【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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【上市公司突破400家 科创板成长性吸引力凸显】
3月22日，均普智能、和元生物两家企业在上交所科创板上市。至此，科创板上市公司数量达401家，首发募集资金总额超5600亿元，总市值近5万亿元。
从2019年7月22日首批上市25家，到2020年4月29日100家、2020年12月7日200家，2021年6月28日的300家、再到今日突破400家，科创板在市场规模稳步壮大的同时，支持“硬科技”的示范效应持续显现，“改革试验田”作用得到较好发挥，市场运行总体平稳，各项制度初步经受住市场的检验。
同时，投资者用“真金白银”对科创板发展前景投出信任票。今年以来，A股市场波动幅度有所加大，但投资者在市场调整之时不断通过指数基金加仓科创板，科创板ETF获得大量资金申购，份额逆市上升。
成长性持续向好
作为高新技术产业和战略新兴产业细分行业龙头的代表，科创板上市公司成长性别具一格。
数据显示，2021年科创板整体实现营业收入、净利润同比大幅上升。401家公司2021年合计实现营业收入8184.34亿元，同比增长36%;实现归母净利润929.09亿元，同比增长72%。其中，近九成公司实现营业收入同比增长，112家公司营收增幅超50%;近七成公司实现归母净利润同比增长，55家同比翻番。
同时，2022年，部分科创板公司开局良好。3月8日晚，中芯国际首次披露的月度经营数据显示，今年1-2月，中芯国际实现营业收入12.23亿美元，同比增长59.1%;归母净利润为3.09亿美元，同比增长94.9%。
在中芯国际的带动下，截至3月21日，已有14家科创板龙头公司披露2022年前2月经营数据，提前锁定一季度业绩喜报。具体来看，澜起科技、新益昌、华峰测控3家公司前2月营收、净利润实现翻番。大全能源、科德数控、孚能科技等公司披露的出货量、产销量等关键经营数据显示，产能扩张正在有序进行。沪硅产业、振华新材、和辉光电3家上市时未盈利企业，也预告了前两月经营向好，亏损正在大幅收窄。
外资投资比例不断提高
在科创板开市近三年时间里，国际投资者对科创板的投资兴趣日益浓厚，科创板正在迅速进入国际投资者的“购物篮”。
一方面，国际投资者踊跃参与科创板新股发行。截至2021年11月底，38家外资机构参与了科创板一级市场的初步询价，其中29家成功获配，金额7.74亿元。战略配售方面，共有4家国际投资机构参与6家科创板公司战略配售，合计获配1.57亿股，金额44.84亿元。
另一方面，随着外资投资科创板的渠道进一步拓宽，外资机构二级市场持股规模不断提高。截至2月28日，外资通过二级市场持股市值达457亿元。其中，107家科创板公司获外资机构持股，占公司总数的27%，平均每家公司有7家次外资机构持股，中微公司、西部超导等41家公司外资持股机构超过10名。
此外，2021年第二季度，科创板公司首次纳入三大指数样本，之后数量不断扩充。经过短短1年多的时间，纳入MSCI、富时、标普指数的科创板公司数量分别为18家、36家与24家。市场观察人士认为，这体现了科创板全球影响力和吸引力正在持续提升。
中国证券报记者获悉，为了提高国际投资者的获得感和参与感，今年科创板业绩说明会将更有针对性地邀请国际投资者参与，鼓励国际投资者关注度较高的公司增设英文互动问答环节，切实提升沟通效率。
专精特新后备军充足
“硬科技”是科创板的底色，作为支持我国科技自立自强的主战场，科创板正在吸引越来越多科创属性特征突出的优秀公司。
具体来看，已上市的401家科创板公司中，有118家公司入选专精特新“小巨人”名录、37家被评为制造业单项冠军。在业内人士看来，专精特新“小巨人”聚集，凸显科创板企业专注细分市场、聚焦主业、创新能力强、成长性好的科创属性，发挥了高质量发展的示范作用。
已上市企业是现在时，后备军是未来时。目前，科创板专精特新后备军充足。在工信部2019年至2021年公布的三批“小巨人”企业名单中，截至2021年底，已有189家申报科创板，总体占比26.7%。其中，2021年受理企业中45家为“小巨人”企业，所处行业涵盖六大科创板行业领域，占2021年受理企业总数的25.4%。
此外，上市以后，科创板企业持续加大研发投入。2021年三季报显示，科创板公司合计研发投入达376.68亿元，同比增长40%，投入金额已接近2020年全年水平，研发投入强度平均达13%，居A股各板块之首。
【上市公司突破400家 科创板成长性吸引力凸显】
3月22日，均普智能、和元生物两家企业在上交所科创板上市。至此，科创板上市公司数量达401家，首发募集资金总额超5600亿元，总市值近5万亿元。
从2019年7月22日首批上市25家，到2020年4月29日100家、2020年12月7日200家，2021年6月28日的300家、再到今日突破400家，科创板在市场规模稳步壮大的同时，支持“硬科技”的示范效应持续显现，“改革试验田”作用得到较好发挥，市场运行总体平稳，各项制度初步经受住市场的检验。
同时，投资者用“真金白银”对科创板发展前景投出信任票。今年以来，A股市场波动幅度有所加大，但投资者在市场调整之时不断通过指数基金加仓科创板，科创板ETF获得大量资金申购，份额逆市上升。
成长性持续向好
作为高新技术产业和战略新兴产业细分行业龙头的代表，科创板上市公司成长性别具一格。
数据显示，2021年科创板整体实现营业收入、净利润同比大幅上升。401家公司2021年合计实现营业收入8184.34亿元，同比增长36%;实现归母净利润929.09亿元，同比增长72%。其中，近九成公司实现营业收入同比增长，112家公司营收增幅超50%;近七成公司实现归母净利润同比增长，55家同比翻番。
同时，2022年，部分科创板公司开局良好。3月8日晚，中芯国际首次披露的月度经营数据显示，今年1-2月，中芯国际实现营业收入12.23亿美元，同比增长59.1%;归母净利润为3.09亿美元，同比增长94.9%。
在中芯国际的带动下，截至3月21日，已有14家科创板龙头公司披露2022年前2月经营数据，提前锁定一季度业绩喜报。具体来看，澜起科技、新益昌、华峰测控3家公司前2月营收、净利润实现翻番。大全能源、科德数控、孚能科技等公司披露的出货量、产销量等关键经营数据显示，产能扩张正在有序进行。沪硅产业、振华新材、和辉光电3家上市时未盈利企业，也预告了前两月经营向好，亏损正在大幅收窄。
外资投资比例不断提高
在科创板开市近三年时间里，国际投资者对科创板的投资兴趣日益浓厚，科创板正在迅速进入国际投资者的“购物篮”。
一方面，国际投资者踊跃参与科创板新股发行。截至2021年11月底，38家外资机构参与了科创板一级市场的初步询价，其中29家成功获配，金额7.74亿元。战略配售方面，共有4家国际投资机构参与6家科创板公司战略配售，合计获配1.57亿股，金额44.84亿元。
另一方面，随着外资投资科创板的渠道进一步拓宽，外资机构二级市场持股规模不断提高。截至2月28日，外资通过二级市场持股市值达457亿元。其中，107家科创板公司获外资机构持股，占公司总数的27%，平均每家公司有7家次外资机构持股，中微公司、西部超导等41家公司外资持股机构超过10名。
此外，2021年第二季度，科创板公司首次纳入三大指数样本，之后数量不断扩充。经过短短1年多的时间，纳入MSCI、富时、标普指数的科创板公司数量分别为18家、36家与24家。市场观察人士认为，这体现了科创板全球影响力和吸引力正在持续提升。
中国证券报记者获悉，为了提高国际投资者的获得感和参与感，今年科创板业绩说明会将更有针对性地邀请国际投资者参与，鼓励国际投资者关注度较高的公司增设英文互动问答环节，切实提升沟通效率。
专精特新后备军充足
“硬科技”是科创板的底色，作为支持我国科技自立自强的主战场，科创板正在吸引越来越多科创属性特征突出的优秀公司。
具体来看，已上市的401家科创板公司中，有118家公司入选专精特新“小巨人”名录、37家被评为制造业单项冠军。在业内人士看来，专精特新“小巨人”聚集，凸显科创板企业专注细分市场、聚焦主业、创新能力强、成长性好的科创属性，发挥了高质量发展的示范作用。
已上市企业是现在时，后备军是未来时。目前，科创板专精特新后备军充足。在工信部2019年至2021年公布的三批“小巨人”企业名单中，截至2021年底，已有189家申报科创板，总体占比26.7%。其中，2021年受理企业中45家为“小巨人”企业，所处行业涵盖六大科创板行业领域，占2021年受理企业总数的25.4%。
此外，上市以后，科创板企业持续加大研发投入。2021年三季报显示，科创板公司合计研发投入达376.68亿元，同比增长40%，投入金额已接近2020年全年水平，研发投入强度平均达13%，居A股各板块之首。
普涨结束，#楼市迎来分化时代# ！买房要跟着人口走
从数据方面来看，房价普涨时代基本上已经结束了，因为2021年全国平均房价的涨幅只有2.8%，可以说是跟物价涨幅保持在同一个水平上。尽管在2022年开始之后市场上出现了一系列的利好政策，比如说降低房贷利率，下调首付比例等。这些政策也许会给楼市带来一批新的购房需求，但这却很难让房价出现普遍性的上涨，因为这些政策并不能让购房成本出现多大的下降，买房压力依旧巨大。而且就算这些政策会带来超出预期的利好，但楼市肯定也会出台其他政策限制房价上涨！总之在笔者看来，出台政策只是为了让楼市更加稳定，这样一来楼市就会迎来分化的时代。
点击了解楼市动态：https://t.cn/A6LvmeIf
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