我好慌，饭可以不吃但药不能停，上次买的一周了还没收到刚刚又囤了一些。
今年没什么钱不能一次囤两三个月的药，想着快递一般都是隔日到，每次也就买半个月的量，今年各方面都比较平稳，加上贷款一个月五千的药费真的压力很大，各方面衡量一下打算开始停药。幸亏伏硫西汀开始停了，压力小很多，所以上上次直接囤了一个月的药，不然现在真的是叫天天不应叫地地不灵。

肺结节1例，男，50岁，多发性的肺结节，最大者7x5mm，伴胸膜凹陷征象。蜂疗＋中 药＋膏 方，用了3个月后阶段性复查CT显示部分肺实性结节消失，仅存的几个肺结节也明显缩小，最大者5x4mm，胸膜凹陷征象消失。嘱再继续用半年后复查CT。肺结节现在很常见，很多人在肺结节小于10x10mm的时候，X医没做特别的干预，中 医就可以在这个时间段给予处理，如果肺结节逐渐减少和消失，就会避免做手 术而挨一刀。有些时候肺结节，即使做了一刀，如果不去调，也还会复发的，所以建议肺结节者，特别是多发性肺结节者，能够在观 察期内，尽量做一些的传 统 方法。虽然广州有疫情#广州疫情##上海疫情# ，大家都紧张，但仍有很人来蜂疗！#肺结节#

S6线拟撤销一座车站，运行速度、间隔、票价、车辆选型初定 

原创 京铁爆料君  地铁规划建设观察 

相比2个月之前《北京市2022年“3个100”重点工程计划》中的描述，最大变化就是车站数量从10座减少到9座。

什么是市郊铁路
目前北京在运营的4条线都是第一种情况；而近期要建设的S2线南段、东北环线等属于第二种；S6线和平谷线属于第三种情况，严格来说“地铁22号线”并不是地铁。

市郊铁路与地铁的区别主要有两点：
1、速度快、站距大
以服务通勤客流为主的市域（郊）轨道交通线路最高速度宜为120km/h～160km/h，旅行速度宜为60km/h～80km/h，平均站间距3km以上，中心城区可适当缩小站间距。
2、地上为主，谨慎使用地下线
市域（郊）轨道交通线路应优先采用地面敷设方式，其次为高架敷设，城市集中建设区不具备地面敷设条件的可局部采用地下线。
显然由于平谷线的规划早于地方标准，在燕郊、平谷城区采用了大段地下线，放现在不会这样设计了，所以这份标准对未来的线路（如S6线）更具指导意义。

S6线的速度与车型
这份地方标准在条文说明中直接透露了S6线的设计速度为200km/h，也顺便讲了与城际铁路联络线之间的关系。

但由于S6线的建设早于城际铁路联络线二期，与其说S6利用城际铁路联络线开行，不如反过来理解——未来的城际铁路联络线将借道新城联络线。
如此看来城际铁路联络线倒不至于彻底取消，只不过无限期推迟（现阶段已经不提）罢了。待廊坊东-嘉会湖段建成后，国铁向北京市（S6为京投投资）充值购买空余运力，即可实现大兴机场与首都机场直连。
虽然都是“共线”，但这次主导权在地方了，优先保证S6线的正常功能，对北京市大有裨益。

既然是与城际铁路资源共享，S6线基本可以确定选用市域C型车，每节车厢尺寸25*3.3m。

运营时间与间隔
S6线这种用于通勤的骨干线路初期高峰间隔6分钟、平峰间隔15分钟。

说回新建线路，市郊铁路的运营时间只比地铁少一个小时，按每天5:30-22:30计算完全够用。

市域（郊）轨道交通全日运营时间不宜少于17h，晚间维修时间不宜少于4h，并应与中心城区轨道交通网在运营时间上合理衔接。

采用这个运营时间和间隔，甚至比15号线、昌平线、房山线刚开通的时候还强，市郊铁路真正做到了与地铁体验感一致。

票价如何制定
市郊铁路与地铁票价真的完全一致么？这样的话S6从大兴到首都机场仅需要8元，甚至燕山到平谷12元也够了。
这还真不一定，因为客流预测章节中提到了“市域（郊）轨道交通票制票价方案”，也就是可能有单独的标准。

但作者认为，既然目前利用铁路资源的市郊铁路都在执行地铁票价标准，新建线路和地铁并网从换乘方便角度是最有利的。

之所以这样，是北京市想通过低票价增加市郊铁路客流。北京地铁的票价体系是短途较贵，但32km以上每1元可以坐20km（这是什么概念？假设从北京修一条地铁到上海，票价也不过几十元）。

从市郊铁路长距离运输的角度来看，S6线执行地铁票价应该大概率。而且据作者了解：目前正在研究市郊铁路与地铁连续计费方案，若能实施的话票价将会进一步降低。

哪站会被取消？

作者推测最有可能的是徐辛庄改为预留站，

其次该站的主要目的在于换乘，但现在平谷北线遥遥无期、通密线提质改造也没提上计划，目前实在没必要开通该站。
这里是个地面站，未来有需求的时候加站很容易，与其他线路一体化设计还有助于缩短换乘距离。