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深评：L2已成自动驾驶“中场战事”
由于受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响，主流车企对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”，主流车企们更愿意探讨其在智能驾驶辅助技术上的布局与应用。而在终端市场，主流车企们所推出的L2级别智能驾驶辅助技术是否实用，则成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”当中取胜的关键。
从“趋之若鹜”到“回归理性”
2009年，谷歌曝光其自动驾驶雏形车，这一事件被看作是“自动驾驶技术的春天”。此后，聚焦于自动驾驶技术的初创公司如雨后春笋般出现，而主流车企也在同一时间加入到这场未来战争当中。
以日产为例。在卡洛斯·戈恩主导时期，雷诺-日产联盟在自动驾驶方面也像其他车企一样“激进”，戈恩甚至曾要求雷诺-日产联盟在2022年实现完全自动驾驶功能的落地。以此为契机，日产于2015年与美国航空航天局开展合作；2016年，雷诺-日产联盟成立Alliance Connected Vehicle and Mobility Services部门，并收购了软件公司Sylpheo、并购了Intel旗下汽车嵌入式软件研发团队。一系列操作之后，日产在2017年便推出了定义在L2级别智能驾驶辅助技术的ProPILOT系统。
当然，就如同日产一样，诸如奔驰、宝马、沃尔沃、通用等全球主流车企几乎都曾做出过类似的时间表。比如奥迪、宝马、沃尔沃等曾表示将在2020年后实现L4级别自动驾驶功能；奔驰、大众与福特则表示要在2021年实现L4级别自动驾驶功能；而更为激进的特斯拉在早期则表示会在2019年进行完全自动驾驶功能的落地。
但在“高举高打”几年之后，尤其是在2018年3月“Uber自动驾驶致死案”发生后，各大主流汽车厂商发现自动驾驶技术，尤其是高级自动驾驶技术的难度比想象当中要大的多，短时间内实现完全自动驾驶功能的落地并不现实。
■高级自动驾驶功能的“门槛”
实现高级自动驾驶功能的落地到底有哪些困难？技术/软硬件、成本、标准/法规、基础设施等等都是制约高级自动驾驶落地的重要因素。
首先来看技术/软硬件，众所周知的是，即便是定位于智能驾驶辅助功能的ADAS系统（相当于L1-L2及级别），其基本架构便需要感知层（雷达、摄像头等）、决策层（传感器、车规级芯片等）、执行层（电子驱动、电子制动等）诸多底层软硬件的支持。而高级自动驾驶功能的实现，在上述技术基础之上，还需要增加高精度地图、V2X车路协同等等，技术难度增加的同时，对于硬件系统的性能要求也呈指数级上升。
其次是成本的制约。相对于ADAS，实现高级自动驾驶功能需要更多的软硬件支持，随之也就提升了整体配套成本。以特斯拉为例，其Autopilot功能选装包的价格为5.6万元。而Autopilot目前能够实现的功能远没有达到高级自动驾驶这个Level。
第三是标准/法规上的障碍。其中，标准指的是包括分级标准、试验标准、行业标定等一系列行业标准，目前国内还未形成一个完善的体系。另外，则是涉及到道德伦理层面的法律法规也并不完善，比如在中国当前的法律法规限定之下，用户在驾驶过程中不能将手脱离方向盘，尽管有不少车企能够提供这样的功能，一旦出现问题，用户很难获取法律保障。
最后则是基础设施的制约。要想实现高级自动驾驶技术，V2X车路协同、5G通信技术等基础设施的建设也需要达到相当的水准。
■L2落地之战：获得用户认可成为关键
正是由于上述因素的影响，全球主流车企对于自动驾驶的态度开始变得理性起来，他们的目光开始聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。而谁能够在终端市场站稳脚跟并获得用户的认可，谁就能在未来的市场竞争中取胜。
这里仍拿日产来举例。从2017年到2019年两年间，日产在自动驾驶领域的“朋友圈”吸纳了移动出行巨头Waymo、微软旗下的云计算操作平台Azure，而ProPILOT也成功“进阶”为2.0版本。
按照日产官方的描述，这一迭代版本对此前ProPILOT系统进行了功能升级，允许在高速公路驾驶情境下双手脱离方向盘，在系统定义上属于L3级别范畴。不过，源于国内法律法规的限制，ProPILOT 2.0系统并未在全球范围内进行推广。
实际上，在2018年底，日产第一代ProPILOT系统就已经被引入中国市场，而按照日产在中国市场推进时间表，东风日产将于2020年推出4款搭载ProPILOT系统的车型；2022年，东风日产将推出2款搭载ProPILOT 2.0系统的车型。而在近一年时间的功能验证阶段，日产ProPILOT系统获得了不错的口碑。
主流车企智能驾驶辅助技术测试数据一览
车企 技术名称 技术对比
是否具备
一键启动
适用范围
（km/h）
低速跟车 车道保持 转向控制
无需人工干预行驶里程
宝马
Personal
CoPilot
√ 70-210 √ √ √ 7.3公里
日产 ProPILOT √ 0-144 √ √ √ 336.8公里
本田
Honda
SENSING
- 0-180 √ - - 3.5公里
丰田 Guardian TBD 30-180 √ √ - 4.1公里
荣威 AI Pilot √ 0-150 √ √ TBD 1.9公里
从上述图表当中能够发现，在诸多推出的L2级别智能驾驶辅助技术的车企当中，日产、宝马及沃尔沃之间的终端用户使用感受差距并不算大，而相对于同属于日系品牌的丰田及本田来说，日产ProPILOT技术在使用便捷性、车道保持、转向控制方面有着不小的优势。
当然，在回归理性之后，全球主流车企在自动驾驶领域的进展也与日俱进，日产仅是其中的一个代表而已。“L2智能驾驶辅助系统”已经成为全球主流车企展示“獠牙”的工具，但L2这个所谓的“过渡期”到底会持续多久，则需要考虑技术迭代、配套价格、商业化程度等多重因素。
■完全自动驾驶何时到来？
主流车企们还会在L2“徘徊”多久？从技术迭代角度来说，目前很多车企的技术储备已经能够达到L3。而很多车企也发布了自身进行L3量产落地的时间表，包括奔驰、本田、吉利、长城等众多车企所选择的时间都在2020年。但消费者是否能够真切感受到L3则需要打一个大大的问号。
再来看配套成本。行业调研数据显示，盲区监测、车道保持、碰撞预警、自适应巡航等L2相关功能的市场渗透率在30%左右，而在豪华品牌当中，L2相关功能的市场渗透率则可以达到60%甚至更高，也就是说配套价格大大影响了自动驾驶功能的落地。
而核心零部件的价格对L2整体配套价格产生直接影响，在2018年时，毫米波雷达的价格在2000元左右，但现在的价格已经下探至500元甚至更低。随着自动驾驶所需核心零部件价格的不断下探，车企全面迈向L3阶段的时间也会提前。但若想实现更高级别的自动驾驶功能，便需要巨额的财力。综合来看，行业内主流观点认为，从L2到L3的普及会在短期内实现，L4的普及或许要等到2025年左右才有实现的可能。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
由于受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响，主流车企对于高级自动驾驶技术的“追捧”似乎没有此前那么高涨。相对于遥远的“未来”，主流车企们更愿意探讨其在智能驾驶辅助技术上的布局与应用。而在终端市场，主流车企们所推出的L2级别智能驾驶辅助技术是否实用，则成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”当中取胜的关键。
从“趋之若鹜”到“回归理性”
2009年，谷歌曝光其自动驾驶雏形车，这一事件被看作是“自动驾驶技术的春天”。此后，聚焦于自动驾驶技术的初创公司如雨后春笋般出现，而主流车企也在同一时间加入到这场未来战争当中。
以日产为例。在卡洛斯·戈恩主导时期，雷诺-日产联盟在自动驾驶方面也像其他车企一样“激进”，戈恩甚至曾要求雷诺-日产联盟在2022年实现完全自动驾驶功能的落地。以此为契机，日产于2015年与美国航空航天局开展合作；2016年，雷诺-日产联盟成立Alliance Connected Vehicle and Mobility Services部门，并收购了软件公司Sylpheo、并购了Intel旗下汽车嵌入式软件研发团队。一系列操作之后，日产在2017年便推出了定义在L2级别智能驾驶辅助技术的ProPILOT系统。
当然，就如同日产一样，诸如奔驰、宝马、沃尔沃、通用等全球主流车企几乎都曾做出过类似的时间表。比如奥迪、宝马、沃尔沃等曾表示将在2020年后实现L4级别自动驾驶功能；奔驰、大众与福特则表示要在2021年实现L4级别自动驾驶功能；而更为激进的特斯拉在早期则表示会在2019年进行完全自动驾驶功能的落地。
但在“高举高打”几年之后，尤其是在2018年3月“Uber自动驾驶致死案”发生后，各大主流汽车厂商发现自动驾驶技术，尤其是高级自动驾驶技术的难度比想象当中要大的多，短时间内实现完全自动驾驶功能的落地并不现实。
■高级自动驾驶功能的“门槛”
实现高级自动驾驶功能的落地到底有哪些困难？技术/软硬件、成本、标准/法规、基础设施等等都是制约高级自动驾驶落地的重要因素。
首先来看技术/软硬件，众所周知的是，即便是定位于智能驾驶辅助功能的ADAS系统（相当于L1-L2及级别），其基本架构便需要感知层（雷达、摄像头等）、决策层（传感器、车规级芯片等）、执行层（电子驱动、电子制动等）诸多底层软硬件的支持。而高级自动驾驶功能的实现，在上述技术基础之上，还需要增加高精度地图、V2X车路协同等等，技术难度增加的同时，对于硬件系统的性能要求也呈指数级上升。
其次是成本的制约。相对于ADAS，实现高级自动驾驶功能需要更多的软硬件支持，随之也就提升了整体配套成本。以特斯拉为例，其Autopilot功能选装包的价格为5.6万元。而Autopilot目前能够实现的功能远没有达到高级自动驾驶这个Level。
第三是标准/法规上的障碍。其中，标准指的是包括分级标准、试验标准、行业标定等一系列行业标准，目前国内还未形成一个完善的体系。另外，则是涉及到道德伦理层面的法律法规也并不完善，比如在中国当前的法律法规限定之下，用户在驾驶过程中不能将手脱离方向盘，尽管有不少车企能够提供这样的功能，一旦出现问题，用户很难获取法律保障。
最后则是基础设施的制约。要想实现高级自动驾驶技术，V2X车路协同、5G通信技术等基础设施的建设也需要达到相当的水准。
■L2落地之战：获得用户认可成为关键
正是由于上述因素的影响，全球主流车企对于自动驾驶的态度开始变得理性起来，他们的目光开始聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。而谁能够在终端市场站稳脚跟并获得用户的认可，谁就能在未来的市场竞争中取胜。
这里仍拿日产来举例。从2017年到2019年两年间，日产在自动驾驶领域的“朋友圈”吸纳了移动出行巨头Waymo、微软旗下的云计算操作平台Azure，而ProPILOT也成功“进阶”为2.0版本。
按照日产官方的描述，这一迭代版本对此前ProPILOT系统进行了功能升级，允许在高速公路驾驶情境下双手脱离方向盘，在系统定义上属于L3级别范畴。不过，源于国内法律法规的限制，ProPILOT 2.0系统并未在全球范围内进行推广。
实际上，在2018年底，日产第一代ProPILOT系统就已经被引入中国市场，而按照日产在中国市场推进时间表，东风日产将于2020年推出4款搭载ProPILOT系统的车型；2022年，东风日产将推出2款搭载ProPILOT 2.0系统的车型。而在近一年时间的功能验证阶段，日产ProPILOT系统获得了不错的口碑。
主流车企智能驾驶辅助技术测试数据一览
车企 技术名称 技术对比
是否具备
一键启动
适用范围
（km/h）
低速跟车 车道保持 转向控制
无需人工干预行驶里程
宝马
Personal
CoPilot
√ 70-210 √ √ √ 7.3公里
日产 ProPILOT √ 0-144 √ √ √ 336.8公里
本田
Honda
SENSING
- 0-180 √ - - 3.5公里
丰田 Guardian TBD 30-180 √ √ - 4.1公里
荣威 AI Pilot √ 0-150 √ √ TBD 1.9公里
从上述图表当中能够发现，在诸多推出的L2级别智能驾驶辅助技术的车企当中，日产、宝马及沃尔沃之间的终端用户使用感受差距并不算大，而相对于同属于日系品牌的丰田及本田来说，日产ProPILOT技术在使用便捷性、车道保持、转向控制方面有着不小的优势。
当然，在回归理性之后，全球主流车企在自动驾驶领域的进展也与日俱进，日产仅是其中的一个代表而已。“L2智能驾驶辅助系统”已经成为全球主流车企展示“獠牙”的工具，但L2这个所谓的“过渡期”到底会持续多久，则需要考虑技术迭代、配套价格、商业化程度等多重因素。
■完全自动驾驶何时到来？
主流车企们还会在L2“徘徊”多久？从技术迭代角度来说，目前很多车企的技术储备已经能够达到L3。而很多车企也发布了自身进行L3量产落地的时间表，包括奔驰、本田、吉利、长城等众多车企所选择的时间都在2020年。但消费者是否能够真切感受到L3则需要打一个大大的问号。
再来看配套成本。行业调研数据显示，盲区监测、车道保持、碰撞预警、自适应巡航等L2相关功能的市场渗透率在30%左右，而在豪华品牌当中，L2相关功能的市场渗透率则可以达到60%甚至更高，也就是说配套价格大大影响了自动驾驶功能的落地。
而核心零部件的价格对L2整体配套价格产生直接影响，在2018年时，毫米波雷达的价格在2000元左右，但现在的价格已经下探至500元甚至更低。随着自动驾驶所需核心零部件价格的不断下探，车企全面迈向L3阶段的时间也会提前。但若想实现更高级别的自动驾驶功能，便需要巨额的财力。综合来看，行业内主流观点认为，从L2到L3的普及会在短期内实现，L4的普及或许要等到2025年左右才有实现的可能。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#刘筱亭[超话]#and #德云社张九泰[超话]#
亭泰的诗、词、散文
一些关于小哥俩名的诗词，虽然小哥俩名的出处不一定来源此，但我想将这些记于心。亭，泰，都是美好的字眼。每天一篇，能持续多长时间我也不知道，会努力提高自己的文学修养，多更一些，先从大家都熟悉的开始。今日释义两人的字
进入正题：
day1
亭：
亭，这个字在我心中是很美好的，亭亭玉立，亭亭秀秀……沾边的都是美好的寓意，又给人纤细的感觉，私心认为二哥和这个字眼特别契合，就如二哥的气质
亭有三个基本词义
1.亭子，一种有顶无墙一般只有一间的建筑物。多建在公园里：凉亭。
2.像亭子的小房：书亭。
3.古又同“渟”
从古至今，随着时间的流逝，亭发生词义的演变，今“亭”有多个词义
一，名词
1，象形。战国文字字形,其中“T”象矗立的亭柱。小篆以为从高省,丁声。本义:古代设在路旁的公房,供旅客停宿)
2，同本义。后指驿亭
亭,人所安定也。亭有楼。 ——《说文》
汉家因 秦十里一亭。亭,留也。
——《一切经音义经》
亭,停也,亦人所停集也。 ——《释名·释宫释》
为泗上亭长。 ——《汉书·高祖纪》
何处是归程?长亭更短亭。 ——李白《菩萨蛮》
3，亭子。有顶无墙,供休息用的建筑物,多建筑在路旁或花园里
西蜀子云亭。 ——《三国志·诸葛亮传》
常记溪亭日暮。 ——宋· 李清照《如梦令》
亭东自足下皆云漫。 ——清· 姚鼐《登泰山记》
4，古代设在边塞观察敌情的岗亭
百步一亭,高垣丈四尺,厚四尺,为闺门两扇。
——《墨子》
亭卒上楼扫除,见死妇,大惊,走白亭长。
——汉· 应劭《风俗通》
5，像亭子的小房子 。
书亭
邮亭
亭场： 卖盐的地方
6，山梨
枇杷橪柿,亭柰厚朴。
——《文选·司马相如·上林赋》
7，秦汉时的基层行政单位
大率十里一亭,亭有长。十亭一乡。
——《汉书·百官公卿表上》
二，动词
1，养育 。
亭育： 养育,培育
亭毒： 养育;化育
2，停止。同“停”
其水亭居,冬夏不增减,皆以为潜行地下。
——《汉书·西域传上》
亭当： 完毕,妥当
亭居： 水静止的样子
三，形容词
1，适中,均衡
亭匀： 均匀,妥贴
2，直。姿势挺立的或笔直 。
3，正
鹤迹秋偏静,松阴午欲亭。 ——《和史宫赞》
亭决： 公平的判断
泰：
泰，这个字在我心中是很重，自古这个字承载的都是很沉重，严肃的含义。私心认为大哥和这个字眼很吻合，大哥的气质就是沉稳大气，泰然自若，处之泰然
泰有四个基本词义：
1.平安；安宁：泰然。国泰民安。
2.极；最：泰西。
3.太；过甚：简略泰甚。富贵泰盛。
4.姓。
从古至今，随着时间的流逝，泰发生词义的演变，今“泰”有多个词义
一，形容词
1，(形声)
2，同本义
泰,亦作汰。疑泰、太、汰三形实同字。
——朱骏声《说文通训定声》
3，安定平和
泰,安也。 ——《字汇》
宇泰定者,发乎天光。 ——《庄子·庚桑楚》
泰而不骄,威而不猛。 ——《论语·尧曰》
以祈国泰民安。 ——吴自牧《梦梁录》
4，奢侈
泰,侈也。 ——《玉篇》
约而为泰,难乎有恒矣。 ——《论语·述而》
5，骄纵;傲慢
骄泰奢侈。 ——《国语·晋语》
以泰于国。
是故君子有大道,必忠信以得之,骄泰以失之。
——《礼记》
6，大之极,极大
泰,大也。 ——《易·泰卦》释文引马注
遇泰之需。
——《左传·哀公九年》。疏:“泰者,大也。”
假尔泰龟有常。
——《礼记·曲礼上》。疏:“泰者,大中之大也。”
不以泰乎? ——《孟子·滕文公下》
7，极 。
泰西： 极西。旧泛指西方国家
泰东： 极东。泛指东亚、南亚、东南亚各国
泰玄： 深奥玄妙的道理
泰古： 远古,上古
泰东西： 泛指欧美和东亚、南亚、东南亚各国
二，名词
1，山名 。泰山主峰在山东省泰安县境。是“五岳”之首的东岳。又名岱宗。
泰华： 泰山与华山
泰岱： 泰山
泰岳山： 武当山别名
2，古州名
3，五代唐置,明代改称保定府,治所在河北省清苑县。今为保定市
4，南唐置,治所在海陵。今江苏省泰州市
5，县名 。在江苏省中部。汉置海陵县,明为泰州,1912年改为泰县。1949年后拆置泰州市
6，古酒樽名 。
如:泰和汤(指酒)
7，六十四卦之一
象曰:天地交,泰。 ——《易·泰》
8，泰国的简称
9，姓
有没有觉得小哥俩的字都很好，简直太赞了！希望我们小哥俩以后一起走花路！早日梦想成真，他们的梦想我想每一个喜爱小哥俩的小伙伴都知道。我愿陪着他们走过去，那日坐在台下看着他们演出。
图源，微博，@kimi_小鸡冲鸭 ，@张九泰的锁骨
感谢小姐妹的授权
亭泰的诗、词、散文
一些关于小哥俩名的诗词，虽然小哥俩名的出处不一定来源此，但我想将这些记于心。亭，泰，都是美好的字眼。每天一篇，能持续多长时间我也不知道，会努力提高自己的文学修养，多更一些，先从大家都熟悉的开始。今日释义两人的字
进入正题：
day1
亭：
亭，这个字在我心中是很美好的，亭亭玉立，亭亭秀秀……沾边的都是美好的寓意，又给人纤细的感觉，私心认为二哥和这个字眼特别契合，就如二哥的气质
亭有三个基本词义
1.亭子，一种有顶无墙一般只有一间的建筑物。多建在公园里：凉亭。
2.像亭子的小房：书亭。
3.古又同“渟”
从古至今，随着时间的流逝，亭发生词义的演变，今“亭”有多个词义
一，名词
1，象形。战国文字字形,其中“T”象矗立的亭柱。小篆以为从高省,丁声。本义:古代设在路旁的公房,供旅客停宿)
2，同本义。后指驿亭
亭,人所安定也。亭有楼。 ——《说文》
汉家因 秦十里一亭。亭,留也。
——《一切经音义经》
亭,停也,亦人所停集也。 ——《释名·释宫释》
为泗上亭长。 ——《汉书·高祖纪》
何处是归程?长亭更短亭。 ——李白《菩萨蛮》
3，亭子。有顶无墙,供休息用的建筑物,多建筑在路旁或花园里
西蜀子云亭。 ——《三国志·诸葛亮传》
常记溪亭日暮。 ——宋· 李清照《如梦令》
亭东自足下皆云漫。 ——清· 姚鼐《登泰山记》
4，古代设在边塞观察敌情的岗亭
百步一亭,高垣丈四尺,厚四尺,为闺门两扇。
——《墨子》
亭卒上楼扫除,见死妇,大惊,走白亭长。
——汉· 应劭《风俗通》
5，像亭子的小房子 。
书亭
邮亭
亭场： 卖盐的地方
6，山梨
枇杷橪柿,亭柰厚朴。
——《文选·司马相如·上林赋》
7，秦汉时的基层行政单位
大率十里一亭,亭有长。十亭一乡。
——《汉书·百官公卿表上》
二，动词
1，养育 。
亭育： 养育,培育
亭毒： 养育;化育
2，停止。同“停”
其水亭居,冬夏不增减,皆以为潜行地下。
——《汉书·西域传上》
亭当： 完毕,妥当
亭居： 水静止的样子
三，形容词
1，适中,均衡
亭匀： 均匀,妥贴
2，直。姿势挺立的或笔直 。
3，正
鹤迹秋偏静,松阴午欲亭。 ——《和史宫赞》
亭决： 公平的判断
泰：
泰，这个字在我心中是很重，自古这个字承载的都是很沉重，严肃的含义。私心认为大哥和这个字眼很吻合，大哥的气质就是沉稳大气，泰然自若，处之泰然
泰有四个基本词义：
1.平安；安宁：泰然。国泰民安。
2.极；最：泰西。
3.太；过甚：简略泰甚。富贵泰盛。
4.姓。
从古至今，随着时间的流逝，泰发生词义的演变，今“泰”有多个词义
一，形容词
1，(形声)
2，同本义
泰,亦作汰。疑泰、太、汰三形实同字。
——朱骏声《说文通训定声》
3，安定平和
泰,安也。 ——《字汇》
宇泰定者,发乎天光。 ——《庄子·庚桑楚》
泰而不骄,威而不猛。 ——《论语·尧曰》
以祈国泰民安。 ——吴自牧《梦梁录》
4，奢侈
泰,侈也。 ——《玉篇》
约而为泰,难乎有恒矣。 ——《论语·述而》
5，骄纵;傲慢
骄泰奢侈。 ——《国语·晋语》
以泰于国。
是故君子有大道,必忠信以得之,骄泰以失之。
——《礼记》
6，大之极,极大
泰,大也。 ——《易·泰卦》释文引马注
遇泰之需。
——《左传·哀公九年》。疏:“泰者,大也。”
假尔泰龟有常。
——《礼记·曲礼上》。疏:“泰者,大中之大也。”
不以泰乎? ——《孟子·滕文公下》
7，极 。
泰西： 极西。旧泛指西方国家
泰东： 极东。泛指东亚、南亚、东南亚各国
泰玄： 深奥玄妙的道理
泰古： 远古,上古
泰东西： 泛指欧美和东亚、南亚、东南亚各国
二，名词
1，山名 。泰山主峰在山东省泰安县境。是“五岳”之首的东岳。又名岱宗。
泰华： 泰山与华山
泰岱： 泰山
泰岳山： 武当山别名
2，古州名
3，五代唐置,明代改称保定府,治所在河北省清苑县。今为保定市
4，南唐置,治所在海陵。今江苏省泰州市
5，县名 。在江苏省中部。汉置海陵县,明为泰州,1912年改为泰县。1949年后拆置泰州市
6，古酒樽名 。
如:泰和汤(指酒)
7，六十四卦之一
象曰:天地交,泰。 ——《易·泰》
8，泰国的简称
9，姓
有没有觉得小哥俩的字都很好，简直太赞了！希望我们小哥俩以后一起走花路！早日梦想成真，他们的梦想我想每一个喜爱小哥俩的小伙伴都知道。我愿陪着他们走过去，那日坐在台下看着他们演出。
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