当然，无论是3100台，还是约5000台，都说明不了什么，汽车和手机不同，是一个相对

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问界M5的首月交付量数据正式公布，约3100台。

老实说，这个数据和我最初预想的5000台左右有不小的差距，但首月数据本身的影响因素太多，还无法判断这台车的真实表现。

汽车交付的大概流程是：

下订单→进入生产线→物流配送到交付中心→验车→上牌等交付手续→完成交付。

从汽车下线到交付完成，一般会持续一到两个星期的样子。

M5是3月5号交车，整个三月实际交付时间是27天，这个时间不算长。

在小康的财报里，M5的累计生产是6800台，累计交付5000台，这里面还有1800台的差值，我的理解，这个差值基本处在交付途中的数字了，算上这个数字，3月份的总量应该是4800台，和媒体之前爆出来的5000台数据是接近的。

当然，无论是3100台，还是约5000台，都说明不了什么，汽车和手机不同，是一个相对长周期的产品，短期的数据能够说明的事儿有限。

比如小鹏P7，初期的月交付量只有3000台左右，但在两年后的今天，月交付量达到了9000台，差不多翻了三倍。

关于华为的优势，我们谈了很多，到了今天，很多人把华为的优势归结于品牌影响力，觉得就是那颗菊花LOGO值钱。

华为的LOGO的确挺值钱的，但这个绝对不是关键和核心，品牌力是逐渐积累的，这个过程的本质是消费口碑和能力带来的，是果，不是因。

华为的能力体现在汽车上，我觉得应该是近乎严苛的产品品质要求，极高的资源投入，良好的服务保障，强大的宣发能力，等等。

而这所有，对于问界来说，才刚刚开始。

我们不可能要求华为有化腐朽为神奇的能力，比如SF5这种和华为本质上没有任何关系的产品，就因为进入了华为渠道就能够一飞冲天。

华为之所以这么快发布全新的品牌问界，这么快推出迭代的M5，根本原因是他们自己对SF5表示悲观，他们认为这台车子不能符合他们的要求。

所以我们看到，华为介入小康，到M5完成交付，前后不足1年的时间，这一年里，M5不说脱胎换骨，但相较于SF5依然有非常大的提升。

但这个时间依然太仓促了。

M5身上的很多槽点，本质上其实是延续自SF5的，这并不是大半年的时间能够解决的。

整个2022年，问界至少还有两台车要发布，一台是M5的纯电版本，另一台是定位更高的M7，这两台车上，我们应该可以看到更成熟的华为元素。

但说到底，无论是问界，还是华为，对于造车这个事儿，时间其实还是太短了。

我坚信华为在造车这个事儿上必然会成功，且会很快成为中国新能源市场的领头羊之一。

但这个信心并不来自于华为的LOGO，或者华为的品牌影响力，而是来自于华为的重投入模式，由此带来的能力急速提升，而这种能力提升在产品上的反应，由此带来的口碑积累，并最终形成品牌。

华为的品牌力在目前的中国，是独一无二的，但这个独一无二是果，不是因，真正有价值的是这个品牌背后的东西，比如十年8000亿的研发投入，是如何花十年的时间打造出这个独一无二的品牌：

这个东西在问界上怎么体验？在问界的产品上怎么体现？华为会如何打造问界这个品牌？

这个其实才是更值得关注和有价值的东西。

这个东西如果完不成，那么华为首月交付3000台或者5000台车，没什么区别。这个东西如果完成了，那么华为首月交付3000台或者5000台车，还是没什么区别。

余总说华为的门店足以支撑30万台的年销量，这个目标2022年完成的可能性几乎没有，但是，如果我们不把这个事儿限定在2022年，而是按照一个动态的目标去预估，比如年销量30万台，那就是月销量2.5万台，这个目标在年底之前能否有机会达到或者接近？

比如在M5纯电版和M7发布之后，问界的口碑初步形成，交付和生产趋于正常，华为的资源投入开始全面显现的时候，能否做到巅峰2万台的月交付量？

在或者，我们把这个一年期理解为更广泛的一年期，以新车交付为期限，到明年3月，或者四五月份，能否实现？

如果到了明年的这个时候，问界的月交付量还是几千台，那么我们就真的有理由怀疑，华为做问界这个事儿，是有问题的。

至于现在，一切才刚刚开始，让子弹飞一会吧。

#微博新知博主#

我认为安利一个世界观/角色/CP最好的方式就是漫画，仅仅只有插图的话蛮难让人想去吃一口的，人物涂鸦也是。
比如望主和骨子月，最老师的条漫让我这个完全没玩过宝可梦系列的人也认识并了解了这四个角色和两对CP…不得不说最师是这两对cp的神！
当然也有例外，wa师的插图和人设完全是我很喜欢的，所以第一眼就被吸引到。