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【寻“接盘侠”难上加难 收购再告吹双龙汽车成“烫手山芋”】备受关注的爱迪生汽车收购双龙汽车一案因筹资失败最终告吹，时隔18年有望重回本国企业怀抱的双龙汽车无奈又得寻找下一买家。双龙汽车虽表示将重新推进出售计划，但考虑到此前市场及各企业的冷淡态度，前景不容乐观。甚至连决定双龙未来命运的法院也表示，双龙汽车的清算价值高于存续价值，今后不排除双龙进行清算的可能性。

双龙汽车日前发布公布称，根据与爱迪生汽车签署的收购投资协议，爱迪生汽车应在本月25日前支付2700亿韩元（约合人民币14亿元）的收购尾款，但未能如期支付，因此解除与爱迪生汽车的协议。

对于这一结果，业内普遍表示在意料之内。爱迪生汽车是SBS电视台编导出身的姜荣权（音）成立的电动巴士生产企业，2020年销售额仅为897亿韩元，同年双龙汽车销售规模为2.9297万亿韩元。对于这起典型的“小鱼吃大鱼”收购案，业内持怀疑态度。

双龙汽车目前负债规模在7000亿韩元左右，为恢复正常经营，至少需获得1.5万亿韩元的投资，但爱迪生汽车给出的收购金额仅为3000亿韩元。虽然爱迪生汽车表示双龙汽车平泽工厂所在地用来开发住宅小区筹集资金，但招致业内“收购汽车厂商开发房地产不务正业”的批评。

业界预测双龙汽车今后可能会通过限制性招标或私订合同的方式重新推进收购，但前景不被看好。去年双龙汽车宣布招标时，虽共计11家企业和私募基金发送收购意向书。但在正式招标时，仅有HAAH Automotive、Indi EV和爱迪生三家企业参与，且除爱迪生汽车外，另两家企业甚至未提交具体的筹资计划，在竞标过程中被判定为不合格。

若无企业“接盘”，双龙汽车只能进入清算程序，这或造成400多家双龙汽车的合作企业连锁破产。去年7月，首尔回生法院称，双龙汽车的清算价值约为9820亿韩元，而存续价值仅为6200亿韩元。

虽然部分意见提出政府投入公共资金的方案，但双龙汽车已是第二次启动回生程序，存在较大难度。双龙汽车曾于2004年和2010年先后被上海汽车和印度马恒达收购，但此后再次陷入经营困境，缺乏动用税金进行“输血抢救”的理由。

双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，主要生产大型客车、SUV等。近年来，由于产品销售低迷、研发资金不足等问题，双龙汽车陷入经营危机，已连续15个季度出现亏损。

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