#麒麟处理器怎么样#
华为麒麟芯片
华为研发的芯片
华为麒麟芯片（HUAWEI Kirin）是华为公司开发高性能芯片系列，是华为旗下产品的主要芯片。
其在3G芯片大战中，均以“黑马”角色出现，引起业界广泛关注。4G时代，华为麒麟芯片的技术已经逐渐向业界前段发展，凭借麒麟920实现了对高通的首次领先。
中文名
华为麒麟芯片
外文名
HUAWEI Kirin
国籍：中国
公司：华为
代表作麒麟960、麒麟950
华为麒麟芯片
华为芯片真正的为人所知是华为发布的第一款四核手机华为D1，它采用海思K3V2一举跻身顶级智能手机处理器行列，让业界惊叹。K3V2当时号称是全球最小的四核A9架构处理器，在性能上与当时主流的处理器如三星猎户座Exynos4412相当，这款芯片存在一些发热和GPU兼容问题，仍然不失为是一款成功的芯片，代表着华为在手机芯片市场技术突破。[1]
业内领先
华为麒麟芯片
到了4G时代，华为发布了旗下首款八核处理器Kirin920，不仅参数非常强悍，实现了异构8核big.LITTLE架构，整体性能已与同期的高通骁龙805不相上下，并且其直接整合了BalongV7R2基带芯片，可支持LTECat.6，是全球首款支持该技术的手机芯片，领先手机芯片霸主高通一个月发布，而后联发科支持LTECat.6技术要到今年下半年，展讯则表示需要到明年。
在一份来自中国移动内部的宣传材料显示，华为麒麟芯片最新Kirin950芯片将采用台积电16nmFinFET工艺，集成的基带芯片将支持LTECat.10规范，成为后4G时代支持网速最快的手机芯片，作为对比，骁龙810目前仅支持LTECat.9，需要到下一代骁龙820才能支持LTECat.10，再次实现了对高通的领先。
洗牌大战芯片时代
华为麒麟芯片
就目前在手机芯片行业，尤其是高性能芯片领域，依旧处于高通、联发科、海思、三星以及苹果五家争霸的局面，但同时具有手机终端制造能力和芯片研发能力的只有海思和三星，而后高通和联发科则只提供解决方案，没有终端；比较特殊的是苹果，其芯片自主设计但委托生产，同时完全自用。其中三星的Exynos芯片除用于自家高端手机外，只有魅族采用；而后多年来，海思处理器一般都应用在华为的明星机型上面。
华为芯片虽然没有对其它手机厂商开放，但已切入电视市场。去年10月，海思的一款芯片被酷开选用在其新推出的电视新品中。可见，目前华为正在打造一种新的生态，这种生态系统主要是围绕手机进行，通过麒麟芯片延伸到平板、手腕上的手环、电视等，并获得同样质量的用户体验。
有业内人士指出，产业发展到高级阶段，竞争的核心不再是掌控技术本身，而是能否控制产业生态，而后4G时代，得“芯”者就得天下。
相关成绩
华为麒麟芯片用户量均已达到1亿
根据华为提供的数据显示，就装配麒麟950的华为Mate8全球累计销售了680万台，P9、P9Plus销售六个月时间超过了800万台的销量。然而根据麒麟芯片最新提供的数据显示，华为麒麟芯片的出货量已经超过了1亿套。
企业合作
2019年7月，百度飞桨与华为麒麟芯片达成深度合作，双方充分发挥各自在软、硬件方面的优势，走出中国智能之路。
华为麒麟芯片
华为研发的芯片
华为麒麟芯片（HUAWEI Kirin）是华为公司开发高性能芯片系列，是华为旗下产品的主要芯片。
其在3G芯片大战中，均以“黑马”角色出现，引起业界广泛关注。4G时代，华为麒麟芯片的技术已经逐渐向业界前段发展，凭借麒麟920实现了对高通的首次领先。
中文名
华为麒麟芯片
外文名
HUAWEI Kirin
国籍：中国
公司：华为
代表作麒麟960、麒麟950
华为麒麟芯片
华为芯片真正的为人所知是华为发布的第一款四核手机华为D1，它采用海思K3V2一举跻身顶级智能手机处理器行列，让业界惊叹。K3V2当时号称是全球最小的四核A9架构处理器，在性能上与当时主流的处理器如三星猎户座Exynos4412相当，这款芯片存在一些发热和GPU兼容问题，仍然不失为是一款成功的芯片，代表着华为在手机芯片市场技术突破。[1]
业内领先
华为麒麟芯片
到了4G时代，华为发布了旗下首款八核处理器Kirin920，不仅参数非常强悍，实现了异构8核big.LITTLE架构，整体性能已与同期的高通骁龙805不相上下，并且其直接整合了BalongV7R2基带芯片，可支持LTECat.6，是全球首款支持该技术的手机芯片，领先手机芯片霸主高通一个月发布，而后联发科支持LTECat.6技术要到今年下半年，展讯则表示需要到明年。
在一份来自中国移动内部的宣传材料显示，华为麒麟芯片最新Kirin950芯片将采用台积电16nmFinFET工艺，集成的基带芯片将支持LTECat.10规范，成为后4G时代支持网速最快的手机芯片，作为对比，骁龙810目前仅支持LTECat.9，需要到下一代骁龙820才能支持LTECat.10，再次实现了对高通的领先。
洗牌大战芯片时代
华为麒麟芯片
就目前在手机芯片行业，尤其是高性能芯片领域，依旧处于高通、联发科、海思、三星以及苹果五家争霸的局面，但同时具有手机终端制造能力和芯片研发能力的只有海思和三星，而后高通和联发科则只提供解决方案，没有终端；比较特殊的是苹果，其芯片自主设计但委托生产，同时完全自用。其中三星的Exynos芯片除用于自家高端手机外，只有魅族采用；而后多年来，海思处理器一般都应用在华为的明星机型上面。
华为芯片虽然没有对其它手机厂商开放，但已切入电视市场。去年10月，海思的一款芯片被酷开选用在其新推出的电视新品中。可见，目前华为正在打造一种新的生态，这种生态系统主要是围绕手机进行，通过麒麟芯片延伸到平板、手腕上的手环、电视等，并获得同样质量的用户体验。
有业内人士指出，产业发展到高级阶段，竞争的核心不再是掌控技术本身，而是能否控制产业生态，而后4G时代，得“芯”者就得天下。
相关成绩
华为麒麟芯片用户量均已达到1亿
根据华为提供的数据显示，就装配麒麟950的华为Mate8全球累计销售了680万台，P9、P9Plus销售六个月时间超过了800万台的销量。然而根据麒麟芯片最新提供的数据显示，华为麒麟芯片的出货量已经超过了1亿套。
企业合作
2019年7月，百度飞桨与华为麒麟芯片达成深度合作，双方充分发挥各自在软、硬件方面的优势，走出中国智能之路。
#V光计划#市场、产品，还是客户感受？套用到5年一次的法国总统大选中呢？
巴黎15区塞纳河边一家电器连锁店的店长先生，个子不高，人很精明。他对我说，每天他主要的工作时间全是花在安抚客户上，处理客户跟商店的纠纷。
法国的商家一般都不怎么把客人当回事。像这位精明的店长，虽然把客户关系放在优先考虑的事项上，但是在处理问题的时候，从旁边观察来看，仍然是比较粗糙。同样是这家店，你在新冠爆发之前去买东西，想找个店员问问有关产品的详细情况、解决一下你的具体疑问，那完全是一个撞大运的问题，所谓“考验你的人品”。因为根本就没有几个店员在售货大厅里等着迎接你。仅有的几个工作人员，他们自己还得相互聊天儿呢！根本不会主动招呼客人。新冠之后，经营的危机感加强，投入的人力更多了，可能店长的要求也更高了，店员们的服务态度也得到了改善。这不是我说的，这是家就住在这家店的旁边、是他们老客户的法国朋友巴斯卡尔说的。
一直有人认为，要说经商，头脑灵活、善于经营、肯吃苦、“和气生财”，一般都说是犹太人、中国人、阿拉伯人，还有西方人当中的盎格鲁萨克森人。法国人做生意不怎么在行。
一家从原来国营的法国电信分离出来的独立电话公司，为了留住老客户，应付现在市场上越来越激烈的竞争局面，使用的方式十分原始粗鲁。你给他们打电话说，我要解除跟你们的合同。他开始客气地问你，为什么？你说因为别的电话公司提供的服务更好、价格更便宜，他马上接下来说我也会给你同样的服务，比那家公司还要便宜。你说不用，谢谢了。我太了解你们的服务了！再说，如果你们有更好的价格，为什么不早跟我推荐呢？现在我要走了，你才说你们也能便宜！他这时还会使出浑身解数挽留你，说如果你要走了，将来我们有了更好的价格和服务，你想回都回不来了！你会说既然从你们这里解约这么难，那我将来永远也不会回来、也不敢再回来了！这个时候他忽然会跟你说：“你说的是什么？我听不清！”然后就把你电话挂掉了。你耐着性子再打一遍，又听了半天音乐之后才有另外一个接线员接待你，同样的对话又不得不再来一次，最后又被类似的借口挂掉了！
这时候你才明白，原来他们就是被这么训练出来的！就是为了给你解约制造困难、指望你知难而退。
另外一家号称百年老店的大银行，也是一样。面对市场上越来越多的竞争对手，为了拴住老客户，或者说为了榨尽客户的最后一滴血，不得不使出在一般人看来超出了底线的手段。你去跟他们解除合同，说我要关掉在你们银行的账户。他会用各种手段拖延、推迟乃至否定你的关户申请：你这个规定不符合、那个要求没达到等等等等。目的就是能多拖一天就多拖一天，多收你的服务费，直到把你账上的余款全都当作服务费收光了，再把你的账户关掉。如果你不幸在这个银行还有一些没到期的存款或者理财产品等等，那你就麻烦大了，估计是取不回来了！
说他们超出底线一点都不过分。因为一般人不会相信，一个百年老银行，现在会使出这种下三滥的手段对待要离开自己的客户。
上述这两个例子不是作者发挥的，而是身边有亲身的经历者。这两个公司的内部人员，有意无意地也透露出过一些内幕。当然，他们的商业竞争对手，如果不是比他们更下三滥的话，有可能也会告诉你更多的内幕。
一位研究经营的学者曾经说，法国商家这么做，是他们还处在经营的“19世纪”，就是说即使到目前这种国际商业形势下，他们最在意、着力最多的，还是市场、市场占有率。其实经营的“20世纪”，市场早已不是最重要的了，商品本身才是关注的重点。与其把精力放在市场上，不如去努力做好自己的产品。最终占领市场的，是产品，而不是其他的花拳绣腿、更不是强买强卖。而经营的“21世纪”最重要的因素则既不是市场、也不是产品，而是客户感受。市场能不能够站得住、产品好不好，最终还是得由客户说了算。学者认为，这一点对某些法国商人来说，还理解不了。或者说，他们还处于完全无视客户感受这个阶段。所以，也有专家认为，在商业上，法国人凡是在没有竞争对手的时候，还可以做得不错。一旦碰到有比较强的竞争对手的时候，就容易乱了方寸。一个只重视市场占有率的商家，恐怕干不过已经超越了这个阶段、而开始重视产品、甚至重视客户感受的竞争对手。
政府早已经注意到了这种情况，努力从有关规定上，促进商业竞争，避免形成垄断、增加市场活力。比如上述电信行业那个例子，法国政府就规定，如果客人愿意找一家新的电信供应商，那就由这家新的电信供应商去负责解除该客户的原有合同。客人什么也不用管。
看来真像是某个政府官员在电视上公开所言，“其实最了解法国人民的，还是我们法国政府！”
当然，政府也面临重新洗牌。5年一次的法国总统大选，将在一个月之后选出新的总统。而再过大约两个月举行的立法选举将产生新的政府。不知道未来法国新的总统和政府，有没有什么高招，提高法国商家的服务意识？
如果把市场、产品和客户感受，套用到大选中做一个不恰当的类比：市场显然就是选票、支持率；产品则是候选人的竞选大纲；客户感受嘛，那得当选了之后才能知道。所以客户感受是最不重要的。产品当然重要，但在竞选阶段，主要还得靠忽悠。最重要的还是市场，——掌不了权，客户用了别人的产品，也只有别人才有资格谈客户感受！
巴黎15区塞纳河边一家电器连锁店的店长先生，个子不高，人很精明。他对我说，每天他主要的工作时间全是花在安抚客户上，处理客户跟商店的纠纷。
法国的商家一般都不怎么把客人当回事。像这位精明的店长，虽然把客户关系放在优先考虑的事项上，但是在处理问题的时候，从旁边观察来看，仍然是比较粗糙。同样是这家店，你在新冠爆发之前去买东西，想找个店员问问有关产品的详细情况、解决一下你的具体疑问，那完全是一个撞大运的问题，所谓“考验你的人品”。因为根本就没有几个店员在售货大厅里等着迎接你。仅有的几个工作人员，他们自己还得相互聊天儿呢！根本不会主动招呼客人。新冠之后，经营的危机感加强，投入的人力更多了，可能店长的要求也更高了，店员们的服务态度也得到了改善。这不是我说的，这是家就住在这家店的旁边、是他们老客户的法国朋友巴斯卡尔说的。
一直有人认为，要说经商，头脑灵活、善于经营、肯吃苦、“和气生财”，一般都说是犹太人、中国人、阿拉伯人，还有西方人当中的盎格鲁萨克森人。法国人做生意不怎么在行。
一家从原来国营的法国电信分离出来的独立电话公司，为了留住老客户，应付现在市场上越来越激烈的竞争局面，使用的方式十分原始粗鲁。你给他们打电话说，我要解除跟你们的合同。他开始客气地问你，为什么？你说因为别的电话公司提供的服务更好、价格更便宜，他马上接下来说我也会给你同样的服务，比那家公司还要便宜。你说不用，谢谢了。我太了解你们的服务了！再说，如果你们有更好的价格，为什么不早跟我推荐呢？现在我要走了，你才说你们也能便宜！他这时还会使出浑身解数挽留你，说如果你要走了，将来我们有了更好的价格和服务，你想回都回不来了！你会说既然从你们这里解约这么难，那我将来永远也不会回来、也不敢再回来了！这个时候他忽然会跟你说：“你说的是什么？我听不清！”然后就把你电话挂掉了。你耐着性子再打一遍，又听了半天音乐之后才有另外一个接线员接待你，同样的对话又不得不再来一次，最后又被类似的借口挂掉了！
这时候你才明白，原来他们就是被这么训练出来的！就是为了给你解约制造困难、指望你知难而退。
另外一家号称百年老店的大银行，也是一样。面对市场上越来越多的竞争对手，为了拴住老客户，或者说为了榨尽客户的最后一滴血，不得不使出在一般人看来超出了底线的手段。你去跟他们解除合同，说我要关掉在你们银行的账户。他会用各种手段拖延、推迟乃至否定你的关户申请：你这个规定不符合、那个要求没达到等等等等。目的就是能多拖一天就多拖一天，多收你的服务费，直到把你账上的余款全都当作服务费收光了，再把你的账户关掉。如果你不幸在这个银行还有一些没到期的存款或者理财产品等等，那你就麻烦大了，估计是取不回来了！
说他们超出底线一点都不过分。因为一般人不会相信，一个百年老银行，现在会使出这种下三滥的手段对待要离开自己的客户。
上述这两个例子不是作者发挥的，而是身边有亲身的经历者。这两个公司的内部人员，有意无意地也透露出过一些内幕。当然，他们的商业竞争对手，如果不是比他们更下三滥的话，有可能也会告诉你更多的内幕。
一位研究经营的学者曾经说，法国商家这么做，是他们还处在经营的“19世纪”，就是说即使到目前这种国际商业形势下，他们最在意、着力最多的，还是市场、市场占有率。其实经营的“20世纪”，市场早已不是最重要的了，商品本身才是关注的重点。与其把精力放在市场上，不如去努力做好自己的产品。最终占领市场的，是产品，而不是其他的花拳绣腿、更不是强买强卖。而经营的“21世纪”最重要的因素则既不是市场、也不是产品，而是客户感受。市场能不能够站得住、产品好不好，最终还是得由客户说了算。学者认为，这一点对某些法国商人来说，还理解不了。或者说，他们还处于完全无视客户感受这个阶段。所以，也有专家认为，在商业上，法国人凡是在没有竞争对手的时候，还可以做得不错。一旦碰到有比较强的竞争对手的时候，就容易乱了方寸。一个只重视市场占有率的商家，恐怕干不过已经超越了这个阶段、而开始重视产品、甚至重视客户感受的竞争对手。
政府早已经注意到了这种情况，努力从有关规定上，促进商业竞争，避免形成垄断、增加市场活力。比如上述电信行业那个例子，法国政府就规定，如果客人愿意找一家新的电信供应商，那就由这家新的电信供应商去负责解除该客户的原有合同。客人什么也不用管。
看来真像是某个政府官员在电视上公开所言，“其实最了解法国人民的，还是我们法国政府！”
当然，政府也面临重新洗牌。5年一次的法国总统大选，将在一个月之后选出新的总统。而再过大约两个月举行的立法选举将产生新的政府。不知道未来法国新的总统和政府，有没有什么高招，提高法国商家的服务意识？
如果把市场、产品和客户感受，套用到大选中做一个不恰当的类比：市场显然就是选票、支持率；产品则是候选人的竞选大纲；客户感受嘛，那得当选了之后才能知道。所以客户感受是最不重要的。产品当然重要，但在竞选阶段，主要还得靠忽悠。最重要的还是市场，——掌不了权，客户用了别人的产品，也只有别人才有资格谈客户感受！
#同花顺要闻# 【氢能源产业链详解】
氢能用于储能领域的优势体现在：氢和电能之间可实现高效率的相互转换；压缩的氢气有很高的能量密度；氢气具有成比例放大到电网规模应用的潜力，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能转换为氢能；
氢能与锂电不同的是资源不会成为氢能发展的关键掣肘，而反观锂电池产业链，未来有可能因为锂资源出现较大缺口从而造成锂价快速上涨。
其缺点在于成本较高，未来如何实现氢储能成本下降是决定其能否能大范围推广的决定性因素。
氢能产业链包含上游制氢、中游储运氢以及下游用氢等众多环节
上游制氢
氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料制取氢气，成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。
我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62％、天然气制氢占 19％，电解水制氢仅占 1％，工业副产占 18％。目前的氢能基本全部用于工业领域。
综合能源效率、污染物排放、碳排放、成本来看，目前工业副产氢是中短期最为理想的氢源，我国有大量工业副产氢资源，足以满足近期和中期氢气的增量需求。
长期来看，使用可再生能源风／光能电解水制氢将是大势所趋，电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高以及副产高价值氧气等特点，这种方式的主要问题在于制取成本受电价的影响很大，电价占到总成本的 70％以上。
（深冷股份、美锦能源、佛然能源、建龙微纳、鸿达兴业、华昌化工、中泰股份、卫星石化、宝丰能源、东华能源、嘉化能源、金能科技、航锦科技、九丰能源、诚志股份、凯美特气、富淼科技）
中游储运
在氢能制取、氢能储运、氢能应用三大环节中，储运环节是高效利用氢能的关键，是影响氢能向大规模方向发展的重要因素。
从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的30％左右，经济、高效、安全的储运氢技术已成为当前制约氢能规模应用的主要瓶颈之一。
储氢技术主要包括物理＆化学两大类，根据存储状态可细分为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢（和有机液态储氢，其中高压气态储氢技术成熟度高、成本较低，是现阶段我国主要的储氢方式。
高压气氢是我国氢气目前主要的运输途径，这种方式灵活性高但载氢量小，适用于短距离＆小体量输氢；液氢槽车运输效率高，约为气氢拖车运量的10倍，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高。
长期来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但输氢管道造价成本高，是主要制约因素。
受益氢燃料汽车渗透率不断提升，车载储氢罐市场将快速打开，短期来看，政策驱动下氢燃料汽车进入导入期，我国车载储氢瓶市场有望实现快速增长，
连接储运和下游应用的是加氢站环节，加氢站的主要技术路线有站内制氢技术和外供氢技术。目前我国的加氢站基本都是高压气氢站，液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在国内，中科富海和美国空气产品公司合作的首座加氢站正在建设中，尚处于探索阶段。
（京城股份、雪人股份、深冷股份、美锦能源、厚普股份、冰轮环境、鸿达兴业、嘉化能源、华昌化工、春晖智控、东华能源、金通灵、卫星石化）
下游燃料电池
燃料电池是氢能下游最关键的应用，作为一种能量转化装置，等温的把储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，而使用这种电池的汽车称为燃料电池汽车，运行过程零排放、无污染，能量转换效率高。
相较纯电动汽车，燃料电池汽车可解决两大痛点：①氢气热值高、能量密度大，燃料电池汽车续航能力可比肩甚至超越传统燃油车；②燃料电池汽车加注时间一般仅需15Min，可解决纯电动汽车充电时间长的短板。
目前我国燃料电池车市场定位与海外存在较大差异，仍以中长距离＆ 重载的商用车为主，与纯电动汽车在车型上形成互补效果。特别是2020年开始示范城市群政策开始重点推进燃料电池车在重卡车型上应用。
从成本端看，燃料电池系统是燃料电池车的价值量中心，在整车成本中的占比高达64％。从技术层面来看，国内燃料电池系统（亿华通、新源动力、重塑股份、清能股份、雄韬股份等）在额定功率、质量功率密度、低温启动能力等关键指标上已逐步接近国际领先水平。
整体来看，我国燃料电池系统已基本实现国产化。不过燃料电池系统竞争格局较差，行业集中度下降，而且头部企业洗牌较为严重，产品价格迅速下降。
而在燃料电池系统中，电堆为电化学反应发生场所，是燃料电池动力系统的功能核心和价值量中心，在燃料电池系统中的成本占比高达约65％。在技术水平上，国外电堆技术水平仍处于领先地位，但在持续高研发投入下，我国在70kW 以下电堆已可以基本实现国产化。
对于电堆核心部件，石墨双极板已基本实现国产供应，但高活性催化剂、质子交换膜、碳纸、低铂电极等部件涉及复杂的材料学机理，仍停留在实验室级别，尚不具备产业化批量生产的能力。
整体来看，空压机为燃料电池关键部件中国产化程度较高的环节，数据统计2020 年我国燃料电池空压机国产率达90％ 以上，而且燃料电池空压机市场集中度较高，但多技术并进背景下，头部洗牌现象频发。
（美锦能源、恒泰艾普、德尔股份、腾龙股份、动力源、东方电气、雪人股份、贝斯特、亿华通、大洋电机、潍柴动力、冰轮环境、雄韬股份、全柴动力、宗申动力、汉缆股份、龙蟠科技、汉钟精机、鲍斯股份、首航高科、密封科技……）
目前国内的氢能尚处于产业发展早期，由于技术问题、成本问题、产业链不完善的问题，尚无法进行商业化运营。
政策端，在碳中和的大背景下，政府对于氢能的发展呈鼓励和支持方向，作为世界上最清洁的能源，也是最有可能100％的可再生能源，氢能在应用中能够成为锂电产业的有益补充。
从锂电动力汽车政策支持到进入百万量规模化的路径来看，氢能在国内的较为成熟的应用，或许还需要5－10年的时间。
氢能用于储能领域的优势体现在：氢和电能之间可实现高效率的相互转换；压缩的氢气有很高的能量密度；氢气具有成比例放大到电网规模应用的潜力，可将具有强烈波动特性的风能、太阳能转换为氢能；
氢能与锂电不同的是资源不会成为氢能发展的关键掣肘，而反观锂电池产业链，未来有可能因为锂资源出现较大缺口从而造成锂价快速上涨。
其缺点在于成本较高，未来如何实现氢储能成本下降是决定其能否能大范围推广的决定性因素。
氢能产业链包含上游制氢、中游储运氢以及下游用氢等众多环节
上游制氢
氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料制取氢气，成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。
我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62％、天然气制氢占 19％，电解水制氢仅占 1％，工业副产占 18％。目前的氢能基本全部用于工业领域。
综合能源效率、污染物排放、碳排放、成本来看，目前工业副产氢是中短期最为理想的氢源，我国有大量工业副产氢资源，足以满足近期和中期氢气的增量需求。
长期来看，使用可再生能源风／光能电解水制氢将是大势所趋，电解水制氢具有绿色环保、生产灵活、纯度高以及副产高价值氧气等特点，这种方式的主要问题在于制取成本受电价的影响很大，电价占到总成本的 70％以上。
（深冷股份、美锦能源、佛然能源、建龙微纳、鸿达兴业、华昌化工、中泰股份、卫星石化、宝丰能源、东华能源、嘉化能源、金能科技、航锦科技、九丰能源、诚志股份、凯美特气、富淼科技）
中游储运
在氢能制取、氢能储运、氢能应用三大环节中，储运环节是高效利用氢能的关键，是影响氢能向大规模方向发展的重要因素。
从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的30％左右，经济、高效、安全的储运氢技术已成为当前制约氢能规模应用的主要瓶颈之一。
储氢技术主要包括物理＆化学两大类，根据存储状态可细分为高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢（和有机液态储氢，其中高压气态储氢技术成熟度高、成本较低，是现阶段我国主要的储氢方式。
高压气氢是我国氢气目前主要的运输途径，这种方式灵活性高但载氢量小，适用于短距离＆小体量输氢；液氢槽车运输效率高，约为气氢拖车运量的10倍，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高。
长期来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但输氢管道造价成本高，是主要制约因素。
受益氢燃料汽车渗透率不断提升，车载储氢罐市场将快速打开，短期来看，政策驱动下氢燃料汽车进入导入期，我国车载储氢瓶市场有望实现快速增长，
连接储运和下游应用的是加氢站环节，加氢站的主要技术路线有站内制氢技术和外供氢技术。目前我国的加氢站基本都是高压气氢站，液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在国内，中科富海和美国空气产品公司合作的首座加氢站正在建设中，尚处于探索阶段。
（京城股份、雪人股份、深冷股份、美锦能源、厚普股份、冰轮环境、鸿达兴业、嘉化能源、华昌化工、春晖智控、东华能源、金通灵、卫星石化）
下游燃料电池
燃料电池是氢能下游最关键的应用，作为一种能量转化装置，等温的把储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，而使用这种电池的汽车称为燃料电池汽车，运行过程零排放、无污染，能量转换效率高。
相较纯电动汽车，燃料电池汽车可解决两大痛点：①氢气热值高、能量密度大，燃料电池汽车续航能力可比肩甚至超越传统燃油车；②燃料电池汽车加注时间一般仅需15Min，可解决纯电动汽车充电时间长的短板。
目前我国燃料电池车市场定位与海外存在较大差异，仍以中长距离＆ 重载的商用车为主，与纯电动汽车在车型上形成互补效果。特别是2020年开始示范城市群政策开始重点推进燃料电池车在重卡车型上应用。
从成本端看，燃料电池系统是燃料电池车的价值量中心，在整车成本中的占比高达64％。从技术层面来看，国内燃料电池系统（亿华通、新源动力、重塑股份、清能股份、雄韬股份等）在额定功率、质量功率密度、低温启动能力等关键指标上已逐步接近国际领先水平。
整体来看，我国燃料电池系统已基本实现国产化。不过燃料电池系统竞争格局较差，行业集中度下降，而且头部企业洗牌较为严重，产品价格迅速下降。
而在燃料电池系统中，电堆为电化学反应发生场所，是燃料电池动力系统的功能核心和价值量中心，在燃料电池系统中的成本占比高达约65％。在技术水平上，国外电堆技术水平仍处于领先地位，但在持续高研发投入下，我国在70kW 以下电堆已可以基本实现国产化。
对于电堆核心部件，石墨双极板已基本实现国产供应，但高活性催化剂、质子交换膜、碳纸、低铂电极等部件涉及复杂的材料学机理，仍停留在实验室级别，尚不具备产业化批量生产的能力。
整体来看，空压机为燃料电池关键部件中国产化程度较高的环节，数据统计2020 年我国燃料电池空压机国产率达90％ 以上，而且燃料电池空压机市场集中度较高，但多技术并进背景下，头部洗牌现象频发。
（美锦能源、恒泰艾普、德尔股份、腾龙股份、动力源、东方电气、雪人股份、贝斯特、亿华通、大洋电机、潍柴动力、冰轮环境、雄韬股份、全柴动力、宗申动力、汉缆股份、龙蟠科技、汉钟精机、鲍斯股份、首航高科、密封科技……）
目前国内的氢能尚处于产业发展早期，由于技术问题、成本问题、产业链不完善的问题，尚无法进行商业化运营。
政策端，在碳中和的大背景下，政府对于氢能的发展呈鼓励和支持方向，作为世界上最清洁的能源，也是最有可能100％的可再生能源，氢能在应用中能够成为锂电产业的有益补充。
从锂电动力汽车政策支持到进入百万量规模化的路径来看，氢能在国内的较为成熟的应用，或许还需要5－10年的时间。
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