比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
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#2022年4月2日国内饲料原料行情汇总
玉米：
玉米价格震荡走低。疫情防控导致物流依然不顺畅，主产区基层玉米上量不多，下游市场需求整体维持疲弱状态，对玉米价格未起提振作用，现货价格继续高位震荡。3月末4月份，中国养殖市场规模继续缓慢恢复，玉米饲用需求环比将继续增长。新季玉米库存继续下降，新冠疫情在4月上半月期间，将继续影响北方玉米主产区粮源外运。同时，定向拍卖稻谷对玉米的替代将逐步扩大。春耕来临，北方种植区种植户售粮积极性将逐步提高。预计4月上半月期价，主产区玉米价格将稳中略偏强走势为主，局部市场存在适度偏弱调整可能。
豆粕：
因美国农业部报告今年农户计划种植9095万英亩大豆，比上年的8719.5万英亩增加4%，高于市场预测的8870万英亩;并将大豆库存为19.3亿蒲，同比增长24%，也高于分析师的预期。受此消息影响CBOT大豆期货创下一个月来的最低，基准期约下跌2.8%，月线下跌1.1%。美盘大都大幅下跌后进口大豆成本继续下降，成本端对豆粕的支撑下降后油厂降价出货意愿增强，特别是贸易商继续主动降价销售豆粕。随着后期到港大豆数量增多及国储进口大豆抛售将持续缓解大豆供应紧张局面，在目前压榨利润尚可的情况下油厂开机率恢复后豆粕供应增加，预计豆粕价格将进一步下跌寻找支撑点。
菜粕：
4月1日，国内商品期货开盘普遍下滑，原油跌超4%，豆粕跌超3%，菜粕跌超2%。菜粕现货市场继续下跌，多地降幅在50-100元/吨，市场成交低迷，无止跌迹象。南美大豆产量持稳，新季美豆面积创纪录，处于历史高位的美豆存在较大回吐空间。国内进口大豆拍卖定于4月1日展开，随着储备进口大豆投放，和4、5月份到港进口大豆攀升，看空预期升温。菜粕期货延续下行节奏，自身基本面缺乏支持，现货价格重心走低，目前沿海地区普通菜粕的价格在3800-4050元/吨，成交清淡。
棉粕：
棉粕价格稳定。当前豆粕虽然回调，但价格仍在相对高位，支撑棉粕行情;且棉籽高位有涨，企业原料采购难度加大，油棉厂棉粕库存不足，厂家提价出货心态较强。随着各地疫情防控力度升级，棉粕运输或受到一定影响。未来参照豆粕期货、现货行情，油棉厂将根据自身加工和棉粕库存情况报价。
DDGS：
DDGS相对稳定。受新冠疫情点状散发事件影响，物流运输持续不畅，DDGS出货难度提升，企业DDGS库存量明显增加，对价格有所制约，但成本面支撑较强，预计短期DDGS价格高位坚挺。
小麦
今日国内小麦价格继续偏弱运行，3月下旬以来，主产区流通市场小麦供需格局有所好转，制粉企业对高价小麦收购意愿减弱，政策性小麦拍卖成交均价也有所下降，各级储备粮轮换销售大多也是底价成交，且流拍现象增加，并且市场购销也回归常态，小麦看涨情绪减弱，并且小麦价格过高，饲用也已失去性价比优势，近期小麦需求量减少，并且气温逐渐回升，面粉消费清淡，企业开机率较低，小麦需求进一步减少，市场利空因素围绕价格出现小幅回调，不过受优质麦价格支撑近期市场价格暂不会明显下跌行情。
油脂
4月1日，隔夜CBOT豆油市场大幅回落，面积报告和原油大跌对豆油市场形成双重压力。周四马来西亚棕榈油市场大幅收低，月线录得三个月来首跌，主要受到原油回落和印度延长食用油库存上限政策的影响。原油价格走低，令棕榈油作为生物柴油原料的吸引力下降。印度政府表示，为抑制囤货行为并平抑价格。国内连盘油脂期货下滑，因库存处于低位，现货跌幅受限，今日一豆价格主流在10700-10800，棕榈油24度12400-12600元，需求端因多地收紧疫情防控措施而表现低迷，油脂市场保持供需两弱状态。
外三元毛猪：
今日猪价上涨，除东北地区猪价略有小幅调整，其余大部分地区价格以上涨为主。猪粮比已经连续多周处于5:1以下，在第一及第二批猪肉收储后猪价不涨反跌，3月15日发改委表示将会同有关部门启动年内第三批中央冻猪肉储备收储工作，并指导各地加快收储，但时过半月第三批收储迟迟没有消息。昨日华商储接连发布第三批第1、2次猪肉收储通知，将在4月2日、3日收储总计4万吨储备冻猪肉。在第三批猪肉收储启动支撑下，叠加月初企业出栏计划少，生猪出栏缩量，以及清明节假期在即等因素影响下，猪价短期或继续小幅偏强为主。
鸡蛋：
今日鸡蛋价格涨跌互现，总体趋势有小幅上涨。目前在产蛋鸡存栏量持续低位，全国经产蛋鸡产蛋率小幅增长但仍偏低，商品鸡蛋供应量相对较低;养殖成本高位震荡,因清明五一等节日到来提高终端需求带动鸡蛋消费,叠加疫情频发造成不确定因素，养殖端盼涨心态较浓,整体来看贸易商采购积极性一般，多以随采随销为主。预计本周蛋价偏强震荡。
淘汰鸡：
今日淘汰蛋毛鸡价格稳中小幅上涨。目前全国蛋禽养殖量缓慢增长但依旧偏低，适龄可淘老鸡依旧偏少，叠加经产蛋鸡存栏量仍处于较低水平，养殖户淘汰情绪一般;终端市场消费疲软，屠企新增采购需求增幅有限，目前淘鸡市场供需相对较平衡，预计本周淘汰蛋毛鸡价格稳中稍偏弱运行。
白羽肉毛鸡：
今日白羽肉毛鸡价格微幅小涨。目前白羽肉鸡养殖量依旧偏低，养殖企业多有惜售盼涨欲望，加之冻品贸易商部分看好节后市场有提前囤货的操作。终端市场消费需求略有恢复但依旧较疲软，利润空间欠佳,需求供应面相博弈，预计本周肉鸡价格或按需加收,小幅抬头上涨。
白羽肉鸡苗：
今日白羽肉鸡苗价格继续上涨。受养殖单位补栏情绪继续向好，白羽鸡苗供需比和,涨声叠加，部分区域供应减少,商家望涨心切,预计本周鸡苗价格总体走势继续偏强。
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#2022年4月2日国内饲料原料行情汇总
玉米：
玉米价格震荡走低。疫情防控导致物流依然不顺畅，主产区基层玉米上量不多，下游市场需求整体维持疲弱状态，对玉米价格未起提振作用，现货价格继续高位震荡。3月末4月份，中国养殖市场规模继续缓慢恢复，玉米饲用需求环比将继续增长。新季玉米库存继续下降，新冠疫情在4月上半月期间，将继续影响北方玉米主产区粮源外运。同时，定向拍卖稻谷对玉米的替代将逐步扩大。春耕来临，北方种植区种植户售粮积极性将逐步提高。预计4月上半月期价，主产区玉米价格将稳中略偏强走势为主，局部市场存在适度偏弱调整可能。
豆粕：
因美国农业部报告今年农户计划种植9095万英亩大豆，比上年的8719.5万英亩增加4%，高于市场预测的8870万英亩;并将大豆库存为19.3亿蒲，同比增长24%，也高于分析师的预期。受此消息影响CBOT大豆期货创下一个月来的最低，基准期约下跌2.8%，月线下跌1.1%。美盘大都大幅下跌后进口大豆成本继续下降，成本端对豆粕的支撑下降后油厂降价出货意愿增强，特别是贸易商继续主动降价销售豆粕。随着后期到港大豆数量增多及国储进口大豆抛售将持续缓解大豆供应紧张局面，在目前压榨利润尚可的情况下油厂开机率恢复后豆粕供应增加，预计豆粕价格将进一步下跌寻找支撑点。
菜粕：
4月1日，国内商品期货开盘普遍下滑，原油跌超4%，豆粕跌超3%，菜粕跌超2%。菜粕现货市场继续下跌，多地降幅在50-100元/吨，市场成交低迷，无止跌迹象。南美大豆产量持稳，新季美豆面积创纪录，处于历史高位的美豆存在较大回吐空间。国内进口大豆拍卖定于4月1日展开，随着储备进口大豆投放，和4、5月份到港进口大豆攀升，看空预期升温。菜粕期货延续下行节奏，自身基本面缺乏支持，现货价格重心走低，目前沿海地区普通菜粕的价格在3800-4050元/吨，成交清淡。
棉粕：
棉粕价格稳定。当前豆粕虽然回调，但价格仍在相对高位，支撑棉粕行情;且棉籽高位有涨，企业原料采购难度加大，油棉厂棉粕库存不足，厂家提价出货心态较强。随着各地疫情防控力度升级，棉粕运输或受到一定影响。未来参照豆粕期货、现货行情，油棉厂将根据自身加工和棉粕库存情况报价。
DDGS：
DDGS相对稳定。受新冠疫情点状散发事件影响，物流运输持续不畅，DDGS出货难度提升，企业DDGS库存量明显增加，对价格有所制约，但成本面支撑较强，预计短期DDGS价格高位坚挺。
小麦
今日国内小麦价格继续偏弱运行，3月下旬以来，主产区流通市场小麦供需格局有所好转，制粉企业对高价小麦收购意愿减弱，政策性小麦拍卖成交均价也有所下降，各级储备粮轮换销售大多也是底价成交，且流拍现象增加，并且市场购销也回归常态，小麦看涨情绪减弱，并且小麦价格过高，饲用也已失去性价比优势，近期小麦需求量减少，并且气温逐渐回升，面粉消费清淡，企业开机率较低，小麦需求进一步减少，市场利空因素围绕价格出现小幅回调，不过受优质麦价格支撑近期市场价格暂不会明显下跌行情。
油脂
4月1日，隔夜CBOT豆油市场大幅回落，面积报告和原油大跌对豆油市场形成双重压力。周四马来西亚棕榈油市场大幅收低，月线录得三个月来首跌，主要受到原油回落和印度延长食用油库存上限政策的影响。原油价格走低，令棕榈油作为生物柴油原料的吸引力下降。印度政府表示，为抑制囤货行为并平抑价格。国内连盘油脂期货下滑，因库存处于低位，现货跌幅受限，今日一豆价格主流在10700-10800，棕榈油24度12400-12600元，需求端因多地收紧疫情防控措施而表现低迷，油脂市场保持供需两弱状态。
外三元毛猪：
今日猪价上涨，除东北地区猪价略有小幅调整，其余大部分地区价格以上涨为主。猪粮比已经连续多周处于5:1以下，在第一及第二批猪肉收储后猪价不涨反跌，3月15日发改委表示将会同有关部门启动年内第三批中央冻猪肉储备收储工作，并指导各地加快收储，但时过半月第三批收储迟迟没有消息。昨日华商储接连发布第三批第1、2次猪肉收储通知，将在4月2日、3日收储总计4万吨储备冻猪肉。在第三批猪肉收储启动支撑下，叠加月初企业出栏计划少，生猪出栏缩量，以及清明节假期在即等因素影响下，猪价短期或继续小幅偏强为主。
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今日鸡蛋价格涨跌互现，总体趋势有小幅上涨。目前在产蛋鸡存栏量持续低位，全国经产蛋鸡产蛋率小幅增长但仍偏低，商品鸡蛋供应量相对较低;养殖成本高位震荡,因清明五一等节日到来提高终端需求带动鸡蛋消费,叠加疫情频发造成不确定因素，养殖端盼涨心态较浓,整体来看贸易商采购积极性一般，多以随采随销为主。预计本周蛋价偏强震荡。
淘汰鸡：
今日淘汰蛋毛鸡价格稳中小幅上涨。目前全国蛋禽养殖量缓慢增长但依旧偏低，适龄可淘老鸡依旧偏少，叠加经产蛋鸡存栏量仍处于较低水平，养殖户淘汰情绪一般;终端市场消费疲软，屠企新增采购需求增幅有限，目前淘鸡市场供需相对较平衡，预计本周淘汰蛋毛鸡价格稳中稍偏弱运行。
白羽肉毛鸡：
今日白羽肉毛鸡价格微幅小涨。目前白羽肉鸡养殖量依旧偏低，养殖企业多有惜售盼涨欲望，加之冻品贸易商部分看好节后市场有提前囤货的操作。终端市场消费需求略有恢复但依旧较疲软，利润空间欠佳,需求供应面相博弈，预计本周肉鸡价格或按需加收,小幅抬头上涨。
白羽肉鸡苗：
今日白羽肉鸡苗价格继续上涨。受养殖单位补栏情绪继续向好，白羽鸡苗供需比和,涨声叠加，部分区域供应减少,商家望涨心切,预计本周鸡苗价格总体走势继续偏强。
莲花生大士铜像
产于尼泊尔加德满都附近的莲花生大士铜像，时代为11至12世纪，铜像嵌宝石高58.4厘米，现藏大都会，1982年各界人士集资捐赠，现藏大都会。
莲花生，后世弟子及信徒尊称为莲师或古鲁仁波切（藏文：གུ་རུ་རིན་པོ་ཆེ།，藏语拼音：Guru Rinpoche）。八世纪印度那烂陀寺僧人及云游僧，后应寂护论师与藏王赤松德赞礼请入藏创立僧团，为藏传佛教之开山祖师。由于后世弟子的崇敬，增添了许多神奇色彩，也被称为第二佛陀。所带入的密法称为前译派，为藏传佛教的开山祖师，且为宁玛派的皈依境主尊。
#遇见艺术##约会博物馆#
产于尼泊尔加德满都附近的莲花生大士铜像，时代为11至12世纪，铜像嵌宝石高58.4厘米，现藏大都会，1982年各界人士集资捐赠，现藏大都会。
莲花生，后世弟子及信徒尊称为莲师或古鲁仁波切（藏文：གུ་རུ་རིན་པོ་ཆེ།，藏语拼音：Guru Rinpoche）。八世纪印度那烂陀寺僧人及云游僧，后应寂护论师与藏王赤松德赞礼请入藏创立僧团，为藏传佛教之开山祖师。由于后世弟子的崇敬，增添了许多神奇色彩，也被称为第二佛陀。所带入的密法称为前译派，为藏传佛教的开山祖师，且为宁玛派的皈依境主尊。
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