#中抓扫剧##接触不良# 萧清明X江夏沐川 三期完结He！说是三期其实也是小短剧来的。刚开始第一反应两个受音？不过果然吧，两受相遇就有人能攻的[doge]。校园沙雕小甜剧，元气憨憨攻为了追傲娇看似高冷受，各种操作，最后成功的故事。然后中间穿插了一条苦情治愈线。[思考]。评论区说番外高能，但是这两天微信公众号都被举报完了[微笑]，感觉不好找了。(´-ωก`)晚安。
#江夏新闻# 【江夏一行道树成了“广告”展示牌，城管部门接到投诉迅速清理】江夏区藏龙岛长咀社区凤凰花园三期南门出入口，一棵行道树上挂着各式各样的广告牌，俨然成了一块广告发布栏，影响市容环境。9月21日，一位市民在长江网武汉城市留言板反映了此事。江夏区城市管理执法局藏龙岛中队立即进行调查处理，市民留言的当日便将行道树上违规设置的广告清除了。https://t.cn/A6MbSoq0
#武汉东站周边2条重要道路通车#【武汉东站2条干道通车，2月6日开放交通】记者从光谷交通公司获悉，2月6日，武汉东站2条重要配套道路——由光谷交通公司投资建设，汉阳市政、中国一冶、江腾铁路工程公司负责施工的创新街、才慧路，开放交通。
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
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