的南宋人，知道这里的树木长成今天这样有多不容易，自己上山看守瞭望塔，当护林员巡逻，能为家乡的树木好好生长出一份力，觉得值得。”李松贵回想当年如何上山守护瞭望塔时这样说道。
李松贵是满口答应守护瞭望塔了，可回家跟老伴一说，毕宽心气不打一处来，大声嚷道：“瞭望塔上去就得一直待在那，一个月才几百块钱，你图啥呢？”“我现在也没啥事，上去还能看着咱们的树……”“你上去家是顾不上了，一天三顿饭怎么弄？”“我自己带个锅做……”毕宽心看李松贵那样执着，担心老伴常年独自在瞭望塔上风餐露宿没人照顾，想着再劝他也无用，便说到“那我跟你上山做个伴吧。”
就这样，2011年6月，李松贵夫妇“乔迁新居”，从山脚下搬到了山顶，小而简陋的瞭望塔成了他们的“新”家，从此，八仙岭瞭望塔也成了“夫妻瞭望塔”，李松贵守护着那片绿，毕宽心守护着李松贵。
塔楼里的两人、三餐、四季
11年的瞭望塔生活是非常艰辛的，三层简易的瞭望塔内，一层是两张简易的单人床、一台经常收不到信号的老旧电视机、一架老式的铁炉子以及锅碗瓢盆，这便是李松贵夫妻俩全部的家当。
11年来，李松贵老两口洗菜、做饭、饮用水等生活用水和菜、米、油、盐等生活必需品都要从山脚下的家里背上山来，“她腿脚不好，之前这些生活必需品主要是我从山底下要么步行背上来，要么用辆自行车推上来。这几年好了，我买了一辆电动三轮车，回家拿点东西来回顶多需要40分钟。”李松贵告诉记者。
11年来，李松贵老两口尤其舍不得用水，两个人每天只是做饭、洗碗、洗菜用水就得一大塑料桶。采访那天恰逢塔楼里的水用完了，李松贵上午巡山结束后，抽空回家打了3桶水。“现在电动三轮车拉水是方便了，但是还得往塔里搬，上岁数了，加上台阶多，也有点儿搬不动了……”李松贵边从车上卸水边说道。水打回来了，毕宽心也开始准备午饭——土豆丝饼，洗菜盆里的水先是洗了一遍削过皮的土豆，然后又洗了几根小葱，最后倒进了一旁的洗手盆，“等等看看还能有什么用吧……”
山上不仅用水困难，住的条件也非常简陋。瞭望塔建在四面不遮风的山顶上，而且四周安装的窗户多，夏天蚊子多，冬天冷风多。“无论风从哪个方向刮来，都能听到风声。”毕宽心告诉记者，“尽管冬天一层生个炭火，屋里还是冷得不行，用个电暖气，盖上两床被子才能睡着呢。”
至于那台阴雨刮风天气时就收不到信号的老旧电视机，老两口主要用来收听天气预报，“天气好时，中央电视台能看到，我们打开电视主要是听听天气预报，看看下不下雨……”盼着下雨、盼着下雪似乎成了这些年李松贵老两口一个常年的愿望……“因为下雨、下雪了，他就能歇歇，不用拿着望远镜爬上爬下地一直去看有没有着火点……”毕宽心略带心疼地说道。
一座塔楼、两人、三餐、四季……巡山护林的这些年，李松贵夫妇与大山为伍，与森林为伴，吃住在瞭望塔里，与家人聚少离多。任由风吹日晒雨淋，夫妻俩始终坚守岗位，默默守护着那片青山。
把守护山林的日子过成了“诗”与“远方”
“老李，最近天气干，你弄地时，可不敢烧秸秆啊……”
“富胜，地头的荒草可不敢烧啊……”这是最近李松贵进山巡逻时常喊到的几句话。
一副高倍望远镜、一个日常联络的对讲机，一部老年人手机，一条时刻紧随身后的黑狗，这是李松贵每天出门巡山时必带的“四件套”。“每年的3月底到5月初，是护林防火的关键时期，这段时期老百姓都要收拾耕地，就怕大家烧秸秆、烧荒草，所以只要不下雨我就出来，去地头转一转，嘱咐一下。”李松贵告诉记者。
护林员除了在瞭望塔上做好监测工作，还需要走进山林进行巡逻，这不仅需要足够的体力，还要特别细心。常年重复、机械的工作异常乏味，全凭一份责任在肩、坚守在心。但李松贵并不觉得这样的工作与生活枯燥无味。
“我很热爱护林员这个工作。现在人老了，觉少了，每天天不亮我就起床进山溜达了，今早我往南走了走，现在正往北边遛遛，今天天气好，肯定有人要上地，我得去嘱咐几句。”李松贵说，“山里空气新鲜，心情特别好，精神也很好，有时候我还想亮一亮嗓子，唱上两句呢。”说话的功夫，毕宽心给李松贵打来了电话，“你走到哪了？”“我往北边山地遛遛，一会儿就回去了……”
中午时分，李松贵回到了塔楼，毕宽心已经在准备午饭。老两口一起去旁边的鸡舍收了几个鸡蛋，然后去菜地里拔了几根葱。“土豆丝饼里放个鸡蛋，再放点葱，可好吃了……”毕宽心一边搅拌一边说。而忙活了一上午的李松贵，坐在塔楼外面的小板凳上，一边晒着太阳，一边清理一下灭火器具。“咱们八仙岭山周边有好几座煤矿，一到晚上，矿上的灯亮起来，可漂亮了，我和老伴经常坐在外面看，可好看了……”
一块小菜地、一个围着栅栏的鸡舍、一座塔楼、两位老人，他守护着绿，她守护着他。日出日落，月缺月圆，时光记录着他们相依相靠的身影，四季伴随着他们的脚步轮回。“这些年，大家的防火意识都增强了，身边的树木更绿了。我还会坚守下去，陪着满山绿树，我觉得心里踏实。”李松贵说。
https://t.cn/A66TWARp
#上党区##长治身边事#
长治市上党区南宋镇的八仙岭山，树木郁郁葱葱，松槐遍布山野。就在这密林深处，有一座高近20米的白色瞭望塔——那是一双守望森林的“眼睛”。
11年前，年过六旬的李松贵带着老伴毕宽心，背着行李上了山。也就是从那一天起，每当清晨的第一缕阳光洒上山间，他们已伫立在瞭望塔上，每当人们在深夜安心入眠，他们依然在瞭望塔上驻守。
11年的时光，两人、三餐、四季，“你守护绿，我守护你”，李松贵夫妇终日与群山为伴，与草木为友，只为护佑那里的一草一木……
担心丈夫没人照顾，她陪老伴进了山
上党区南宋镇面积46平方公里，森林覆盖率就达47%。2011年，原长治县林业局在南宋村八仙岭山上修建了一座高近20米的瞭望塔。
瞭望塔修好后，谁来驻守瞭望塔就成了一大难题。“因为瞭望塔上的护林员必须得24小时坚守岗位，工资报酬也不高，别说年轻人不愿意干，就连附近村里的中年人，只要能出去打工的，都不愿意干。”南宋镇林管站站长宋振气说。
后来南宋村村委负责人找到了年过六旬的李松贵，问他愿不愿意去山上的瞭望塔坚守。“村大队负责人来找我，我想都没想就答应了，因为我是土生土长的南宋人，知道这里的树木长成今天这样有多不容易，自己上山看守瞭望塔，当护林员巡逻，能为家乡的树木好好生长出一份力，觉得值得。”李松贵回想当年如何上山守护瞭望塔时这样说道。
李松贵是满口答应守护瞭望塔了，可回家跟老伴一说，毕宽心气不打一处来，大声嚷道：“瞭望塔上去就得一直待在那，一个月才几百块钱，你图啥呢？”“我现在也没啥事，上去还能看着咱们的树……”“你上去家是顾不上了，一天三顿饭怎么弄？”“我自己带个锅做……”毕宽心看李松贵那样执着，担心老伴常年独自在瞭望塔上风餐露宿没人照顾，想着再劝他也无用，便说到“那我跟你上山做个伴吧。”
就这样，2011年6月，李松贵夫妇“乔迁新居”，从山脚下搬到了山顶，小而简陋的瞭望塔成了他们的“新”家，从此，八仙岭瞭望塔也成了“夫妻瞭望塔”，李松贵守护着那片绿，毕宽心守护着李松贵。
塔楼里的两人、三餐、四季
11年的瞭望塔生活是非常艰辛的，三层简易的瞭望塔内，一层是两张简易的单人床、一台经常收不到信号的老旧电视机、一架老式的铁炉子以及锅碗瓢盆，这便是李松贵夫妻俩全部的家当。
11年来，李松贵老两口洗菜、做饭、饮用水等生活用水和菜、米、油、盐等生活必需品都要从山脚下的家里背上山来，“她腿脚不好，之前这些生活必需品主要是我从山底下要么步行背上来，要么用辆自行车推上来。这几年好了，我买了一辆电动三轮车，回家拿点东西来回顶多需要40分钟。”李松贵告诉记者。
11年来，李松贵老两口尤其舍不得用水，两个人每天只是做饭、洗碗、洗菜用水就得一大塑料桶。采访那天恰逢塔楼里的水用完了，李松贵上午巡山结束后，抽空回家打了3桶水。“现在电动三轮车拉水是方便了，但是还得往塔里搬，上岁数了，加上台阶多，也有点儿搬不动了……”李松贵边从车上卸水边说道。水打回来了，毕宽心也开始准备午饭——土豆丝饼，洗菜盆里的水先是洗了一遍削过皮的土豆，然后又洗了几根小葱，最后倒进了一旁的洗手盆，“等等看看还能有什么用吧……”
山上不仅用水困难，住的条件也非常简陋。瞭望塔建在四面不遮风的山顶上，而且四周安装的窗户多，夏天蚊子多，冬天冷风多。“无论风从哪个方向刮来，都能听到风声。”毕宽心告诉记者，“尽管冬天一层生个炭火，屋里还是冷得不行，用个电暖气，盖上两床被子才能睡着呢。”
至于那台阴雨刮风天气时就收不到信号的老旧电视机，老两口主要用来收听天气预报，“天气好时，中央电视台能看到，我们打开电视主要是听听天气预报，看看下不下雨……”盼着下雨、盼着下雪似乎成了这些年李松贵老两口一个常年的愿望……“因为下雨、下雪了，他就能歇歇，不用拿着望远镜爬上爬下地一直去看有没有着火点……”毕宽心略带心疼地说道。
一座塔楼、两人、三餐、四季……巡山护林的这些年，李松贵夫妇与大山为伍，与森林为伴，吃住在瞭望塔里，与家人聚少离多。任由风吹日晒雨淋，夫妻俩始终坚守岗位，默默守护着那片青山。
把守护山林的日子过成了“诗”与“远方”
“老李，最近天气干，你弄地时，可不敢烧秸秆啊……”
“富胜，地头的荒草可不敢烧啊……”这是最近李松贵进山巡逻时常喊到的几句话。
一副高倍望远镜、一个日常联络的对讲机，一部老年人手机，一条时刻紧随身后的黑狗，这是李松贵每天出门巡山时必带的“四件套”。“每年的3月底到5月初，是护林防火的关键时期，这段时期老百姓都要收拾耕地，就怕大家烧秸秆、烧荒草，所以只要不下雨我就出来，去地头转一转，嘱咐一下。”李松贵告诉记者。
护林员除了在瞭望塔上做好监测工作，还需要走进山林进行巡逻，这不仅需要足够的体力，还要特别细心。常年重复、机械的工作异常乏味，全凭一份责任在肩、坚守在心。但李松贵并不觉得这样的工作与生活枯燥无味。
“我很热爱护林员这个工作。现在人老了，觉少了，每天天不亮我就起床进山溜达了，今早我往南走了走，现在正往北边遛遛，今天天气好，肯定有人要上地，我得去嘱咐几句。”李松贵说，“山里空气新鲜，心情特别好，精神也很好，有时候我还想亮一亮嗓子，唱上两句呢。”说话的功夫，毕宽心给李松贵打来了电话，“你走到哪了？”“我往北边山地遛遛，一会儿就回去了……”
中午时分，李松贵回到了塔楼，毕宽心已经在准备午饭。老两口一起去旁边的鸡舍收了几个鸡蛋，然后去菜地里拔了几根葱。“土豆丝饼里放个鸡蛋，再放点葱，可好吃了……”毕宽心一边搅拌一边说。而忙活了一上午的李松贵，坐在塔楼外面的小板凳上，一边晒着太阳，一边清理一下灭火器具。“咱们八仙岭山周边有好几座煤矿，一到晚上，矿上的灯亮起来，可漂亮了，我和老伴经常坐在外面看，可好看了……”
一块小菜地、一个围着栅栏的鸡舍、一座塔楼、两位老人，他守护着绿，她守护着他。日出日落，月缺月圆，时光记录着他们相依相靠的身影，四季伴随着他们的脚步轮回。“这些年，大家的防火意识都增强了，身边的树木更绿了。我还会坚守下去，陪着满山绿树，我觉得心里踏实。”李松贵说。
https://t.cn/A66TWARp
#上党区##长治身边事#
#任嘉伦身高#
任嘉伦说过他的本职工作是演员，他只想安安稳稳工作。从不尬吹，世上没有完美的人，这点是追星必须要认清的。
之所以支持任嘉伦是因为他真诚善良努力低调还有很多优秀品质，这不就是追星的正确打开方式吗。
之所以留在嘉圈，是因为她们和嘉伦一样，做好自己专注自家。#任嘉伦长意##任嘉伦恰似故人归#
任嘉伦说过他的本职工作是演员，他只想安安稳稳工作。从不尬吹，世上没有完美的人，这点是追星必须要认清的。
之所以支持任嘉伦是因为他真诚善良努力低调还有很多优秀品质，这不就是追星的正确打开方式吗。
之所以留在嘉圈，是因为她们和嘉伦一样，做好自己专注自家。#任嘉伦长意##任嘉伦恰似故人归#
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
✋热门推荐