日前，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛正式落下帷幕。在本届论坛上，全国政协副主席万钢表示，保持高速度增长、市场渗透率持续提升、迈向高质量发展三个重点为目前新能源汽车产业发展的趋势。更有人提出预测，按着去年的新能源汽车渗透率等速计算，在2022年年底，我国新能源汽车渗透率将会达到35%。
我国新能源汽车渗透率确实进入了高速增长的通道，如果年底达不到35%，也至少会突破30%。那么假如新能源汽车有了如此高的渗透率之后，我国新能源汽车的基础建设能支撑这么大的保有量吗？
首先最重要的是“充电基础设施”，在之前的论坛中，国家能源局黄学农透露了这样一个数据：截止去年年底，全国充电基础设施保有量为262万台。虽然新能源充电供给网络在日渐完善，但目前可以说新能源汽车的基础设施还是略显薄弱的，而且东西部还存在分布不均的问题。
虽然目前新能源汽车基础设施还略显薄弱，但相比一年前已经有了大幅度的提升和扩大，现有新能源保有量下还是勉强能够支撑。但是如果像论坛上所说的会大幅增长至30%，甚至35%左右，目前的基础建设显然不够。
除了新能源汽车基础设施的建设，新能源汽车后市场的维修与保养问题也是非常重要的一点。由于目前大部分新能源品牌都是以展厅的形式在各大商业中心，4S店占比极低，我们很难不考虑到这个问题。
一组数据很能说明问题：新能源车企目前自营及授权的总门店数仅约3300家，单店服务车辆数在340辆左右，按现有保有量及未来销量增速来算，单店要服务近2400辆车才能满足供求关系。而此矛盾随着新能源汽车集中进入维保服务期，必将更加突出。
此外，新能源高精尖设备与人才储备也是十分重要的一点。由于新能源汽车核心部件的维修与燃油车完全不同，前者涉及到化学、电子和信息领域，大量采用智能软件控制，需要使用更为精确、严密的检测和维修设备，一般维修企业不具备完备的新能源汽车检修条件以及维保人才。
那么，以上问题怎样能得以改善呢？
加快充电基础设施部署
在充电速度一年内不会明显提高的情况下，以提升设施数量更为快捷。首先便是推进居住社区的充电设施建设安装和提升城乡地区充换电保障能力，将充电网络真正地铺开。其次便是加强充换电设施运维和网络服务，消除废桩坏桩，甚至升级，做好配套电网建设和供电服务。
提升维保网点数量，加强专业人员技能培训
汽车的售前、售中与售后服务是有机的整体，贯穿汽车的整个生命周期，希望提高维保网点的数量。此外，各新能源品牌应建立严格的培训机制，产出更多的专业型人才，提升新能源人才储备。
新政策利好充电桩市场
不但是战争局势利好新能源汽车发展，国内碳达峰碳中和战略、新能源汽车下乡等政策的推进，都在不断促进新能源汽车保有量增加，加快提升充电桩等基础设施建设刻不容缓。令人欣慰的是，针对上述制约充电桩建设的情况，国家推出了相应政策，充电桩行业的领跑者也在不断地探索前进。
2022年1月底，国家印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出，推进既有居住社区充电设施建设，新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。
新政策从物业与地产开发介入解决私人充电桩安装的问题，手段强硬，只是实施起来效果如何，还需看国家监管力度，多少让新能源汽车主看到了未来愉快安装私人桩的希望。
对于公共充电桩，《实施意见》则指出，加强县城、乡镇充电网络布局，加快高速公路快充网络有效覆盖，加快制定各省高速公路快充网络分阶段覆盖方案，明确高速公路快充站建设标准规范，将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围。
针对制约公共充电桩建设的问题，《实施意见》指明，技术创新为充电助力。具体做法为：推进车网互动技术创新与试点示范，支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台；加快形成行业统一标准，加强充换电技术创新与标准支撑；此外，还将鼓励地方加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级；创新利用专项债券和基金等金融工具，重点支持充电设施以及配套电网建设与改造项目；鼓励各类金融机构通过多种渠道，为充电设施建设提供金融支持；鼓励保险机构开发适合充电设施的保险产品。
对于正投身充电站建设与欲进入该行业的准投资者来说，政策利好，势必推进他们的行动，公用桩建设有望迎来新局面。
再根据国务院《新能源汽车行业发展规划2021-2035》目标，到2035年，我国要完成碳达峰。新能源汽车作为实现该目标的最大方式，无容置疑，将在未来的13年乃至更长久的趋势里，带动充电桩市场腾飞。
从成熟的充电桩运营市场中思考发展
尽管我国具备了良好的充电桩发展政策基础，现实中如何运营充电站，何时达到较成熟的运营状态，还不可预测。放眼全世界，发达国家都在发展新能源汽车，在投身充电桩的布局和建设中，我们可以从充电基础设施发展较为成熟的美国市场来观察，思考成熟的充电桩行业应如何运营。
美国有完善的行业标准，所使用的标准是欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统，简称CCS，该标准以美国SAE标准（美国汽车工程师协会）和欧洲ACEA（欧洲汽车制造协会）标准为基础，同时世界最大实力最强的电动车公司，美国特斯拉公司也大力推广充电桩运营商使用其推出的超级充电桩标准。
这些成熟充电站在运营上主要采取此模式：充电APP+云服务+远程智能管理+商品零售+服务消费，而我国的运营模式目前尚在“充电APP+云服务+远程智能管理”阶段，段位低，且技术上还不够成熟，不仅车主使用体验不够好，运营商盈利点也不够乐观，这可以说是制约充电桩建设脚步的根本原因。
并且，美国成熟充电桩市场有以下特征：充电网络覆盖广泛；充电桩几乎兼容所有品牌的电动车；运营者可自行决定充电价格；电费实行会员制；具体的充电费用与会员等级有关，部分充电桩免费使用，比如个人开办的超市、餐厅，在超市、餐厅消费的车主可以免费给电动车充电；充电桩设施可以植入广告或零售业务，实现增值服务，也提升运营者的盈利点。
与美国的成熟市场相比，我国充电桩行业还有一段很长的路要走。所幸的是，国家发展充电桩市场的政策推动力度大，且中国人有着聪明勤劳的特点，不断学习和研究，势必在动力电池技术持续发展的基础上，将充电桩与通信技术、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合，并以新技术提升运营方式，从而提升充电桩行业的盈利能力。充电桩行业必将迎来真正的爆发期，我们也会迎来新能源汽车发展的新局面，迎来实现碳达峰碳中和目标的绿色时代，对于参与这一改革过程的充电桩企业来说，也将迎来无限风光。
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