#沈阳地铁# 【目前沈阳在建5条地铁线路，您关心的进展都在这里！】自2010年沈阳地铁一号线开通以来，11年间，沈阳地铁已累计开行7694万列公里，运送乘客近30亿人次。其中，单日最高客运量达到了近175万人次，发生在今年11月8日特大暴雪当天。目前，线网日均客运量为104万人次，日均开行1357列次，线网列车正点率和列车运行图兑现率近100％。地铁改变了沈阳人的出行方式，也成为沈阳市民最喜欢的交通工具之一。
近日，沈阳日报与市政务公开办联办的《民生连线》栏目，邀请沈阳地铁集团有关人士做客沈阳日报社5G直播间，就沈阳地铁建设、线路规划和运营服务等相关内容进行详细介绍。

[话筒]在建5条地铁线，总长140公里车站100座

目前，地铁集团共实施三轮城市轨道交通建设规划任务，已建成运营4条线路，分别为一号线、二号线、九号线和十号线，线路长度117公里，车站92座。在建5条线路，分别为三号线、四号线、六号线、一号线东延线和二号线南延线，共计140公里，车站100座。

“十四五”期间，将是沈阳地铁自2005年地铁一号线建设以来，“在建线路最多，在建里程最长，建设任务最重”的建设高速实施期。待全部建成投入运营后，沈阳将形成总里程250多公里的地铁运营网络，中心城区地铁覆盖率将达45％以上，串联9个行政区域，运营网络化结构将更加均衡，市民出行品质会得到大幅提升，“空铁联运”目标将会实现，还将对沈阳城市和经济、社会发展产生多种积极影响。

[话筒]5条在建线路进展如何呢？请看这里！

三号线：三号线一期工程西起铁西宝马新工厂，东至新泰街，全长41.28公里，共设站30座。目前，正在进行车站围护结构（或高架站桩基础）施工，部分车站完成主体结构施工，即将具备盾构施工条件。

四号线：四号线一期工程北起正新路站，南至创新路站，全长约34.02公里，共设站23座。目前，土建工程正在有序进行中，设备系统进场施工，文官车辆段、航天南路停车场也在加紧建设当中，下一步即将进入铺轨阶段。

六号线：六号线一期工程北起鸭绿江北街站，南至迎春街站，全长35.25公里，共设站30座。目前，已完成全部正线土建标段招标工作，正在进行迁改管线、围护结构施工等前期工作。

一号线东延线：一号线东延线工程西起既有1号线黎明广场站站后区间，东至世博园东站，全长约16.15公里，共设站10座。目前，10座车站均已进场，正在进行管线迁改、车站主体围护桩及主体结构施工。

二号线南延线：二号线南延线工程北起一期工程终点全运路站，南至桃仙机场，全长13.7公里，共设站7座。目前，已完成全部车站主体结构施工，区间盾构进入尾声，停车场建设也在紧张进行当中。

[话筒]未来沈阳地铁线网规划，形成1小时通勤圈

目前组织实施的沈阳市城市轨道交通线网规划是2017年11月通过市规委会审定的，由“七横、七纵、两L”共16条线路组成，总长630公里，覆盖了所有大型客流集散点及主要交通走廊，统筹高铁、城铁、地铁、有轨等制式，打造多网合一的轨道交通系统。随着沈阳市2021-2035年城市总体设计和沈阳市国土空间规划调整，城市发展目标和城市空间结构也会发生相应变化，有关部门也正组织对原线网进行优化调整，开展新一轮的线网规划修编。同时，沈阳市已正式启动第四轮建设规划研究和编制工作，预计将在2023年前后向国家申请报批。

新一轮的线网规划将按照“打造轨道上的城市”总体要求，继续完善骨干网络，加强各重点片区串联互通；优化补强、增加支线及延长线；加密浑南主城线网；借鉴其他城市经验，构建地铁快线，贯通中心城区；推动干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”，形成沈阳现代化都市圈1小时通勤圈。

[话筒]连线实录：沈阳地铁人脸识别过闸预计明年能实现

[话筒]问：六号线经过的市妇婴医院门口有没有规划地铁口?有的话具体位置在哪？
答：按照规划，市妇婴医院门前为六号线热闹路站，出入口计划将位于市妇婴医院交通岗南侧。

[话筒]问：沈阳地铁在建项目近期完工的有哪些？
答：四号线一期工程和二号线南延线将于2023年开通。届时，二号线将直达桃仙机场，四号线也将沈阳北站、沈阳站、新沈阳南站串联一体。

[话筒]问：四号线目前进度如何？大约什么时候可以载客运行？
答：目前，沈阳地铁四号线土建工程正在有序进行中，即将进入铺轨阶段，预计将于2023年开通。

[话筒]问：五号线什么时候开工建设？什么时候能建成？
答：目前，已批复的三轮建设规划中未涉及该线路。前一阶段，我市已正式启动第四轮建设规划研究和编制工作，预计将在2023年前后向国家申请报批，地铁集团将按照批复内容适时开展地铁建设。

[话筒]问：在网上看见有部分城市地铁可以人脸识别过闸了，沈阳地铁现在可以吗？
答：目前还不支持该功能。下一步，沈阳地铁将积极推动人脸识别过闸机功能，预计将在明年实现，为沈城百姓地铁出行提供更加便捷、优质的服务。

[话筒]问：目前沈阳地铁的运营时间、发车间隔分别是多少？
答：沈阳地铁不断地优化客运组织方案，提高运力，高峰期最小行车间隔缩短到现在的一号线最小行车间隔4分04秒，二号线最小行车间隔4分51秒，九号线最小行车间隔6分钟，十号线最小行车间隔6分07秒。首班车执行多点发车，缩短乘客换乘等待时间，双向末班车发车时间逐步调整为现在的夏令时23:00、冬令时22:20。

指尖沈阳、沈报全媒体主任记者 吕佳

#爱心粥屋连续5天为近万人送上热饭# 【百家姓·爱心粥：暴雨后成中转站，24小时不间断，连续5天为近万人送上热饭】“真是对不起大家，因为物资需要优先供给咱们河南的受灾地区，今天准备的东西不多，但我们尽量保证让大家都吃饱！”

7月27日凌晨4点，河南省郑州市郑东新区一家“姓氏粥铺”的灯悄悄亮起。打开锁，穿上红马甲，几个志愿者在厨房开始忙碌了起来。几百个馒头摆上蒸笼，一盆米淘洗干净下锅，茄子土豆切块大火爆炒，再加热一锅煮好的茶叶蛋……一切工作有条不紊的进行着。

清晨五点半，粥铺外台阶上，环卫工、保安、孤寡老人……坐等的人群已经排起了长龙，台阶上放着两盆用来洗手的水。志愿者把早餐摆好后告诉大家，因为物资优先供给灾区和救援人员，今天粥菜可以再添，但馒头和茶叶蛋可能不太够，说完带着歉意和对爱心资助企业、人士的谢意深深鞠了一躬。

安静的人群中响起了掌声。

5天为近万人次送去热饭

“百家姓·爱心粥，就是为老百姓送上一碗粥的爱心”。在厨房掌勺，从4点忙碌到6点半，这间“百家姓·爱心粥”的发起人之一、志愿者张清才抽出空坐下来休息一会儿。

从2020年9月21日开张起到7月27日为止，这间粥铺已经累计奉粥308天了。粥铺并不售卖任何商品，只白天开门，在清晨免费发放早餐，其余时间为需要帮助的人提供一些力所能及的帮助。但从7月21日至26日，这里由供应免费早餐转变为24小时不间断煮粥、送餐。

“暴雨过后，为了给郑州市内和周边地区送热菜热汤，我们志愿者连夜去敲商家的门买了八个铁皮桶送过来”，张清说。

“最早是在群里看到消息，儿童福利院紧缺物资。”志愿者王瑞瑞说，7月21日，粥铺得知消息时组织志愿者买了一些面包、矿泉水等物资准备送过去，但是了解情况后发现那里的孩子更缺热汤热饭。于是加急熬了600份花生白米粥送到了福利院。

“求助信息太多了，每天都要熬上几大锅好几百人甚至上千人份的粥，哪里说要我们就直接装车送过去。”荥阳镇汜水镇、建业总部港、百花路消防队、东区几百名环卫工，建业总部港、周边救援队、华北水利学院160名武警官兵……几天时间内，粥铺累计为近万人次送去了热乎乎的馍菜汤。

“本来我们每天早上熬的都是白米粥，但这些天花生绿豆这些料我们都往粥里加得足足的。”张清说，送粥到现场，救援人员的辛苦和对于能吃上热饭的开心也让志愿者们动容，“他们接到热粥热菜时候的那种感动，你从眼睛里就能看出来”。

“我们只是发挥了自己的特长，做了一些小事。”张清觉得，一碗热粥虽小，却能暖人心。能让在为郑州、为河南灾情做贡献的救援人员，以及受灾群众们知道，有很多人都在心系他们的温饱和安危。

中转捐赠上百万爱心物资

灾情期间，许许多多的物资也从四面八方送到了粥铺。

送过来的，有爱心企业捐赠的上百箱的米面粮油矿泉水，也有周围的居民和志愿者你一箱我一提拎过来的水果蔬菜。

“我们这里变成了一个爱心中转站。”张清说，粥铺很多时候没有能力去运送大批量的物资，但是可以为一些企业和爱心人士提供存放物资的场地。这里传递的不仅是物资，更是爱心。

粥铺的一块儿白板上，公示着7月26日的捐款捐物明细：花生米2包、油两桶、木耳一包、红包接龙3476元……王瑞瑞每天都会对数据进行手写更新。

“心意并不在于钱和物的多少”，张清说。

李大姐是这条街道附近的公厕管理员，每个月收入2600元。在刚到粥铺就餐的时候，执意要给粥铺捐款100元，张清感动的拒绝了她。“他不收我就站在那儿不走，一直说”，李大姐告诉正观新闻记者。最后张清收下了50元的捐款，现在李大姐还时不时在志愿者群中参与红包爱心接龙，每天献出一点爱心。

驰援河南的志愿者也从这里走过。7月25日，一批带了赈灾物资，从山东而来的大学生求助，称有7名男生还没有找到住宿地点，张清收到消息之后，将这些学生带回了自己的工作室安顿了一晚。“第二天他们走时给我发了消息，我回去看发现屋子被收拾的很干净”，张清说。

而粥铺的发起人之一、国奥电梯董事长满乐，7月21日晚，连夜冒着大雨赶往荥阳捐助救灾物资，一直忙到深夜才把全部物资交给荥阳市应急管理局，并直接组建了大卡车车队，在7月23日到25日，运送物资深入了救灾前线。从郑州、新乡、荥阳到周口，平均每天行驶2500公里，总共捐赠了164万余元救灾物资。

数千名志愿者自发服务

“至今，来粥屋帮忙的志愿者累计已经超过五千人，但大多数人我们其实都不认识”，张清说。

人手紧缺时，在粥屋的志愿者会把需要人的消息发在朋友圈内或者各个志愿者群中，“每次来的人都特别多”，7月27日当天，有志愿者驱车半小时赶来粥铺帮忙。

王瑞瑞告诉记者，7月23日那天需要为东区环卫工人和建业总部港提供上千份粥菜，由于菜量太大屋里摆不开，就直接将桌子搬到门外准备。急需洗菜切菜和搬运物资的人手，朋友圈发出消息后，许多志愿者纷纷赶来，“路过的保洁、环卫工甚至路人，那天看到粥铺在忙，很多都自发加入了进来。”

提起那天的情形，张清依旧很感动：“很多路人直接穿上志愿者马甲就加入了进来，自己找活干，洗菜、切菜，菜快没了就有人去周边超市转悠，买了又补上，干完活之后又一声不响的走了。当天因为忙乱，晚上清点时发现少了几件马甲，第二天又有人陆续给送回来。”

在这里吃早饭的人，也常帮忙做些力所能及的事情。五十多岁的康大叔是附近的环卫工，7月27日清早在粥铺吃完早餐后，留下来麻利的收拾起了桌椅板凳。“他经常会留在最后帮忙收拾”，张清告诉记者。“不干活就吃饭心里不踏实”，康大叔说。

7月26日晚，有爱心人士送来了五百件水和几千个纸杯的物资，7月27日一早需要人手和车辆将其运送至周口市扶沟县。洵润公司总经理李女士看到消息后，立刻组织了五六个员工，带着两辆运货车过来帮忙搬水运货。李女士表示，自己公司也是经营水的，灾情期间已经将整个仓库几千件的水都捐了出去，来这里帮忙，也是希望能够尽一份心力。

“希望经过这次灾情，我们每一个平凡人作出的微小努力汇聚起来，能让更多的人知道，在郑州，有一种精神，叫奉献快乐；有一种温度，叫一碗爱心粥；有一种感动，叫信任”，张清告诉记者。

7月27日中午，一家重庆的企业辗转联系到了粥铺，表示希望捐赠近八百件水和一千斤挂面。这批物资数量不少，粥铺无法承担运送，张清忙着在手机里询问河南哪个地区有需要，最后帮助其和新密市超化镇救灾点成功对接。

当天下午，又有爱心人士将五百多斤大米送到了粥屋。志愿者们清点和安放后，在7月28日一早就启程将这些物资送往了新乡卫辉一些食物告急、打电话求助的村庄里去。“不能让饿着”，留下少数粮食后，他们把粥屋里其余能吃的全都带上了。（正观新闻记者 古晨茜）#洞见计划#

【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。