BMW Z4
1）动力
既然是N20B20，还能要求什么呢，普通2.0T的发动机嘛。虽然车重只有1.5吨，但是依旧没有太多惊喜。另外，这个车的油门响应还是欧洲那套，初段扭矩输出过于慵懒，到了40-50%的油门开度，涡轮和降挡齐飞，配上排气阀门，漂亮，拖拉机那个粗糙的味就来了。中高速的扭矩响应还是很不错的，比F时代3系强一些（毕竟轻不少），但有限，尤其是当你想到这是一台60多万落地的车时候。
2）底盘和操控
首先，驾驶员是坐在更接近后轴的位置，遇到颠簸，几乎是和后轴同时发生颠簸。
这台车的避震，行程短，阻尼大，简单来说就是一个硬字。以我对悬架的敏感性，实在无暇再去体验更多了，每次过减速带都是煎熬。
综合以上两点，开这台车如果遇到路况不好，就是遭罪两个字了。
我还在山上开了一段，时间不长，也不激烈。车头入弯很容易，弯内指向也比较精准，出弯的时候能感觉到绝对动力并不弱。对于跑山不利的是，刹车前段非常弱，我跟车的时候基本都要踩到40-60%才能感觉到足够的制动力。如果是这个车型的通病，那我真是有点怀疑宝马的操作了。
3）异响
也许是因为敞篷的原因，这个车的异响，在驾驶的各个工况都会出现。来自可收缩顶棚，来自后备箱，来自内饰，总之是源源不断的传入我的耳中，我甚至怀疑这是不是一台事故车。如果Z4就是这样，那我真是对那个年代花六七十万买这个车的车主肃然起敬了。但是谁让我没钱，只是租车呢，所以也不敢妄下什么结论。
按照这个状态，那一直想试的MX-5，还租吗？
总结
与其说这是一台跑车，我觉得不如叫它休旅车。他的竞品，从来就不是718，而是SLK，F-Tpye这样的GT跑车。很多自媒体，只要是价格差不多的车，都放在一起比较，这是太过于初级，甚至错误的想法了。每台车在立项之前，都有一个明确的定位。这个定位将指导这台车的成本，功能，性能等方方面面的指标。所以即使价格相近，实际使用体验可能千差万别，所以买车，绝对不是看价格那么简单。
所以在我看来这台车对标的只是SLK和F-Type。
最后，如果有可能，还是想体验一台用心维护保养的Z4，看看它真正的实力。
#微博新知博主##宝马z4#

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#铁路一日一站#【犀浦站】位于四川省成都市郫都区天府路与317国道交叉口以西，建于2009年。隶属中国铁路成都局集团有限公司三等站。为中国大陆罕见的国铁、地铁共构同站台换乘站，地面站厅，高架站台。

成灌快速铁路和成都地铁2号线各有一个地面站厅，两线合用高架站台。站台为2座岛式站台，站内共有2条地铁正线与2条国铁正线，不设到发线，规模为450mx15m。车站外侧为成灌快速铁路，内侧为成都地铁2号线。

成灌快铁犀浦站已于2010年5月12日投入运营，成都地铁2号线西延伸线犀浦站于2013年6月8日投入运营。2020年12月18日，成都地铁6号线开通运营，届时犀浦站成为成都地铁2号线、成灌快铁犀浦站、成都地铁6号线的换乘站。