真正的中医，是宇宙能量学（一）气生万物
管晓梅
世界是由能量组成的，能量经由不同的震动频率而组成不同的物质，频率是物质的实质。
其实我们的祖先早就知道这个道理了，他们认为：万物虽然看似不同，其实是“通天下一气耳”。
也就是说，万物的实质是一样的，都是气；不过是气的形态不同罢了。这个气当然不是指空气，气分很多种，但总归是一，即原始的宇宙能量。
真正的中医，正是以掌握这个气的运行规律为核心，可谓“宇宙能量学”。
01
为何“气生万物”？
中医所说的“气”，看不见，摸不着，却能通过各种途径显现出来的。应该说，它是一种能量，这个能量贯穿于天地万物的始终。
气分很多种，但实际上又都是一种，也就是最原始的宇宙能量。这个能量，可生万物。有生命，甚至没有生命的地方，都有这种能量的存在。中国文化就研究了这个能量的变化。
古人说的非常清楚，人是“气聚则生”，五种气（金木水火土）聚在一起，就有生命了。“气散则亡”，俗话叫断了气，这个气不是呼吸之气，是宇宙之气。没有这个气在支持你，人的生命就终结了。
气在万事万物之中都能得到体现。气所到之处，化生万物，因此农业也和这个气密不可分。
气，作为一种能量，对人类来说是极其重要的。“父母给予生，能量给予命”。父母把一个人生下来，而人的生存是要靠能量持续不断地供给。人持续不断吸收能量就会生长壮大，万物都是这样。
02
为什么气有阴阳五行？
现在我们知道了气的存在与重要性，再来说说气的“阴阳五行”。
书上说阴是阳的反面，是黑暗的，是下沉的，是湿的；阳是光明的，是上升的。
这些都对，但这些还是概念。因为古人只不过通过阴阳五行来说明气。
首先，气不是死的，而是动的。它有上下的运动，下产生阴，上产生阳，古人以阴阳来阐述这种能量的上下运动规律。
古人用非常朴实的思想去接近自然，从而理解阴阳——万物生长靠太阳，太阳出来了，能量上升，也就是阳。太阳落山了，能量下降了，也就是阴。阴阳就出来了。
而阴阳上升下降，不是单一的——有上升的就有下降的，有下降的就有上升的。只不过是多少的问题，不可能绝对。
上升的，下降的碰在一起会发生哪些现象？
比如说，水流下来我们拿石头，堵得住么？水一定就绕道走了。气也一样，你只要挡住它，它就会绕道走。那么当上升和下降的气碰在一起，它两个并不会硬碰硬，而是会旋转起来，这就形成了太极图。
这股旋转之气，才是孕育生命的基础，没有这个，生命很难孕育出来。
古人并没有想告诉我们一大堆概念，而是简单的能量运动规律。
能量是真实的存在。道家说视之不见，听之不闻，摸之没有。摸不着，但是他确实存在。
我们可以从农业、中医、易经中看出来。假设现在是春天了，能量就开始生出来了，自然界中的植物就开始生长了。不同种类的植物，为什么在同一时期就发芽了呢？就是因为地面上生出了能量，植物感知到了，就开始发芽了；动物感知到了，就开始"惊蛰"了，有能量就有生存的环境了，它就苏醒了。
能量既出，万物就会追着能量走，怎么追？
在春天，你生出来，我也生；
到了夏天，这能量会浮在空中，我长叶；
到了秋天，一下降，那我就落叶；
到了冬天，这能量入了地了，我就长根。
所有的树，冬天都没有闲着，都在长根。这个能量是循环反复的，所以这植物树冠有多大，根系就有多大，因为它是对称的。
所以万事万物都在追着能量走，这个能量走到哪，就把生命带到哪。获得的能量多，你的生命力就足。
如果想要背离这个能量，人为创造环境，可能么？
背离了天地能量规律的发明，早晚会受到反噬。就好比汽车，虽然便捷，却污染了环境。坐汽车无非就是想快一点，但是你想一下，即使不坐车，生活节奏慢也是一辈子；你坐了车，你生命也不一定增加，因为车祸，因为污染...
人类有了机器，破坏自然也加速了，背离了自然的平衡的生活规律，所以副作用非常大。
所以古人说：天地为之父母，天地在养每一个人，每一生物。我们的农业离不开这股能量；同样，中医也离不开它，离开了便治不了病。
比如说，我们吃的草药，本质上都是摄入能量。
一个人有肺病，总咳嗽。咳嗽是肺弱，肺属金，我就在这些草药中找一种秋天成熟的草，它吸自然界的金气最足，我吃了就有可能好。接下来再去辨该寒该热，起码我的大方向是对的。
但是现在的中药学不是这么干了，他就告诉你这是治肺炎的，那是杀什么杆菌的，那就走入了西方的那套思维。
所以中医实际上并不难，因为你发现万事万物都遵循一个规律运行。这规律古人称之为为“天道”。
03
气如何运行？
气这个能量很“聪明”，古人也以很“聪明”的形式来告诉你：气走到哪儿了。
这就是24节气。
这个24节气绝对不是空洞的。古人认为，气的升降规律不是人为定的，而是天定的。只不过天不说出来，古人就代为翻译出来了。
离开了能量的运动，这些节气的规律就只是一个符号。实际上，节气也是有内容的，就像阴阳五行一样，有升降规律的，是有生命力的。
什么升降规律呢？其实中医的能量运动从医学上讲，应该从秋天开始。但我们现在是人为地以春天开始算的，但你从自然角度看其实是应该从秋天开始的。
我们先把节气稍微捋一下——
大暑小暑，什么意思呢？地球表面的能量，很足很足。之后是暑伏，这是就叫过了三伏天了。
为什么叫三伏天呢？伏是降伏的意思。当能量很足，我要降伏他，怎么办？我就得按住他，按一下，两下，三下。伏，是为了让它入地。所以，三伏天是降伏地面的能量。
真正到能量降伏的时候是“处暑”。处是归的意思，归即入，入于地。能量的回归，就叫处。
再往后，白露，秋分。白露，能量下降就会产生液体，所以能看见草上有露水。
能量继续下降，出现了寒冷，寒气增加，露水就变成了霜。
能量进一步下降，产生的结果是寒，上升的结果是热。寒和热是能量运动产生的结果。冬天寒冷，作为生物来说，是一个收藏的季节。
有一句话叫“瑞雪兆丰年”，为什么这么说呢？
因为能量在地底下，只有下雪能把能量封存住。所以，植物得到了能量，就能好好地养根，把根养足了，明年就丰收了，很简单的道理。
今年如果不冷，不下雪，那明年就欠收。因为能量跑了一部分。如果不仅不冷，还下雾，甚至打雷，就是能量从地面跑出来了，明年的收成会更差。
能量虽然看不见，但它能从植物的生长状态，动物的活动规律中体现出来。
所以真正到了冷的时候，从人的腰部划一道横线。因为能量整体是下降的，所以上部的能量少，下部的能量多，人就如同植物一样，得到了滋养，身体会好一些。而到了夏天，人却容易蔫了，因为夏天是“无病三分虚”，是一个能量外泄的过程。
能量不仅有升降，他还有开合——夏天是开，冬天是合。
所以你观察寒冷地区的生物和人往往会比较健康。越冷，它能量越收藏，不外泄，它得到的能量就越多。就和瑞雪兆丰年的植物一样健康。
一定要注意：我们肉眼看到的都是结果。而在此之前，能量已经运行很长时间了，最后才呈现出结果了。
如果你总追着结果治，永远也解决不了根。即使用X光，用显微镜来看，也无非是肉眼的延伸。古人能够用慧眼来看——他们更看重能量的运动，他必然会出结果。关键是你之前知道能量怎么运动。
所以中医学应该先熟悉五运六气的运行规律，你就知道你来的病人有可能是什么病。
这就是“未卜先知”的道理，一点也不玄妙。所以，真正的中医一定要先发现问题，先知先觉。
这种“先知先觉”体现为中医所说的“五运六气”，这都是研究易经的结果，而易经研究的就是研究能量的运动过程。
举个例子——为什么会闹瘟病（传染病）呢？从传统中医角度来看，瘟病是怎么发生的呢，瘟病就是由于冬天不冷，阳气外泄。阳气一外泄，就会闹瘟病。从五运六气的角度去看待，瘟病其实不神秘，是一个能量运动的结果。
而随着节气的变化，也就是星球运动角度的变换，细菌病毒的生长环境就变了，往往不用治，瘟病也没有了。这是因为它生长的大环境变了。
每当产生了一个新的时空，就会产孕育出一种新的生命。这种新生命对人来说可能就是一种危害，比如一种新病毒，一种新细菌。可是他只存在了一霎那，节气一过，他自然就消失了。
（THE END）
管晓梅
世界是由能量组成的，能量经由不同的震动频率而组成不同的物质，频率是物质的实质。
其实我们的祖先早就知道这个道理了，他们认为：万物虽然看似不同，其实是“通天下一气耳”。
也就是说，万物的实质是一样的，都是气；不过是气的形态不同罢了。这个气当然不是指空气，气分很多种，但总归是一，即原始的宇宙能量。
真正的中医，正是以掌握这个气的运行规律为核心，可谓“宇宙能量学”。
01
为何“气生万物”？
中医所说的“气”，看不见，摸不着，却能通过各种途径显现出来的。应该说，它是一种能量，这个能量贯穿于天地万物的始终。
气分很多种，但实际上又都是一种，也就是最原始的宇宙能量。这个能量，可生万物。有生命，甚至没有生命的地方，都有这种能量的存在。中国文化就研究了这个能量的变化。
古人说的非常清楚，人是“气聚则生”，五种气（金木水火土）聚在一起，就有生命了。“气散则亡”，俗话叫断了气，这个气不是呼吸之气，是宇宙之气。没有这个气在支持你，人的生命就终结了。
气在万事万物之中都能得到体现。气所到之处，化生万物，因此农业也和这个气密不可分。
气，作为一种能量，对人类来说是极其重要的。“父母给予生，能量给予命”。父母把一个人生下来，而人的生存是要靠能量持续不断地供给。人持续不断吸收能量就会生长壮大，万物都是这样。
02
为什么气有阴阳五行？
现在我们知道了气的存在与重要性，再来说说气的“阴阳五行”。
书上说阴是阳的反面，是黑暗的，是下沉的，是湿的；阳是光明的，是上升的。
这些都对，但这些还是概念。因为古人只不过通过阴阳五行来说明气。
首先，气不是死的，而是动的。它有上下的运动，下产生阴，上产生阳，古人以阴阳来阐述这种能量的上下运动规律。
古人用非常朴实的思想去接近自然，从而理解阴阳——万物生长靠太阳，太阳出来了，能量上升，也就是阳。太阳落山了，能量下降了，也就是阴。阴阳就出来了。
而阴阳上升下降，不是单一的——有上升的就有下降的，有下降的就有上升的。只不过是多少的问题，不可能绝对。
上升的，下降的碰在一起会发生哪些现象？
比如说，水流下来我们拿石头，堵得住么？水一定就绕道走了。气也一样，你只要挡住它，它就会绕道走。那么当上升和下降的气碰在一起，它两个并不会硬碰硬，而是会旋转起来，这就形成了太极图。
这股旋转之气，才是孕育生命的基础，没有这个，生命很难孕育出来。
古人并没有想告诉我们一大堆概念，而是简单的能量运动规律。
能量是真实的存在。道家说视之不见，听之不闻，摸之没有。摸不着，但是他确实存在。
我们可以从农业、中医、易经中看出来。假设现在是春天了，能量就开始生出来了，自然界中的植物就开始生长了。不同种类的植物，为什么在同一时期就发芽了呢？就是因为地面上生出了能量，植物感知到了，就开始发芽了；动物感知到了，就开始"惊蛰"了，有能量就有生存的环境了，它就苏醒了。
能量既出，万物就会追着能量走，怎么追？
在春天，你生出来，我也生；
到了夏天，这能量会浮在空中，我长叶；
到了秋天，一下降，那我就落叶；
到了冬天，这能量入了地了，我就长根。
所有的树，冬天都没有闲着，都在长根。这个能量是循环反复的，所以这植物树冠有多大，根系就有多大，因为它是对称的。
所以万事万物都在追着能量走，这个能量走到哪，就把生命带到哪。获得的能量多，你的生命力就足。
如果想要背离这个能量，人为创造环境，可能么？
背离了天地能量规律的发明，早晚会受到反噬。就好比汽车，虽然便捷，却污染了环境。坐汽车无非就是想快一点，但是你想一下，即使不坐车，生活节奏慢也是一辈子；你坐了车，你生命也不一定增加，因为车祸，因为污染...
人类有了机器，破坏自然也加速了，背离了自然的平衡的生活规律，所以副作用非常大。
所以古人说：天地为之父母，天地在养每一个人，每一生物。我们的农业离不开这股能量；同样，中医也离不开它，离开了便治不了病。
比如说，我们吃的草药，本质上都是摄入能量。
一个人有肺病，总咳嗽。咳嗽是肺弱，肺属金，我就在这些草药中找一种秋天成熟的草，它吸自然界的金气最足，我吃了就有可能好。接下来再去辨该寒该热，起码我的大方向是对的。
但是现在的中药学不是这么干了，他就告诉你这是治肺炎的，那是杀什么杆菌的，那就走入了西方的那套思维。
所以中医实际上并不难，因为你发现万事万物都遵循一个规律运行。这规律古人称之为为“天道”。
03
气如何运行？
气这个能量很“聪明”，古人也以很“聪明”的形式来告诉你：气走到哪儿了。
这就是24节气。
这个24节气绝对不是空洞的。古人认为，气的升降规律不是人为定的，而是天定的。只不过天不说出来，古人就代为翻译出来了。
离开了能量的运动，这些节气的规律就只是一个符号。实际上，节气也是有内容的，就像阴阳五行一样，有升降规律的，是有生命力的。
什么升降规律呢？其实中医的能量运动从医学上讲，应该从秋天开始。但我们现在是人为地以春天开始算的，但你从自然角度看其实是应该从秋天开始的。
我们先把节气稍微捋一下——
大暑小暑，什么意思呢？地球表面的能量，很足很足。之后是暑伏，这是就叫过了三伏天了。
为什么叫三伏天呢？伏是降伏的意思。当能量很足，我要降伏他，怎么办？我就得按住他，按一下，两下，三下。伏，是为了让它入地。所以，三伏天是降伏地面的能量。
真正到能量降伏的时候是“处暑”。处是归的意思，归即入，入于地。能量的回归，就叫处。
再往后，白露，秋分。白露，能量下降就会产生液体，所以能看见草上有露水。
能量继续下降，出现了寒冷，寒气增加，露水就变成了霜。
能量进一步下降，产生的结果是寒，上升的结果是热。寒和热是能量运动产生的结果。冬天寒冷，作为生物来说，是一个收藏的季节。
有一句话叫“瑞雪兆丰年”，为什么这么说呢？
因为能量在地底下，只有下雪能把能量封存住。所以，植物得到了能量，就能好好地养根，把根养足了，明年就丰收了，很简单的道理。
今年如果不冷，不下雪，那明年就欠收。因为能量跑了一部分。如果不仅不冷，还下雾，甚至打雷，就是能量从地面跑出来了，明年的收成会更差。
能量虽然看不见，但它能从植物的生长状态，动物的活动规律中体现出来。
所以真正到了冷的时候，从人的腰部划一道横线。因为能量整体是下降的，所以上部的能量少，下部的能量多，人就如同植物一样，得到了滋养，身体会好一些。而到了夏天，人却容易蔫了，因为夏天是“无病三分虚”，是一个能量外泄的过程。
能量不仅有升降，他还有开合——夏天是开，冬天是合。
所以你观察寒冷地区的生物和人往往会比较健康。越冷，它能量越收藏，不外泄，它得到的能量就越多。就和瑞雪兆丰年的植物一样健康。
一定要注意：我们肉眼看到的都是结果。而在此之前，能量已经运行很长时间了，最后才呈现出结果了。
如果你总追着结果治，永远也解决不了根。即使用X光，用显微镜来看，也无非是肉眼的延伸。古人能够用慧眼来看——他们更看重能量的运动，他必然会出结果。关键是你之前知道能量怎么运动。
所以中医学应该先熟悉五运六气的运行规律，你就知道你来的病人有可能是什么病。
这就是“未卜先知”的道理，一点也不玄妙。所以，真正的中医一定要先发现问题，先知先觉。
这种“先知先觉”体现为中医所说的“五运六气”，这都是研究易经的结果，而易经研究的就是研究能量的运动过程。
举个例子——为什么会闹瘟病（传染病）呢？从传统中医角度来看，瘟病是怎么发生的呢，瘟病就是由于冬天不冷，阳气外泄。阳气一外泄，就会闹瘟病。从五运六气的角度去看待，瘟病其实不神秘，是一个能量运动的结果。
而随着节气的变化，也就是星球运动角度的变换，细菌病毒的生长环境就变了，往往不用治，瘟病也没有了。这是因为它生长的大环境变了。
每当产生了一个新的时空，就会产孕育出一种新的生命。这种新生命对人来说可能就是一种危害，比如一种新病毒，一种新细菌。可是他只存在了一霎那，节气一过，他自然就消失了。
（THE END）
【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！
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春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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