磨砺以须 东风Honda蓄力转型全面电动化
不确定的2021年已然消逝,2022年悄然伊始。
只是,仍旧充满了各种不确定。
能确定的一点是,新能源汽车产业发展如过隙白驹,日新月异,愈发具备与彰显着举重若轻的战略性意义。
2021年,新能源汽车渗透率达到13.4%,相比上一年上涨8个百分点。无可否认,如今的新能源汽车市场逐渐由政策驱动转化为市场驱动导向,并进一步向“双轮驱动”发展。一场关于产品的较量,正式拉开了序幕。
在这场新能源市场如火如荼的刀光剑影中,传统燃油车市场面临着各种挑战。全球芯片短缺,原料成本上涨等问题接踵而来,传统车企面对的是整个体系的转型与应对,考验来的凶猛而惨烈,前所未有。
但往往,困境与机遇并存,总有强者逆风亮剑,突出重围的车企中,东风Honda无疑是佼佼者。
在2018年广州车展上,东风Honda以“放眼未来Seeing the future”为新能源品牌战略发布主题,由此正式迈入电动化市场。
“未来五年,东风Honda将拥有十款以上的电动化车型。”东风本田汽车有限公司总经理夏目達也的言语中充满坚定与信心。
如今,诸多想要“弯道超车”的车企单刀直入,接连推出纯电车型;而殊不知汽车行业历久弥新的企业发展中,根本不存在“弯道超车”。
东风Honda立足油电混动车型发展,拥有行业顶尖i-MMD混动技术。短短三年时间,其连续推出CR-V、英仕派、全新艾力绅和享域共4款成熟车型的油电混动版本,实现价格区间从入门10万级到中高端30万级别的全覆盖;并囊括SUV、轿车、MPV三种车型,构建起选择丰富的混动车型产品矩阵。
在很长一段时间的同行业人士眼中,混动车型是向纯电车型过渡的产物。直到2020年《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本发布,“电动化”调整为“电驱化”,混动汽车由此推广列入新能源发展的重要位置。事实证明,东风Honda在新能源发展的路上,选择了一条看似不够捷径,却更稳妥、更正确的道路。
自2019年后,东风Honda曾推出X-NV和M-NV两款纯电SUV车型。这两款纯电车型的推出,更是为东风Honda建立起了加倍完善的纯电产品生产线和供应链,并为日后全面转型电动化赋予了深厚的经验积累。
2021年是东风Honda迈出新能源时代步伐蓄力增速的一年。其率先推出首款插电混动车型CR-V锐·混动e+,并荣膺在华首款PHEV车型与中国市场首款能上绿牌的车型双头衔。
此外,东风Honda将新的SPORT HYBRID e+插电混动技术,运用在口碑和销量俱佳的拳头产品CR-V锐·混动e+车型之上,便足以看出其进击新能源市场的决心。
2021年年末,东风Honda旗下首款纯电车型e:NS1重磅亮相。
该款车型的诞生,不仅承担着Honda全新纯电动车品牌e:N的塑造使命,更是宣告着东风Honda将加速迈入全面电动化时代,具有里程碑般的意义。
立处一个新的阶段,东风Honda给出了新的目标——未来5年内将连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型,2025年前电动化车型的销售份额占50%以上。
在燃油车时代,东风Honda的成功离不开技术的领先,无论是VTEC系统、还是地球梦科技内燃机,都为东风Honda赢得了“技术流”的美誉。
行至电动化时代,东风Honda想要在新的市场延续良好的势头,技术仍然是其“称手”的装备。
动力技术方面,i-MMD油电混动技术已经获得了市场的认可,通过设定电动机和内燃机的工作条件,将两者的优势发挥到大,既能获得高扭矩电动机带来平顺动力,也能够由内燃机直接驱动。这样的设计,不仅能使油耗降低到百公里四五个左右,动力上也得以兼顾,无需妥协。
而基于i-MMD技术研发的插电混动技术,不仅延续了i-MMD混动的优点,并且能实现更长的纯电动续航里程,将百公里综合油耗降至1.84L。
东风Honda将旗下混动技术命名为SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+,在其看来,混动不仅仅是为了节油,更是为了坚持那份极具运动感的驾控体验,这也正是东风Honda技术的魅力所在。
即将推出的纯电车型e:NS1,据悉基于全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,将搭载业内顶尖水平的高功率电机和高密度电池,控制程序集成高达20000多个场景算法,可以精密控制电机驱动力。
伴随着电动化时代到来,以及汽车智能化技术的不断革新。智能驾驶辅助方面,东风Honda目前新版本的Honda SENSING,已囊括市面上绝大部分的智能驾驶辅助功能,包括自动全速域跟车、车道保持、全方位盲区监测等,并且在运行体验上得到了全面优化。
此外,由第十一代思域率先搭载的Honda CONNECT 3.0智能互联系统,具备AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等齐全的功能,从而满足汽车新生态下用车场景的个性化需求。
同样,无接触感应电动门、ADB自适应远光灯等“黑科技”,也将赋予东风Honda的电动化产品更科技更智能的全能形象。
如今,“电动化”已然成为新时代发展的关键词。市场足以证明,电动化转型的道路绝非孤注一掷就能一蹴而就。
以平凡之心,启新一段不平凡的路程,站在新赛道的起点,靠的绝不仅仅是勇气和决心,更是全体系力的上下同力,万众一心。从产品企划、技术研发到生产供应链,营销布局,直至销售终端管理等多方位的稳健发展。
厚积薄发,方能后发先至。
倚靠强大的技研与产品力加持,东风Honda已迅速跻身一线梯队,继续在新能源汽车市场深耕不辍,磨砺以须。
不确定的2021年已然消逝,2022年悄然伊始。
只是,仍旧充满了各种不确定。
能确定的一点是,新能源汽车产业发展如过隙白驹,日新月异,愈发具备与彰显着举重若轻的战略性意义。
2021年,新能源汽车渗透率达到13.4%,相比上一年上涨8个百分点。无可否认,如今的新能源汽车市场逐渐由政策驱动转化为市场驱动导向,并进一步向“双轮驱动”发展。一场关于产品的较量,正式拉开了序幕。
在这场新能源市场如火如荼的刀光剑影中,传统燃油车市场面临着各种挑战。全球芯片短缺,原料成本上涨等问题接踵而来,传统车企面对的是整个体系的转型与应对,考验来的凶猛而惨烈,前所未有。
但往往,困境与机遇并存,总有强者逆风亮剑,突出重围的车企中,东风Honda无疑是佼佼者。
在2018年广州车展上,东风Honda以“放眼未来Seeing the future”为新能源品牌战略发布主题,由此正式迈入电动化市场。
“未来五年,东风Honda将拥有十款以上的电动化车型。”东风本田汽车有限公司总经理夏目達也的言语中充满坚定与信心。
如今,诸多想要“弯道超车”的车企单刀直入,接连推出纯电车型;而殊不知汽车行业历久弥新的企业发展中,根本不存在“弯道超车”。
东风Honda立足油电混动车型发展,拥有行业顶尖i-MMD混动技术。短短三年时间,其连续推出CR-V、英仕派、全新艾力绅和享域共4款成熟车型的油电混动版本,实现价格区间从入门10万级到中高端30万级别的全覆盖;并囊括SUV、轿车、MPV三种车型,构建起选择丰富的混动车型产品矩阵。
在很长一段时间的同行业人士眼中,混动车型是向纯电车型过渡的产物。直到2020年《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本发布,“电动化”调整为“电驱化”,混动汽车由此推广列入新能源发展的重要位置。事实证明,东风Honda在新能源发展的路上,选择了一条看似不够捷径,却更稳妥、更正确的道路。
自2019年后,东风Honda曾推出X-NV和M-NV两款纯电SUV车型。这两款纯电车型的推出,更是为东风Honda建立起了加倍完善的纯电产品生产线和供应链,并为日后全面转型电动化赋予了深厚的经验积累。
2021年是东风Honda迈出新能源时代步伐蓄力增速的一年。其率先推出首款插电混动车型CR-V锐·混动e+,并荣膺在华首款PHEV车型与中国市场首款能上绿牌的车型双头衔。
此外,东风Honda将新的SPORT HYBRID e+插电混动技术,运用在口碑和销量俱佳的拳头产品CR-V锐·混动e+车型之上,便足以看出其进击新能源市场的决心。
2021年年末,东风Honda旗下首款纯电车型e:NS1重磅亮相。
该款车型的诞生,不仅承担着Honda全新纯电动车品牌e:N的塑造使命,更是宣告着东风Honda将加速迈入全面电动化时代,具有里程碑般的意义。
立处一个新的阶段,东风Honda给出了新的目标——未来5年内将连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型,2025年前电动化车型的销售份额占50%以上。
在燃油车时代,东风Honda的成功离不开技术的领先,无论是VTEC系统、还是地球梦科技内燃机,都为东风Honda赢得了“技术流”的美誉。
行至电动化时代,东风Honda想要在新的市场延续良好的势头,技术仍然是其“称手”的装备。
动力技术方面,i-MMD油电混动技术已经获得了市场的认可,通过设定电动机和内燃机的工作条件,将两者的优势发挥到大,既能获得高扭矩电动机带来平顺动力,也能够由内燃机直接驱动。这样的设计,不仅能使油耗降低到百公里四五个左右,动力上也得以兼顾,无需妥协。
而基于i-MMD技术研发的插电混动技术,不仅延续了i-MMD混动的优点,并且能实现更长的纯电动续航里程,将百公里综合油耗降至1.84L。
东风Honda将旗下混动技术命名为SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+,在其看来,混动不仅仅是为了节油,更是为了坚持那份极具运动感的驾控体验,这也正是东风Honda技术的魅力所在。
即将推出的纯电车型e:NS1,据悉基于全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,将搭载业内顶尖水平的高功率电机和高密度电池,控制程序集成高达20000多个场景算法,可以精密控制电机驱动力。
伴随着电动化时代到来,以及汽车智能化技术的不断革新。智能驾驶辅助方面,东风Honda目前新版本的Honda SENSING,已囊括市面上绝大部分的智能驾驶辅助功能,包括自动全速域跟车、车道保持、全方位盲区监测等,并且在运行体验上得到了全面优化。
此外,由第十一代思域率先搭载的Honda CONNECT 3.0智能互联系统,具备AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等齐全的功能,从而满足汽车新生态下用车场景的个性化需求。
同样,无接触感应电动门、ADB自适应远光灯等“黑科技”,也将赋予东风Honda的电动化产品更科技更智能的全能形象。
如今,“电动化”已然成为新时代发展的关键词。市场足以证明,电动化转型的道路绝非孤注一掷就能一蹴而就。
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冬哥论市午日评4.1盘研判--防守行情,磨砺以须
粉丝朋友大家好!今天4.1日盘,粉丝朋友们请用您发财之手关注点赞转发一条龙,冬哥团队研创三星捞月战法,每天与您分享及交流,您们的支持系我们前进的动力!
马上就到清明小假期了,市场更偏向于防守。一般每逢到节期日前,各煮力机构及聪明的资金(会资)都更趋于保守,基本无什么大动作,以规避节日期间有不可控的,特发信息而出现的“黑天鹅”风险,市场普遍交投清淡。
而近期大热门板块房地产、新冠医药也渐有退潮迹象,这也标志着资金开始出现分歧了。毕竟已大涨主升浪了,本身拉升就是靠的是资金一致合力,现获利盘已经一大堆,再拉升需要更多的新资金接力,拉升了又有谁愿意去当按盘侠呢?谷民的钱也不是大风刮来的吧?
我们还是找已横盘整理的板块:数字经济、东数西算、新老基建、新能源车、半导体、农林牧渔、元宇宙、大消费、金融证券找有基本面、业绩靠前的公司个古,短期回调更是低吸的好机会,静待四月,伺机而动呗!
今天,就先聊到这儿,节日愉快!展文庆,祝老铁们古市长虹!(关注点赞评论区有彩蛋,仅供分享交流,盈亏自负,不构成任何投资建议!)关注我,@我,了解更多炒谷信息!
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而近期大热门板块房地产、新冠医药也渐有退潮迹象,这也标志着资金开始出现分歧了。毕竟已大涨主升浪了,本身拉升就是靠的是资金一致合力,现获利盘已经一大堆,再拉升需要更多的新资金接力,拉升了又有谁愿意去当按盘侠呢?谷民的钱也不是大风刮来的吧?
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赢官司有很多种赢法,比如作为原告,通过法庭下“磨砺以须”,法庭上“唇枪舌战”,斗智斗勇,法院判决支持己方诉讼请求;比如作为被告,同样通过法庭下“磨砺以须”,法庭上“唇枪舌战”,斗智斗勇,法院判决驳回对方全部诉讼请求。当然还有另外一种赢法,比如作为原告,同样通过法庭下“磨砺以须”,法庭上“唇枪舌战”,斗智斗勇,还没等法院下判决,对方妥协了,“逼得”己方撤诉;比如作为被告,同样通过法庭下“磨砺以须”,法庭上“唇枪舌战”,斗智斗勇,还没有等法院下判决,原告直接“撤诉”,不告了。这也当然是一种赢。总而言之,赢了就好,客户高兴,作为代理人的本大律,也高兴。
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