【地球為什麼不是完美的球體？】據國外媒體報導，如果用一根足夠長的捲尺，從地球的中心開始測量，那地球的最高峰還會是珠穆朗瑪峰嗎？答案是否定的。如果以這種方式測量，那地球上最高的山峰應該在另一個半球：厄瓜多爾的欽博拉索山。
欽博拉索山之所以距離地心最遠，是因為地球的兩極實際上受到了擠壓，就像有人用雙手按住一個球的頂部和底部一樣。於是，厄瓜多爾所在的赤道就向外凸出。地球並不是一個完美的球體，而是大致呈橢球形，在赤道附近略有隆起。
事實上，大多數行星和衛星都不是完美的球體，而是通常會以這樣或那樣的方式被壓扁。那麼，導致這種現象的原因是什麼呢？答案是離心力，即一個旋轉物體所受到的明顯向外的力。
旋轉的行星會受到離心力的作用。在日常生活中，我們也常看到離心力的作用：當你坐在椅子上旋轉時，你應該會感到一股遠離身體中心的拉力；你的胳膊或腿也許會擺動起來。有時，當我們坐在旋轉木馬上時，旋轉木馬會有些許額外的力作用在我們身上，使我們感到被拉向一邊。
由於行星和衛星的旋轉，離心力導致它們在赤道處膨脹。這種影響可能非常微妙，但木星和土星這樣的巨型行星就是很好的例子。仔細觀察這兩顆氣體巨星的全球圖像，你會注意到它們都被輕微擠壓，中間隆起。在太陽系中，木星的自轉速度是最快的，繞軸旋轉一次的時間不到10小時，由此造成的木星赤道隆起，在地球上用業餘的小型望遠鏡都可以很容易看出來。土星的自轉速度也非常快，其外形呈現為橢球體，赤道直徑與兩極直徑之比相差大約10%。物體旋轉速度越快，其受到的離心力就越大。
離心力作用於天體的一個極端例子是矮行星妊神星（Haumea）。這顆矮行星位於柯伊伯帶，是太陽系的第三大矮行星。據估計，妊神星的質量約為冥王星的三分之一，具有極快的自轉速度非常快——每4個小時旋轉一次。儘管尚未直接觀測到它的形狀，但根據光變曲線計算的結果，妊神星呈明顯的橢球形，其長半軸可達短半軸的兩倍。儘管如此，據推算，妊神星自身的重力仍足以維持流體精力平衡，因此符合矮行星的定義。
珠穆朗瑪峰是地球上最高的山峰嗎？
這個問題的答案取決於我們如何對山峰的高度進行測量。眾所周知，珠穆朗瑪峰是世界上海拔最高的山峰，這是我們小時候就知道的事實之一。不過，還有一些山峰也可以被認為是地球的最高峰，這取決於我們測量的方式。
那麼，根據不同的參數——包括海拔最高、從底部到頂部最高，以及距離地球中心最遠的地方為最高——來判斷的話，世界上最高的山峰都有哪些？
珠穆朗瑪峰，位於喜馬拉雅山脈的深處，毫無疑問是地球上最著名和最迷人的山峰。自1953年5月29日，尼泊爾夏爾巴人丹增·諾蓋和新西蘭人艾德蒙·希拉里首次登上珠峰至今，已有4000多人成功登頂。據報導，自1922年開始有記錄以來，這座山已經奪走了300多人的生命。
研究人員在過去幾十年里多次測量過珠峰。在2020年12月8日，中國與尼泊爾共同宣佈了珠峰高程的最新測量數據，顯示珠峰海拔為8848.86米。這是一個相當驚人的高度，但也提出了一個問題：為什麼我們在確定世界最高峰時要使用“海拔高度”？
為了使測量數據具有可比性，我們必須有一個一致認可的基線。歷史上，甚至是現在，海拔通常以高於平均海平面的高度來表示。不過，這必須參照標準的平均海平面，因為世界各地的海平面都不一樣，而且由於氣候變化，海平面也在變化。
因此，目前的海拔高程是根據數學定義的地球大地水準面來測量的。所謂大地水準面，其實是一個用來測量精確地表高度的全球平均海平面模型。在地球重力場中，大地水準面是與處於自由靜止狀態的平均海水面相重合或最為接近的重力等位面，即“地球的數學表面”。在大地測量學中，大地水準面被視為地球的物理性狀和數學性狀；在各類高程系統中，日常被稱為海拔高程的正高系統就是基於大地水準面建立的。有了這個平均海平面，我們就能確定山脈的高度。這些測量數據，加上全球定位系統（GPS）的讀數，就可以獲得非常精確的海拔讀數。
因此，所有的山脈高度都是從海平面開始測量的，這主要是出於方便和一致性的考慮。但是，如果只是從底部到山頂進行測量呢？珠穆朗瑪峰還會高居榜首嗎？
答案是“不”。獲得這一榮譽的是夏威夷的一座死火山：茂納凱亞火山。儘管這座火山的峰頂只高於海平面4205米——還不到珠穆朗瑪峰的一半——但其大部分山體都隱藏在海平面以下。根據美國地質調查局的數據，茂納凱亞火山從山腳到山頂的高度為10211米，比珠穆朗瑪峰高得多。
那麼，茂納凱亞火山是否就是地球上最高的山峰呢？這個問題其實完全取決於我們如何來定義“最高峰”。如果地球上沒有海洋的話，那茂納凱亞火山的榮譽就沒有任何爭議了。我們還可以將其與太陽系中其他沒有海洋的天體上的最高山峰進行比較。
讓我們再換一個視角，來看一看距離地球中心最遠的山峰：厄瓜多爾的欽博拉索山。欽博拉索山在安第斯山脈中並不是最高的山——甚至沒有進入前30名——但它靠近赤道的地理位置改變了一切。地球並不是一個完美的球體，嚴格來說是一個扁球體，沿著赤道隆起。這是地球自轉所產生的力導致的結果。根據美國國家航空航天局戈達德太空飛行中心的數據，地球的極區半徑（6356.75千米）和赤道半徑（6378.14千米）之間相差21.39千米。
欽博拉索位於南緯1度，這裏是地球隆起最突出的地方；這種地理上的特殊性使得欽博拉索峰距離地心的厚度達6348.10千米，比珠穆朗瑪峰峰距離地心的距離還要遠2.15千米。
簡而言之，珠穆朗瑪峰是地球海拔最高的山峰，而如果不考慮海平面的話，茂納凱亞火山無疑是世界上最高的山峰。相比之下，要證明欽博拉索是地球最高峰的難度較高，因為這完全是一個視角問題。
當然，無論你選擇哪一座山，它的高度都比不上太陽系中已知的最大火山——火星的奧林匹斯山。根據美國國家航空航天局的數據，奧林匹斯山的高度約為25千米，幾乎是珠穆朗瑪峰的三倍，其底部直徑更是達到驚人的601.9千米。
在主小行星帶（介於火星和木星軌道之間的小行星密集區域）的小行星灶神星上，還有一個非常明顯的地形特徵：雷亞希爾維亞盆地。這是太陽系中最大的撞擊坑之一，其坑底的中央山峰高度估計在20到25千米之間，意味著它可能是太陽系中最高的山。 #媒体手记#
欽博拉索山之所以距離地心最遠，是因為地球的兩極實際上受到了擠壓，就像有人用雙手按住一個球的頂部和底部一樣。於是，厄瓜多爾所在的赤道就向外凸出。地球並不是一個完美的球體，而是大致呈橢球形，在赤道附近略有隆起。
事實上，大多數行星和衛星都不是完美的球體，而是通常會以這樣或那樣的方式被壓扁。那麼，導致這種現象的原因是什麼呢？答案是離心力，即一個旋轉物體所受到的明顯向外的力。
旋轉的行星會受到離心力的作用。在日常生活中，我們也常看到離心力的作用：當你坐在椅子上旋轉時，你應該會感到一股遠離身體中心的拉力；你的胳膊或腿也許會擺動起來。有時，當我們坐在旋轉木馬上時，旋轉木馬會有些許額外的力作用在我們身上，使我們感到被拉向一邊。
由於行星和衛星的旋轉，離心力導致它們在赤道處膨脹。這種影響可能非常微妙，但木星和土星這樣的巨型行星就是很好的例子。仔細觀察這兩顆氣體巨星的全球圖像，你會注意到它們都被輕微擠壓，中間隆起。在太陽系中，木星的自轉速度是最快的，繞軸旋轉一次的時間不到10小時，由此造成的木星赤道隆起，在地球上用業餘的小型望遠鏡都可以很容易看出來。土星的自轉速度也非常快，其外形呈現為橢球體，赤道直徑與兩極直徑之比相差大約10%。物體旋轉速度越快，其受到的離心力就越大。
離心力作用於天體的一個極端例子是矮行星妊神星（Haumea）。這顆矮行星位於柯伊伯帶，是太陽系的第三大矮行星。據估計，妊神星的質量約為冥王星的三分之一，具有極快的自轉速度非常快——每4個小時旋轉一次。儘管尚未直接觀測到它的形狀，但根據光變曲線計算的結果，妊神星呈明顯的橢球形，其長半軸可達短半軸的兩倍。儘管如此，據推算，妊神星自身的重力仍足以維持流體精力平衡，因此符合矮行星的定義。
珠穆朗瑪峰是地球上最高的山峰嗎？
這個問題的答案取決於我們如何對山峰的高度進行測量。眾所周知，珠穆朗瑪峰是世界上海拔最高的山峰，這是我們小時候就知道的事實之一。不過，還有一些山峰也可以被認為是地球的最高峰，這取決於我們測量的方式。
那麼，根據不同的參數——包括海拔最高、從底部到頂部最高，以及距離地球中心最遠的地方為最高——來判斷的話，世界上最高的山峰都有哪些？
珠穆朗瑪峰，位於喜馬拉雅山脈的深處，毫無疑問是地球上最著名和最迷人的山峰。自1953年5月29日，尼泊爾夏爾巴人丹增·諾蓋和新西蘭人艾德蒙·希拉里首次登上珠峰至今，已有4000多人成功登頂。據報導，自1922年開始有記錄以來，這座山已經奪走了300多人的生命。
研究人員在過去幾十年里多次測量過珠峰。在2020年12月8日，中國與尼泊爾共同宣佈了珠峰高程的最新測量數據，顯示珠峰海拔為8848.86米。這是一個相當驚人的高度，但也提出了一個問題：為什麼我們在確定世界最高峰時要使用“海拔高度”？
為了使測量數據具有可比性，我們必須有一個一致認可的基線。歷史上，甚至是現在，海拔通常以高於平均海平面的高度來表示。不過，這必須參照標準的平均海平面，因為世界各地的海平面都不一樣，而且由於氣候變化，海平面也在變化。
因此，目前的海拔高程是根據數學定義的地球大地水準面來測量的。所謂大地水準面，其實是一個用來測量精確地表高度的全球平均海平面模型。在地球重力場中，大地水準面是與處於自由靜止狀態的平均海水面相重合或最為接近的重力等位面，即“地球的數學表面”。在大地測量學中，大地水準面被視為地球的物理性狀和數學性狀；在各類高程系統中，日常被稱為海拔高程的正高系統就是基於大地水準面建立的。有了這個平均海平面，我們就能確定山脈的高度。這些測量數據，加上全球定位系統（GPS）的讀數，就可以獲得非常精確的海拔讀數。
因此，所有的山脈高度都是從海平面開始測量的，這主要是出於方便和一致性的考慮。但是，如果只是從底部到山頂進行測量呢？珠穆朗瑪峰還會高居榜首嗎？
答案是“不”。獲得這一榮譽的是夏威夷的一座死火山：茂納凱亞火山。儘管這座火山的峰頂只高於海平面4205米——還不到珠穆朗瑪峰的一半——但其大部分山體都隱藏在海平面以下。根據美國地質調查局的數據，茂納凱亞火山從山腳到山頂的高度為10211米，比珠穆朗瑪峰高得多。
那麼，茂納凱亞火山是否就是地球上最高的山峰呢？這個問題其實完全取決於我們如何來定義“最高峰”。如果地球上沒有海洋的話，那茂納凱亞火山的榮譽就沒有任何爭議了。我們還可以將其與太陽系中其他沒有海洋的天體上的最高山峰進行比較。
讓我們再換一個視角，來看一看距離地球中心最遠的山峰：厄瓜多爾的欽博拉索山。欽博拉索山在安第斯山脈中並不是最高的山——甚至沒有進入前30名——但它靠近赤道的地理位置改變了一切。地球並不是一個完美的球體，嚴格來說是一個扁球體，沿著赤道隆起。這是地球自轉所產生的力導致的結果。根據美國國家航空航天局戈達德太空飛行中心的數據，地球的極區半徑（6356.75千米）和赤道半徑（6378.14千米）之間相差21.39千米。
欽博拉索位於南緯1度，這裏是地球隆起最突出的地方；這種地理上的特殊性使得欽博拉索峰距離地心的厚度達6348.10千米，比珠穆朗瑪峰峰距離地心的距離還要遠2.15千米。
簡而言之，珠穆朗瑪峰是地球海拔最高的山峰，而如果不考慮海平面的話，茂納凱亞火山無疑是世界上最高的山峰。相比之下，要證明欽博拉索是地球最高峰的難度較高，因為這完全是一個視角問題。
當然，無論你選擇哪一座山，它的高度都比不上太陽系中已知的最大火山——火星的奧林匹斯山。根據美國國家航空航天局的數據，奧林匹斯山的高度約為25千米，幾乎是珠穆朗瑪峰的三倍，其底部直徑更是達到驚人的601.9千米。
在主小行星帶（介於火星和木星軌道之間的小行星密集區域）的小行星灶神星上，還有一個非常明顯的地形特徵：雷亞希爾維亞盆地。這是太陽系中最大的撞擊坑之一，其坑底的中央山峰高度估計在20到25千米之間，意味著它可能是太陽系中最高的山。 #媒体手记#
#老马新观察[超话]#赚钱是一个技能，熟能生巧。
这个技能是不传之密。
一般情况都是父母辈传给下一辈人。
仔细观察那些有钱人，走哪里都带着自己家的孩子，孩子只是负责在傍边听，观察，不发表任何看法。
这就是早教，一路训练10几年下来，基本上出校门就有了非常高的战斗力。
而一般工薪家庭是没有任何靠谱的传承的，更没有时间，连一家人一起陪伴时间都没有。
父母辈只会打工，高级技能一点都不会。
比如最基础的如何交换，交换价值如何定义，（错位交换属于高级打劫技）。
如何给一个东西估价，那些东西可以进行交换。
这是高级技能，这技能熟练了，就直接免去了普通时间交换的工作类型。
就算是找工作也偏向于那些自由裁量权高的工作，这中间浮利高方便自己上下手，提高自己积累速度，更好的取得更高的裁量权，（分配权这也是打劫技能，厨子做菜谁还不出锅舔两口）。
熟悉技能，这在社会竞争中取得最佳竞争优势。
没有这种训练的孩子还在在父母的教育下，好好工作，努力奋斗，可以和他们一样安心工作一辈子，一样为了房子车子憋一辈子。（普通家庭处于不等价交换位序）
普通人要玩转这一技能，需要极高的悟性和运气。
能碰到愿意和你提几个靠谱的概念人概率非常的低。
最重要的事，这事和大多数认知是相反的，违背常识的东西，说了也没有人信。
所以才有上面的场景，父母辈带着孩子做给他看，次数多了，自然就敢去干，错了无所谓，多来几次就好，只要成一次，说明这套技能点出来了。
就不需要自己管了，小兔崽子自己会挣自己的饭钱了。
普通人只能玩自己的时间和劳动力的时候，人家开始玩大宗贸易了。
这效率差几百倍。
世界就这么现实。
这事是必然。
上面是大而化之的案例。
社会越阶层，这难度是非常难的。
只是想明白这个事，除了大量的实践还需要极高的运气成份，才能达到可以做到的层度。
一个普通人去挑战这个事，第一面对的反对者就是自己的家族圈，你的行为完全违反他们的认知和理解范围，他们会想尽办法来阻止你去做这样的尝试。
放心他们都是抱着最诚挚的真心为你好，然后把你拉回他们当中。
其实他们没有错，你的行为里包涵了太多的未知风险，他们看不见底的风险，他们在用他们的认知在帮你过滤风险，真没有错。
强者都是孤独，不和群的，所有的一切都是与你为敌的，开始到结束都是举步维艰的困境下走出来的。
尽管你自己知道，只要做成一次，你就能把握这个事但是没有人能理解，过程中充满了怀疑，责难，甚至来至于至亲的责骂和侮辱。
因为这些新的东西在你生存圈里根本没有的东西。所以，走出来的人一般情况下都是远离了过去的朋友圈中的绝大多数人，真不是一个圈子的人了。
当你走完了这一路，你这样的经验，只会传承给自己的孩子，别人教不会，也不会教，这才是传家宝的真义。
再说就是自己的孩子你勉强带一遍已经让你筋疲力尽，还能管别人？
这技能就资源和金钱之间的倒手手法。
每一个人处于的行业不同又完全不同。
没有啥普世性，高端（高收益）位序有限，自己占住一个都天见可怜，哪有多余的分给别人。
社会高收益位序最少都是以百人千人数量的级别递减的，这意味每一个位序的门槛都是有几百个竞争者在虎视眈眈。
按照普通算法加成，一个工厂，一个企业，能拿到最多收益的必然是厂长和懂事长，但是几百个人里，只有一个厂长董事长，大多数情况下这两个职位是一个人干的，这收益每差一个位序基本上对半砍，一直砍到最低层次，扫地的，看大门的，可能一个月只有2000/3000了。
董事长会轻易的把自己一生操作核心条件说给一个看大门家孩子嘛？
换你你干嘛？
除了自己的子女真没有任何别人了（包括配偶），老婆都不教的技能教别人？
这个题目其实是不对的。
穷人基本上都是一直都穷，除非自己爬出穷境。
而有钱人，即使操作失误穷了，多数情况还是非常轻松的爬出穷境。
只有一个情况，那就是富二代，乱作，并且遗忘了父母辈教的那点真东西，自己还没有完成第一次属于自己的赚钱过程的人。
例如，明星非常多返贫的人，这些人靠运气跳到了不属于自己的收益层次上，然后再靠实力摔回去。
这里藏着高级技能中的另外一个高级技能，切换更高级赛道技巧。
通常情况就一个人赚了不少钱，但是切到一个比自己现在更赚钱的路径上，直接扑街的案例非常多。
为什么从来不提阶级，这个问题在国内消灭过了，国内只有阶层。
这两个概念区别非常明显，就是恒产的代记传承是否存在。
至古以来一切恒产都是围绕在土地这一核心上的。
而中国土地归国家所有，就每一个中国人。
可以说每一个中国人都是贵族，也都不是。
所以，人人都是贵族，人人都是平民。
只要是人理论上都可以做自己想做的事，没有任何人可以阻拦。
这个社会已经是人类社会最平等的社会了，但是又是最内卷的社会，因为权利一致。
你想要更好的生活，别人也想要，你可以，别人也可以，谁都不能限制别人有这个追求。
不像欧美国家存在贵族系统直接把普通人踢出游戏，说你不可以就是不可以。
还有一个比较隐密的答案，就是穷本身分很多层次，这个事非常复杂难以说清楚，最重要的事普通人连一个层次上的穷都了解不够，更不要说多层次立体化去看待和理解。（这就是知和行那个先的问题，本质上必须先解决知的问题）
同理对应的富，也是多层次立体化的。
这也是为什么很多人赚钱都是被固定在一个数量级就不动弹，无论如何努力都没有寸进，然后掉进买房的坑里，其实也没有别的办法。（这就是上面说的资源和现金之间倒手方法的视角缺失）
因为现实本身就是这样分布的，如何突破又是一个如同中医理论一样的问题，具体问题具体分析，具体到个人应该怎么做又是一个特别的案例。 https://t.cn/R2WxdDX 偏财居士 https://t.cn/R2WxdDX
这个技能是不传之密。
一般情况都是父母辈传给下一辈人。
仔细观察那些有钱人，走哪里都带着自己家的孩子，孩子只是负责在傍边听，观察，不发表任何看法。
这就是早教，一路训练10几年下来，基本上出校门就有了非常高的战斗力。
而一般工薪家庭是没有任何靠谱的传承的，更没有时间，连一家人一起陪伴时间都没有。
父母辈只会打工，高级技能一点都不会。
比如最基础的如何交换，交换价值如何定义，（错位交换属于高级打劫技）。
如何给一个东西估价，那些东西可以进行交换。
这是高级技能，这技能熟练了，就直接免去了普通时间交换的工作类型。
就算是找工作也偏向于那些自由裁量权高的工作，这中间浮利高方便自己上下手，提高自己积累速度，更好的取得更高的裁量权，（分配权这也是打劫技能，厨子做菜谁还不出锅舔两口）。
熟悉技能，这在社会竞争中取得最佳竞争优势。
没有这种训练的孩子还在在父母的教育下，好好工作，努力奋斗，可以和他们一样安心工作一辈子，一样为了房子车子憋一辈子。（普通家庭处于不等价交换位序）
普通人要玩转这一技能，需要极高的悟性和运气。
能碰到愿意和你提几个靠谱的概念人概率非常的低。
最重要的事，这事和大多数认知是相反的，违背常识的东西，说了也没有人信。
所以才有上面的场景，父母辈带着孩子做给他看，次数多了，自然就敢去干，错了无所谓，多来几次就好，只要成一次，说明这套技能点出来了。
就不需要自己管了，小兔崽子自己会挣自己的饭钱了。
普通人只能玩自己的时间和劳动力的时候，人家开始玩大宗贸易了。
这效率差几百倍。
世界就这么现实。
这事是必然。
上面是大而化之的案例。
社会越阶层，这难度是非常难的。
只是想明白这个事，除了大量的实践还需要极高的运气成份，才能达到可以做到的层度。
一个普通人去挑战这个事，第一面对的反对者就是自己的家族圈，你的行为完全违反他们的认知和理解范围，他们会想尽办法来阻止你去做这样的尝试。
放心他们都是抱着最诚挚的真心为你好，然后把你拉回他们当中。
其实他们没有错，你的行为里包涵了太多的未知风险，他们看不见底的风险，他们在用他们的认知在帮你过滤风险，真没有错。
强者都是孤独，不和群的，所有的一切都是与你为敌的，开始到结束都是举步维艰的困境下走出来的。
尽管你自己知道，只要做成一次，你就能把握这个事但是没有人能理解，过程中充满了怀疑，责难，甚至来至于至亲的责骂和侮辱。
因为这些新的东西在你生存圈里根本没有的东西。所以，走出来的人一般情况下都是远离了过去的朋友圈中的绝大多数人，真不是一个圈子的人了。
当你走完了这一路，你这样的经验，只会传承给自己的孩子，别人教不会，也不会教，这才是传家宝的真义。
再说就是自己的孩子你勉强带一遍已经让你筋疲力尽，还能管别人？
这技能就资源和金钱之间的倒手手法。
每一个人处于的行业不同又完全不同。
没有啥普世性，高端（高收益）位序有限，自己占住一个都天见可怜，哪有多余的分给别人。
社会高收益位序最少都是以百人千人数量的级别递减的，这意味每一个位序的门槛都是有几百个竞争者在虎视眈眈。
按照普通算法加成，一个工厂，一个企业，能拿到最多收益的必然是厂长和懂事长，但是几百个人里，只有一个厂长董事长，大多数情况下这两个职位是一个人干的，这收益每差一个位序基本上对半砍，一直砍到最低层次，扫地的，看大门的，可能一个月只有2000/3000了。
董事长会轻易的把自己一生操作核心条件说给一个看大门家孩子嘛？
换你你干嘛？
除了自己的子女真没有任何别人了（包括配偶），老婆都不教的技能教别人？
这个题目其实是不对的。
穷人基本上都是一直都穷，除非自己爬出穷境。
而有钱人，即使操作失误穷了，多数情况还是非常轻松的爬出穷境。
只有一个情况，那就是富二代，乱作，并且遗忘了父母辈教的那点真东西，自己还没有完成第一次属于自己的赚钱过程的人。
例如，明星非常多返贫的人，这些人靠运气跳到了不属于自己的收益层次上，然后再靠实力摔回去。
这里藏着高级技能中的另外一个高级技能，切换更高级赛道技巧。
通常情况就一个人赚了不少钱，但是切到一个比自己现在更赚钱的路径上，直接扑街的案例非常多。
为什么从来不提阶级，这个问题在国内消灭过了，国内只有阶层。
这两个概念区别非常明显，就是恒产的代记传承是否存在。
至古以来一切恒产都是围绕在土地这一核心上的。
而中国土地归国家所有，就每一个中国人。
可以说每一个中国人都是贵族，也都不是。
所以，人人都是贵族，人人都是平民。
只要是人理论上都可以做自己想做的事，没有任何人可以阻拦。
这个社会已经是人类社会最平等的社会了，但是又是最内卷的社会，因为权利一致。
你想要更好的生活，别人也想要，你可以，别人也可以，谁都不能限制别人有这个追求。
不像欧美国家存在贵族系统直接把普通人踢出游戏，说你不可以就是不可以。
还有一个比较隐密的答案，就是穷本身分很多层次，这个事非常复杂难以说清楚，最重要的事普通人连一个层次上的穷都了解不够，更不要说多层次立体化去看待和理解。（这就是知和行那个先的问题，本质上必须先解决知的问题）
同理对应的富，也是多层次立体化的。
这也是为什么很多人赚钱都是被固定在一个数量级就不动弹，无论如何努力都没有寸进，然后掉进买房的坑里，其实也没有别的办法。（这就是上面说的资源和现金之间倒手方法的视角缺失）
因为现实本身就是这样分布的，如何突破又是一个如同中医理论一样的问题，具体问题具体分析，具体到个人应该怎么做又是一个特别的案例。 https://t.cn/R2WxdDX 偏财居士 https://t.cn/R2WxdDX
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
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