#张江创业公司在某些细分领域占领芯片技术高地# 【国产芯片受阻 张江创业公司要跟英特尔抢饭碗？】近日，在2021云栖大会现场，阿里巴巴旗下半导体公司平头哥发布自研云芯片倚天710，对外宣称采用业界最先进的5nm工艺,单芯片容纳高达600亿晶体管,性能超过业界标杆20%,能效比提升50%以上,被认为是业界性能最强的Arm服务器芯片。在上海的张江，一些创业公司在某些细分领域也打破了国外的技术垄断，占领芯片的技术高地。
根据国家统计局公布的数据,去年进口的芯片达到3100亿美元，超过进口石油的2300亿美元,是国内进口规模最大的行业之一。
在高性能芯片的制造工艺上,国内芯片仍然大量依赖进口,受控于核心技术,国产芯片的最辉煌一代产品还停留在华为海思设计的5nm麒麟9000系列芯片，被台积电切断芯片生产后，海思芯片每年超过千亿的研发费用都石沉大海.小米的芯片子公司松果电子,仅用28个月,就研发出澎湃S1芯片,但经过多次的流片失败.
造芯难成当前国产芯片企业的核心之痛,中科院此前下达了新的命令，要求在2025年之前实现70%的芯片自主率。但根据市场研究公司ICInsights的数据显示，去年我国仅有16%的半导体来自国内，排除台积电以及在中国设有工厂的外国公司，如三星电子和SK海力士后，仅剩下6%。
“国产芯片被卡脖子，主要还是国内缺乏有经验的团队，缺乏有代工能力的厂商，就算有设计团队能设计出跟美国同样的芯片，但美国一旦限制代工厂生产，芯片就会断粮。”朱照远一语道破国产芯片当前面临的窘境。
作为前阿里视频云的总经理,朱照远看中了芯片行业的赛道,加入了一家视频芯片设计公司担任CEO,并在视频处理芯片领域打破AMD,英特尔的技术封锁,与谷歌成了劲敌.
张江在做什么?
在打破国外企业的技术封锁上,张江的芯片公司正在被放大关注.
据张江头条2020年的公开数据统计，科创板已经上市的集成电路产业链公司达到了17家，总市值近6000亿元，占科创板市值比例约30%；同时，还有近40家集成电路相关企业正在上市的过程中.
10月19日的一则消息引起了朱照远的关注,英特尔公司宣布要在中国设立物联网视频业务事业部,这对朱照远所在的镕铭微电子公司来说,意味着最大的对手已经坐到了对面.
镕铭微电子2019年发布的全球第一款为云和数据中心打造的VPU，抢占了阿里、腾讯、百度、快手、IBM云等诸多互联网视频类大厂客户,年出货量已达到几万片。这款VPU成本要比普通的CPU少一半,但性能上提升了几倍.第二代产品,已经流片成功.
此前,英特尔的最大强敌是AMD公司,该公司发布的全新锐龙7000处理器,成功抢走即将发布的英特尔12代酷睿芯片风头。这使得2015年至今，AMD股价从不足2美元涨到每股105美元，增幅超过52倍。在部分细分市场，AMD份额占比甚至超越了英特尔，位列全球第一。但在视频处理芯片领域,镕铭微电子已赶在了AMD和英特尔的前面.
朱照远告诉正观新闻记者,在芯片领域,一颗芯片从立项到设计成功大概需要3年，再经过流片大概要花3-6个月，流片回来如果点不亮项目就失败,,一切努力就白费,而在流片之后还要在上面做固件的研发、软件的研发等，拿去给客户测试也需要1年时间,客户自己测试又需要1年，整个周期加起来需要4-5年。一颗芯片的成本要几个亿,门槛极高.
再去看小米松果电子,企图用3个月造出一颗芯片,显得有些操之过急.自2017年松果电子发布第一款SoC芯片“澎湃S1”后,一直盛传的澎湃S2还停留在研发阶段.
在芯片领域,不创新就意味着被淘汰,这在寒武纪身上已经被验证.因为失去了华为这个超级客户，寒武纪在2020年的终端智能处理器IP授权收入下滑了82.96%。对于芯片这类高门槛的行业而言,即使砸入十个亿到智能芯片,也未必能砸出什么水花.
谁在裸泳?
芯片的受阻除了美国掐断代工渠道外,人才和技术都是最核心的因素,朱照远认为,现在的中国芯片行业更像是上世纪20,30年代的中国,有的在威虎山,有的在井冈山,真正能有成果的公司还没有见到,未来3-5可能才会看到谁在裸泳.
虽然英特尔宣布在中国成立视频业务部,但这并没有引起朱照远的恐慌,因为下一代产品已经研发成功.在视频处理芯片领域,镕铭微能快速拿下BAT订单,是因为它在CPU,GPU之后,定义了VPU,而目前,该公司最大的订单来自腾讯,同时,拿到了甲骨文,微软的订单.
然而,即使在技术上能赶超AMD,英特尔,镕铭微电子也不得不面临芯片产能断供的问题,此前,因为芯片荒,该公司只能从代理商手中花640元购买一颗芯片的TI材料,尽管市场原价只有5快钱.
国内最缺的依然是头部的工程师人才,英伟达的CEO是台湾过去的华人，AMD的CEO也是台湾人.朱照远认为,华人智慧没问题，但是需要经验，但是国内没有。据朱照远透露,在中国有经验的芯片设计工程师非常少，有些创业公司号称很强，关键是看能不能做的出来成果.取决于芯片能否成功的一个关键因素还在于能不能被点亮,VPU在出来之前,流片3次,都是一次性成功.
对于朱照远所在的镕铭微电子公司,在人才的招募上,更看重经验.当前,在加拿大办公室以及上海办公室,团队成员在流片上的经验加起来有200多次,而董事长在芯片领域的26年经验以及18次的成功流片经验,都给这家创业公司注入了一股强心剂.
近来,在抢夺芯片人才上,各大互联网公司也不惜花下重金招募,据悉,vivo近日在多个招聘平台发布了包括工程师、芯片技术规划专家等芯片研发相关岗位，其中ISP方向的芯片总监岗开出了高达12万到15万的月薪，年薪可过百万，工作地点位于上海张江。
与此同时,9月3日，中芯国际人才流失严重,据公开数据表明，中芯国际在最近一年时间内，研发人员的数量从2020年的2419人减少至1785人。这意味着该公司的研发人员一年流失了600人。另外,公司董事长兼执行董事周子学博士，由于个人身体原因离职。
根据《中国集成电路产业人才白皮书（2019-2020）》中的数据显示，到2022年国内芯片专业人才缺口将达到30万。（正观新闻记者 袁芳）#洞见计划#
根据国家统计局公布的数据,去年进口的芯片达到3100亿美元，超过进口石油的2300亿美元,是国内进口规模最大的行业之一。
在高性能芯片的制造工艺上,国内芯片仍然大量依赖进口,受控于核心技术,国产芯片的最辉煌一代产品还停留在华为海思设计的5nm麒麟9000系列芯片，被台积电切断芯片生产后，海思芯片每年超过千亿的研发费用都石沉大海.小米的芯片子公司松果电子,仅用28个月,就研发出澎湃S1芯片,但经过多次的流片失败.
造芯难成当前国产芯片企业的核心之痛,中科院此前下达了新的命令，要求在2025年之前实现70%的芯片自主率。但根据市场研究公司ICInsights的数据显示，去年我国仅有16%的半导体来自国内，排除台积电以及在中国设有工厂的外国公司，如三星电子和SK海力士后，仅剩下6%。
“国产芯片被卡脖子，主要还是国内缺乏有经验的团队，缺乏有代工能力的厂商，就算有设计团队能设计出跟美国同样的芯片，但美国一旦限制代工厂生产，芯片就会断粮。”朱照远一语道破国产芯片当前面临的窘境。
作为前阿里视频云的总经理,朱照远看中了芯片行业的赛道,加入了一家视频芯片设计公司担任CEO,并在视频处理芯片领域打破AMD,英特尔的技术封锁,与谷歌成了劲敌.
张江在做什么?
在打破国外企业的技术封锁上,张江的芯片公司正在被放大关注.
据张江头条2020年的公开数据统计，科创板已经上市的集成电路产业链公司达到了17家，总市值近6000亿元，占科创板市值比例约30%；同时，还有近40家集成电路相关企业正在上市的过程中.
10月19日的一则消息引起了朱照远的关注,英特尔公司宣布要在中国设立物联网视频业务事业部,这对朱照远所在的镕铭微电子公司来说,意味着最大的对手已经坐到了对面.
镕铭微电子2019年发布的全球第一款为云和数据中心打造的VPU，抢占了阿里、腾讯、百度、快手、IBM云等诸多互联网视频类大厂客户,年出货量已达到几万片。这款VPU成本要比普通的CPU少一半,但性能上提升了几倍.第二代产品,已经流片成功.
此前,英特尔的最大强敌是AMD公司,该公司发布的全新锐龙7000处理器,成功抢走即将发布的英特尔12代酷睿芯片风头。这使得2015年至今，AMD股价从不足2美元涨到每股105美元，增幅超过52倍。在部分细分市场，AMD份额占比甚至超越了英特尔，位列全球第一。但在视频处理芯片领域,镕铭微电子已赶在了AMD和英特尔的前面.
朱照远告诉正观新闻记者,在芯片领域,一颗芯片从立项到设计成功大概需要3年，再经过流片大概要花3-6个月，流片回来如果点不亮项目就失败,,一切努力就白费,而在流片之后还要在上面做固件的研发、软件的研发等，拿去给客户测试也需要1年时间,客户自己测试又需要1年，整个周期加起来需要4-5年。一颗芯片的成本要几个亿,门槛极高.
再去看小米松果电子,企图用3个月造出一颗芯片,显得有些操之过急.自2017年松果电子发布第一款SoC芯片“澎湃S1”后,一直盛传的澎湃S2还停留在研发阶段.
在芯片领域,不创新就意味着被淘汰,这在寒武纪身上已经被验证.因为失去了华为这个超级客户，寒武纪在2020年的终端智能处理器IP授权收入下滑了82.96%。对于芯片这类高门槛的行业而言,即使砸入十个亿到智能芯片,也未必能砸出什么水花.
谁在裸泳?
芯片的受阻除了美国掐断代工渠道外,人才和技术都是最核心的因素,朱照远认为,现在的中国芯片行业更像是上世纪20,30年代的中国,有的在威虎山,有的在井冈山,真正能有成果的公司还没有见到,未来3-5可能才会看到谁在裸泳.
虽然英特尔宣布在中国成立视频业务部,但这并没有引起朱照远的恐慌,因为下一代产品已经研发成功.在视频处理芯片领域,镕铭微能快速拿下BAT订单,是因为它在CPU,GPU之后,定义了VPU,而目前,该公司最大的订单来自腾讯,同时,拿到了甲骨文,微软的订单.
然而,即使在技术上能赶超AMD,英特尔,镕铭微电子也不得不面临芯片产能断供的问题,此前,因为芯片荒,该公司只能从代理商手中花640元购买一颗芯片的TI材料,尽管市场原价只有5快钱.
国内最缺的依然是头部的工程师人才,英伟达的CEO是台湾过去的华人，AMD的CEO也是台湾人.朱照远认为,华人智慧没问题，但是需要经验，但是国内没有。据朱照远透露,在中国有经验的芯片设计工程师非常少，有些创业公司号称很强，关键是看能不能做的出来成果.取决于芯片能否成功的一个关键因素还在于能不能被点亮,VPU在出来之前,流片3次,都是一次性成功.
对于朱照远所在的镕铭微电子公司,在人才的招募上,更看重经验.当前,在加拿大办公室以及上海办公室,团队成员在流片上的经验加起来有200多次,而董事长在芯片领域的26年经验以及18次的成功流片经验,都给这家创业公司注入了一股强心剂.
近来,在抢夺芯片人才上,各大互联网公司也不惜花下重金招募,据悉,vivo近日在多个招聘平台发布了包括工程师、芯片技术规划专家等芯片研发相关岗位，其中ISP方向的芯片总监岗开出了高达12万到15万的月薪，年薪可过百万，工作地点位于上海张江。
与此同时,9月3日，中芯国际人才流失严重,据公开数据表明，中芯国际在最近一年时间内，研发人员的数量从2020年的2419人减少至1785人。这意味着该公司的研发人员一年流失了600人。另外,公司董事长兼执行董事周子学博士，由于个人身体原因离职。
根据《中国集成电路产业人才白皮书（2019-2020）》中的数据显示，到2022年国内芯片专业人才缺口将达到30万。（正观新闻记者 袁芳）#洞见计划#
170-190公里 #长沙地铁第四轮建设# 规模预测曝光
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
这是我们第12次云栖大会。2020年是不平凡的一年，人们的生活、工作方式都发生了巨大的变化，云从天上走到了我们的身边。今年，我们云栖大会也在云上举行，云上课、云办公，这是2020年发生的一些最重要的事情。今天“万物皆可云”，云正成为这个时代的一个载体，也是数字化发展的一个标志。
我们从数字化的角度来看，钉钉上有超过3亿人、1500万组织，大量的企业都通过钉钉、通过云在开展工作，特别是通过像视频会议、远程办公这样的方式来开展工作。
公共服务领域也通过数字化的手段、数字化的应用来开展工作。浙江省大概有100多万的公务员在钉钉上办公，他们每天大概会产生1千万条的信息，原来的信息都是通过电话、邮件等方式，今天都是通过钉钉这样的移动工具在做流转。
阿里巴巴每天大概会有超过1500万条的信息在平台上流动。过去一年，阿里巴巴大概有1.5亿条电子流在平台上产生。数字化的方式深刻影响我们企业内部运作的方式。
为什么今年数字化发展得这么快？我认为：
第一、疫情加速了数字化的过程。以前我们都在讲云、大数据，但都没有今年来得这么真切，这么深刻影响我们的生活，让我们每个人都能够感受得到。而且今年还有一个现象，大量新型的应用在不断出现，不断来通过数字化的手段影响我们的工作跟生活。
第二、依赖于过去10年我们基础设施建设的成果。特别是像云、大数据这样的基础设施。今天可以在3天之内上线一个健康码，可以在几天之内上线一个新的应用，都是因为原来云的基础设施，原来大数据的平台发挥了重大的价值。
这样的工作出来之后，我们需要一个平台来展现它们，这就是我们在讲的，基于钉钉协同化的办公平台。这样的办公平台不仅深刻改变了我们工作的方式，也深刻影响了我们开发应用的方式。基于这些基础设施，也使得我们应用开发变得更为容易。
对阿里云来讲，我们过去十年解决了非常大的问题，就是把一个基础设施云化的问题，我们知道以前IT的时代，数字化的基础是靠一些单独的PC机来支撑。单独的PC机没办法支撑时，我们就会不断升级PC机，然后推出小型机，推出大型机，推出更多的一些复杂化的解决方案。比如存储、CPU等等不断的升级。
这样导致单个计算机不断变得更复杂、更昂贵，它的迭代速度更慢。但是进入云时代之后，我们发现一种更有效的办法来应对这个基础设施产生的问题，这就是分布式的计算。
尤其是互联网公司普遍采用了分布式的系统，来解决原来IT设施单机不断变得规模更大、更昂贵、更复杂的问题。阿里巴巴也一样，我们用分布式的系统来解决企业自己的一些问题，因为我们原来是通过做电子商务这个平台。电子商务这个平台是一个非常复杂的互联网应用，如果用原来的解决方案来做，我认为就不可能有今天这么多的互联网企业，因为那个成本是非常昂贵的。
当时我们在讲，能不能把分布式的技术变成一个设施，给社会上所有其他企业来用呢。这样的话还要解决一个问题，怎么样在分布式技术之上带来一些调度的能力，又带来一些管控的能力，这个就是云诞生当初最朴素的理念。阿里巴巴自己也是这么走过来的，我们十年前通过分布式系统解决了阿里巴巴自己的问题。然后十年前开始，我们就通过阿里云这样的系统，来解决我们自己的技术能力社会化的问题。我们内部开发的系统就叫做飞天云操作系统。阿里云通过飞天云操作系统成功解决了资源云化的问题，通过我们这两年的努力，在计算、存储、网络、安全等各方面，尤其是软硬件一体化的方面，都取得了非常大的进步。
但今天我觉得只有这样还不够，企业不仅是需要解决IT的资源服务问题，还要给他们解决应用的智能化、数据化、移动化的问题。所以我们希望在云之上，能够提供一个更完整的平台。
我们前两年在提解决业务中台、数据中台前提下，我们又提出要解决协同办公的问题。我们叫“云钉一体”，我们希望云不仅跟大数据、跟业务有个很好的融合，我们也希望通过像钉钉这样的移动化平台，来给我们上面的企业应用组织开发软件提供一个新型的平台。
大家知道我们过去开发软件是高度依赖于这个硬件，然后操作系统对硬件做了一层屏蔽。然后软件工程诞生之后，它是一直致力于希望能够把软件给组件化，因为这样能更大提升软件开发的效率。
我们今天讲的呢，我觉得比原来的软件工程讲的组件应该要更进一步，我们希望把更多的能力也作为一个组件，来重新定义上面的软件系统应用的开发方式。所以我们这个能力，组件的能力不仅包括云的能力，也包括数据化、智能化、移动化的能力。我们希望，你要新建一个APP，新建一个应用，应该用非常方便快速的方法构建出来。所以我们称为“数字原生的操作系统”，这个操作系统的定义，我认为比以前简单的操作系统定义应该更宽泛。它不仅是一种系统的能力，而且是一种组件的能力，一种组织的能力，一种技术的能力。
举个例子，我们现在在钉钉上大概服务了1500万个组织，里面有95%的组织是中小企业。当然里面也有超大型组织，我们也看了一下，我们有7个组织是超过一百万人，这样的组织通过今天的云、大数据、钉钉这样的移动协同平台，给他们提供了一个新型的开发环境。
像阿里巴巴自己，我们平台上大概有超过1500个应用。我们很多客户，包括政府的，包括企业的，超过1千个应用的客户非常多，他们在上面构建了1千个应用。以前要构建1千个应用的话，他要花费多大的成本，一个精力，才能够构建这么多应用。第二，他构建这么多应用，这么多应用能够相互的连接，相互的关联，可能以前根本很难想象，因为原来大多数应用都是垂直构建起来的。
今天我们有1500万个客户，超过1300万个客户是我们的中小企业，他们原来是很难构建自己的应用。他们今天有了这个新型的平台之后，可以很方便的把整个组织给在线化，给数字化，给智能化。原来一个小企业，他们怎么样去关心IT基础设施，怎么样关心利用大数据，怎么样有智能化的能力，对他来说都是很难想象的。所以前两天，以前我们也说，像淘宝、天猫，把我们整个零售企业给数字化了，给互联网化了。我们希望云+智能化+大数据+协同移动办公，我们希望把整个组织的生产力，特别是管理、组织能力、应用能力，也给它在线化，也给它数据化，也帮助它们实现智能化。
因为有了这么多的基础，所以我们也就能够明白了，今天我们为什么3天之内，或者2天之内，杭州市能上线健康码，全浙江花了1个晚上，我们花了1个晚上一整天时间，就把这套东西推到浙江省。因为我们有非常好的基础设施来做这么一个支撑，我们大多数应用都不是从头开发的，我们是一个新型的整合。
我觉得这么多的，云也好、大数据也好，包括新型的协同移动办公也好，我觉得不仅是让我们的企业自己本身提高效率。我觉得它最大的贡献是让我们的企业，让我们的组织变得更为敏捷，更容易开发应用，它意味着更容易去做创新。更容易做创新的话，意味着我们的企业可以更容易的去试错。去试错的话，可以把这个企业保持的非常有活力。因为它只要关心自己的核心要关注的问题，它不用去关心并不是它擅长的那些问题。
第二，全社会都是这样形态的话，可以带来更大的全社会的协同。我们以前在讲，对政府来说，它把政府的工作人员，把企业，把它服务的企业，把它服务的这些老百姓，他们第一次通过这样统一的平台把它协同起来。这个有点像“双11”，“双11”不是淘宝、天猫一家企业能完成，它是全社会的大协同。但这个大协同因为有了淘宝、天猫这样的生态之后，它可以非常高效的组织起来，这我觉得就是平台的价值、生态的价值。
今天也一样，企业变得更敏捷了，有这样的平台之后，它可以跨企业、跨组织去做全社会的协同。政府是这样，我们很多企业是这样，我们一家企业叫复星，它又投了大概上百家的企业。它今天在钉钉上通过自己做了这么一个平台，它把自己的被投企业都通过这个平台来做高效的协同。第一做协同；第二是可以提供公共的服务，我觉得这就是以后未来企业协同的方式。
除此之外，我们也观察到近年来，特别是工业互联网化、城市大脑、IoT，也有很多概念，讲的也非常多。这类问题，我觉得本质上就是把物理世界怎么样给数字化的问题。通过IoT，通过一些传感器，通过一些控制器，通过一些连接，包括5G，我们希望把生产的设备，生产的工艺参数，包括流程上的控制器能够全部数字化。这样的话，我们就能够把采集到的数据来计算，来降低能耗、节约电力。我们也可以通过人工智能来做表观检测。尤其是适合于一些参数高度复杂的生产工艺，人来判断非常难，但这方面对计算机，对人工智能恰恰是最擅长的地方，来做联合的工艺优化。
通过这样的事情，我觉得我们才能够真正发挥数字化、智能化的能力。城市大脑要管理的城市，有物理的设施，如公路、交通、消防龙头、停车位等。优化城市的规划设计，真正从根本上来解决这些问题。最终通过云、通过云上的大数据、云上的智能化、云上的协同办公、云上的IoT，能够真正来打造一个新型的数字原生操作系统，这就是我们的想法。
今天阿里云，我觉得是从原来的1.0升级到2.0版本，由简单狭义的“飞天”云平台，变成一个既有很好的云平台，再加上上面的数字原生操作系统，共同组成的这么一个复合型平台。
所以下面，我们叫云钉一体，为应用开发提供一个移动化、数据化、智能化的平台。我们也希望云端一体，有各种各样新型的端，包括IT的端、IoT的端，包括其他的端来组成的边缘计算等，来组成新的云端一体。
数字原生操作系统是基于云，又有上面的协同的、移动的、数据智能的、IoT的一体化的能力操作系统。原来的云就像一个在DOS系统上，在计算机上安装一个DOS系统。你要开发一个复杂的应用界面，那要懂得很多的技能。今天我们希望这个系统是个类似于Windows的系统，是个窗口式的，你非常容易去开发一些新的应用。
让我们更多的企业，让我们更多的组织，它不需要看懂代码，它就能具备云化、数据化、智能化、移动化、IoT的能力。让云可以像水电煤一样，普及到更多的企业、更多的人。
今天我们讲的数字原生操作系统，正在深刻定义一个新型的组织，让这个组织变得跟以前不一样，也在深刻的定义一些新型的软件开发方式，它以前的开发方式是流程式的，信息系统会变成一个智能化的，面向未来的数据智能、移动化的新型系统。实现更强大的平台和组织间的协作，我觉得这都是以后新型的数字化系统能带来的本质化改变。
这里面我觉得有一整套的思路、方法和系统。那很高兴的是，我们通过过去几年的努力，在数字政府、新金融、新零售，还有众多企业内部的沟通、生产系统里面，都取得了一些重大的进展。
阿里云2.0，我认为就是云+数字原生的操作系统一个组合。我们希望来改变人家使用云的方式，也希望来改变人家开发应用的方式。最终，让我们的组织，让我们的社会、企业变得更智能，真正迈入数字化的社会。
云计算已经深刻的改变了IT基础设施的形态，主机时代变成分布式时代。我们相信随着云计算的发展，特别是云业务的发展，端上的形态也会发生一些深刻的变化。
我们从数字化的角度来看，钉钉上有超过3亿人、1500万组织，大量的企业都通过钉钉、通过云在开展工作，特别是通过像视频会议、远程办公这样的方式来开展工作。
公共服务领域也通过数字化的手段、数字化的应用来开展工作。浙江省大概有100多万的公务员在钉钉上办公，他们每天大概会产生1千万条的信息，原来的信息都是通过电话、邮件等方式，今天都是通过钉钉这样的移动工具在做流转。
阿里巴巴每天大概会有超过1500万条的信息在平台上流动。过去一年，阿里巴巴大概有1.5亿条电子流在平台上产生。数字化的方式深刻影响我们企业内部运作的方式。
为什么今年数字化发展得这么快？我认为：
第一、疫情加速了数字化的过程。以前我们都在讲云、大数据，但都没有今年来得这么真切，这么深刻影响我们的生活，让我们每个人都能够感受得到。而且今年还有一个现象，大量新型的应用在不断出现，不断来通过数字化的手段影响我们的工作跟生活。
第二、依赖于过去10年我们基础设施建设的成果。特别是像云、大数据这样的基础设施。今天可以在3天之内上线一个健康码，可以在几天之内上线一个新的应用，都是因为原来云的基础设施，原来大数据的平台发挥了重大的价值。
这样的工作出来之后，我们需要一个平台来展现它们，这就是我们在讲的，基于钉钉协同化的办公平台。这样的办公平台不仅深刻改变了我们工作的方式，也深刻影响了我们开发应用的方式。基于这些基础设施，也使得我们应用开发变得更为容易。
对阿里云来讲，我们过去十年解决了非常大的问题，就是把一个基础设施云化的问题，我们知道以前IT的时代，数字化的基础是靠一些单独的PC机来支撑。单独的PC机没办法支撑时，我们就会不断升级PC机，然后推出小型机，推出大型机，推出更多的一些复杂化的解决方案。比如存储、CPU等等不断的升级。
这样导致单个计算机不断变得更复杂、更昂贵，它的迭代速度更慢。但是进入云时代之后，我们发现一种更有效的办法来应对这个基础设施产生的问题，这就是分布式的计算。
尤其是互联网公司普遍采用了分布式的系统，来解决原来IT设施单机不断变得规模更大、更昂贵、更复杂的问题。阿里巴巴也一样，我们用分布式的系统来解决企业自己的一些问题，因为我们原来是通过做电子商务这个平台。电子商务这个平台是一个非常复杂的互联网应用，如果用原来的解决方案来做，我认为就不可能有今天这么多的互联网企业，因为那个成本是非常昂贵的。
当时我们在讲，能不能把分布式的技术变成一个设施，给社会上所有其他企业来用呢。这样的话还要解决一个问题，怎么样在分布式技术之上带来一些调度的能力，又带来一些管控的能力，这个就是云诞生当初最朴素的理念。阿里巴巴自己也是这么走过来的，我们十年前通过分布式系统解决了阿里巴巴自己的问题。然后十年前开始，我们就通过阿里云这样的系统，来解决我们自己的技术能力社会化的问题。我们内部开发的系统就叫做飞天云操作系统。阿里云通过飞天云操作系统成功解决了资源云化的问题，通过我们这两年的努力，在计算、存储、网络、安全等各方面，尤其是软硬件一体化的方面，都取得了非常大的进步。
但今天我觉得只有这样还不够，企业不仅是需要解决IT的资源服务问题，还要给他们解决应用的智能化、数据化、移动化的问题。所以我们希望在云之上，能够提供一个更完整的平台。
我们前两年在提解决业务中台、数据中台前提下，我们又提出要解决协同办公的问题。我们叫“云钉一体”，我们希望云不仅跟大数据、跟业务有个很好的融合，我们也希望通过像钉钉这样的移动化平台，来给我们上面的企业应用组织开发软件提供一个新型的平台。
大家知道我们过去开发软件是高度依赖于这个硬件，然后操作系统对硬件做了一层屏蔽。然后软件工程诞生之后，它是一直致力于希望能够把软件给组件化，因为这样能更大提升软件开发的效率。
我们今天讲的呢，我觉得比原来的软件工程讲的组件应该要更进一步，我们希望把更多的能力也作为一个组件，来重新定义上面的软件系统应用的开发方式。所以我们这个能力，组件的能力不仅包括云的能力，也包括数据化、智能化、移动化的能力。我们希望，你要新建一个APP，新建一个应用，应该用非常方便快速的方法构建出来。所以我们称为“数字原生的操作系统”，这个操作系统的定义，我认为比以前简单的操作系统定义应该更宽泛。它不仅是一种系统的能力，而且是一种组件的能力，一种组织的能力，一种技术的能力。
举个例子，我们现在在钉钉上大概服务了1500万个组织，里面有95%的组织是中小企业。当然里面也有超大型组织，我们也看了一下，我们有7个组织是超过一百万人，这样的组织通过今天的云、大数据、钉钉这样的移动协同平台，给他们提供了一个新型的开发环境。
像阿里巴巴自己，我们平台上大概有超过1500个应用。我们很多客户，包括政府的，包括企业的，超过1千个应用的客户非常多，他们在上面构建了1千个应用。以前要构建1千个应用的话，他要花费多大的成本，一个精力，才能够构建这么多应用。第二，他构建这么多应用，这么多应用能够相互的连接，相互的关联，可能以前根本很难想象，因为原来大多数应用都是垂直构建起来的。
今天我们有1500万个客户，超过1300万个客户是我们的中小企业，他们原来是很难构建自己的应用。他们今天有了这个新型的平台之后，可以很方便的把整个组织给在线化，给数字化，给智能化。原来一个小企业，他们怎么样去关心IT基础设施，怎么样关心利用大数据，怎么样有智能化的能力，对他来说都是很难想象的。所以前两天，以前我们也说，像淘宝、天猫，把我们整个零售企业给数字化了，给互联网化了。我们希望云+智能化+大数据+协同移动办公，我们希望把整个组织的生产力，特别是管理、组织能力、应用能力，也给它在线化，也给它数据化，也帮助它们实现智能化。
因为有了这么多的基础，所以我们也就能够明白了，今天我们为什么3天之内，或者2天之内，杭州市能上线健康码，全浙江花了1个晚上，我们花了1个晚上一整天时间，就把这套东西推到浙江省。因为我们有非常好的基础设施来做这么一个支撑，我们大多数应用都不是从头开发的，我们是一个新型的整合。
我觉得这么多的，云也好、大数据也好，包括新型的协同移动办公也好，我觉得不仅是让我们的企业自己本身提高效率。我觉得它最大的贡献是让我们的企业，让我们的组织变得更为敏捷，更容易开发应用，它意味着更容易去做创新。更容易做创新的话，意味着我们的企业可以更容易的去试错。去试错的话，可以把这个企业保持的非常有活力。因为它只要关心自己的核心要关注的问题，它不用去关心并不是它擅长的那些问题。
第二，全社会都是这样形态的话，可以带来更大的全社会的协同。我们以前在讲，对政府来说，它把政府的工作人员，把企业，把它服务的企业，把它服务的这些老百姓，他们第一次通过这样统一的平台把它协同起来。这个有点像“双11”，“双11”不是淘宝、天猫一家企业能完成，它是全社会的大协同。但这个大协同因为有了淘宝、天猫这样的生态之后，它可以非常高效的组织起来，这我觉得就是平台的价值、生态的价值。
今天也一样，企业变得更敏捷了，有这样的平台之后，它可以跨企业、跨组织去做全社会的协同。政府是这样，我们很多企业是这样，我们一家企业叫复星，它又投了大概上百家的企业。它今天在钉钉上通过自己做了这么一个平台，它把自己的被投企业都通过这个平台来做高效的协同。第一做协同；第二是可以提供公共的服务，我觉得这就是以后未来企业协同的方式。
除此之外，我们也观察到近年来，特别是工业互联网化、城市大脑、IoT，也有很多概念，讲的也非常多。这类问题，我觉得本质上就是把物理世界怎么样给数字化的问题。通过IoT，通过一些传感器，通过一些控制器，通过一些连接，包括5G，我们希望把生产的设备，生产的工艺参数，包括流程上的控制器能够全部数字化。这样的话，我们就能够把采集到的数据来计算，来降低能耗、节约电力。我们也可以通过人工智能来做表观检测。尤其是适合于一些参数高度复杂的生产工艺，人来判断非常难，但这方面对计算机，对人工智能恰恰是最擅长的地方，来做联合的工艺优化。
通过这样的事情，我觉得我们才能够真正发挥数字化、智能化的能力。城市大脑要管理的城市，有物理的设施，如公路、交通、消防龙头、停车位等。优化城市的规划设计，真正从根本上来解决这些问题。最终通过云、通过云上的大数据、云上的智能化、云上的协同办公、云上的IoT，能够真正来打造一个新型的数字原生操作系统，这就是我们的想法。
今天阿里云，我觉得是从原来的1.0升级到2.0版本，由简单狭义的“飞天”云平台，变成一个既有很好的云平台，再加上上面的数字原生操作系统，共同组成的这么一个复合型平台。
所以下面，我们叫云钉一体，为应用开发提供一个移动化、数据化、智能化的平台。我们也希望云端一体，有各种各样新型的端，包括IT的端、IoT的端，包括其他的端来组成的边缘计算等，来组成新的云端一体。
数字原生操作系统是基于云，又有上面的协同的、移动的、数据智能的、IoT的一体化的能力操作系统。原来的云就像一个在DOS系统上，在计算机上安装一个DOS系统。你要开发一个复杂的应用界面，那要懂得很多的技能。今天我们希望这个系统是个类似于Windows的系统，是个窗口式的，你非常容易去开发一些新的应用。
让我们更多的企业，让我们更多的组织，它不需要看懂代码，它就能具备云化、数据化、智能化、移动化、IoT的能力。让云可以像水电煤一样，普及到更多的企业、更多的人。
今天我们讲的数字原生操作系统，正在深刻定义一个新型的组织，让这个组织变得跟以前不一样，也在深刻的定义一些新型的软件开发方式，它以前的开发方式是流程式的，信息系统会变成一个智能化的，面向未来的数据智能、移动化的新型系统。实现更强大的平台和组织间的协作，我觉得这都是以后新型的数字化系统能带来的本质化改变。
这里面我觉得有一整套的思路、方法和系统。那很高兴的是，我们通过过去几年的努力，在数字政府、新金融、新零售，还有众多企业内部的沟通、生产系统里面，都取得了一些重大的进展。
阿里云2.0，我认为就是云+数字原生的操作系统一个组合。我们希望来改变人家使用云的方式，也希望来改变人家开发应用的方式。最终，让我们的组织，让我们的社会、企业变得更智能，真正迈入数字化的社会。
云计算已经深刻的改变了IT基础设施的形态，主机时代变成分布式时代。我们相信随着云计算的发展，特别是云业务的发展，端上的形态也会发生一些深刻的变化。
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