#为什么很多人对汽车动力要求高#
相对来说，如果仅仅是家用的话，更加注重的买车因素是空间、安全性以及舒适性。但在买买君看来，动力虽然不是首先考虑的因素，但也不能因此认为动力完全不重要。
一方面，如果是入门级车型如紧凑型和小型车，动力弱点无可厚非，像现在正热卖的轩逸、宝来动力数据并不出色。但如果再高一个级别，中型车或者中大型SUV，如果动力再处在很低的水准的话，不仅会面临小马拉大车的尴尬，而且动力长期处在高负荷状态，除了增加损坏机率，也会更加耗油。
另一方面，家用车有时候会难免面临出去游玩，全家出行等情况，如果要走一些坡度或者非铺装路面，加上全家老小出动，汽车满载加上装上一些行李，此时动力表现好坏就会开始变得极为重要。
动力性与舒适性，在很大程度上，代表了两种不同的用车需求方向。看重动力性的，可能是一些追求驾驶乐趣的年轻人，而看重配置与舒适的，更有可能是成家立业的成功人士。所处的人生阶段不同，所追求的生活态度不同，自然对车的需求也就是不同的。
说到底，还是要根据自己的实际需求，来进行选择。
现在市面上的主流车型，基本上很少会有只专注运动性或者只看重高配置的车型，都是在尽量在各方面都取得比较均衡表现，然后再突出某项特色。所以在挑选车辆的时候，就应该挑选那些长处符合自己期望方向的，并且缺点在自己可接受范围的车型。
总之，对于家用车的动力，也要视情况而定，如果只是用来上下班通勤的话，买小点排量无可厚非；但如果需要在周末满载出行，或者使用场景不太理想的情况下，还是要选择动力更强劲的车型啦。
相对来说，如果仅仅是家用的话，更加注重的买车因素是空间、安全性以及舒适性。但在买买君看来，动力虽然不是首先考虑的因素，但也不能因此认为动力完全不重要。
一方面，如果是入门级车型如紧凑型和小型车，动力弱点无可厚非，像现在正热卖的轩逸、宝来动力数据并不出色。但如果再高一个级别，中型车或者中大型SUV，如果动力再处在很低的水准的话，不仅会面临小马拉大车的尴尬，而且动力长期处在高负荷状态，除了增加损坏机率，也会更加耗油。
另一方面，家用车有时候会难免面临出去游玩，全家出行等情况，如果要走一些坡度或者非铺装路面，加上全家老小出动，汽车满载加上装上一些行李，此时动力表现好坏就会开始变得极为重要。
动力性与舒适性，在很大程度上，代表了两种不同的用车需求方向。看重动力性的，可能是一些追求驾驶乐趣的年轻人，而看重配置与舒适的，更有可能是成家立业的成功人士。所处的人生阶段不同，所追求的生活态度不同，自然对车的需求也就是不同的。
说到底，还是要根据自己的实际需求，来进行选择。
现在市面上的主流车型，基本上很少会有只专注运动性或者只看重高配置的车型，都是在尽量在各方面都取得比较均衡表现，然后再突出某项特色。所以在挑选车辆的时候，就应该挑选那些长处符合自己期望方向的，并且缺点在自己可接受范围的车型。
总之，对于家用车的动力，也要视情况而定，如果只是用来上下班通勤的话，买小点排量无可厚非；但如果需要在周末满载出行，或者使用场景不太理想的情况下，还是要选择动力更强劲的车型啦。
特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
【ESG聚焦】ESG投资需求加速成长 力推绿色经济及可持续发展融资
环境、社会及企业管治（ESG）及气候变化等主题，近年已成为全球投资一大趋势，在香港市场亦逐渐形成一种风气。恒生银行作为最早在市场推出与可持续发展指数相关的投资产品的本地银行，多年来在ESG投资方面累积了丰富经验。因应投资者对ESG的重视，恒生银行将进一步加强这方面的优势，务求让投资者在追求潜在投资回报之余，亦希望能藉投资为地球及下一代出一分力。
恒生银行投资产品及顾问业务主管李佩珊表示，全球暖化令气候环境愈趋恶劣，各国政府亦在各领域推动相关政策，增强大众的环保意识，而企业作为社会的一分子，也要作出相应改变，从而加强ESG议题与投资的关系。她指：「企业若要持续发展，除了盈利的考虑外，也同时要担负起『社会责任』与『环境责任』，如果企业只追求企业盈利，而不顾社会责任与环境责任的话，有机会因为与社会、政府发生矛盾，危及企业的生存空间，间接影响其投资价值。」
融入投资决策分析 ESG相关资产迅速增长
ESG投资概念发展逾十年，ESG因素已成为传统财务指标以外的另一重要参考标准，有别于只着重金钱收益的传统投资概念，投资者开始在选择投资产品时，亦会考虑投资的企业环境（Environment）、社会（Social）及公司管治（Governance）上的表现。「随着更多投资者关注社会责任，把ESG因素融入投资决策分析，创造可持续发展的未来，这种投资策略将成为最重要的投资趋势之一。」
据李佩珊解释，欧美市场在ESG投资上起步较早，而香港的相关资产近年亦迅速增长，「投资者将目光投向ESG，出发点主要有两方面：第一是不少研究显示投资于ESG表现好的资产类别，可降低投资组合的风险，故愈来愈多投资者开始留意ESG投资产品，期望改善投资组合的回报表现。另一方面，亦有投资者认同可持续投资的理念，希望将资金投放在重视环保、社会责任及企业管治的企业之上，因此近年ESG投资受到社会广泛关注。」
各方理念一致 相辅相成达至双赢
事实上，这股投资趋势亦会反过来推动企业更注重ESG，在相互推动下达至双赢局面，长远或有助造就社会迈向可持续发展。「透过投资者、企业与监管机构的携手推动，相信ESG投资的发展趋势或将会持续，有机会迎来更多的资金流入及为投资者提供更佳长线回报。」
作为历史最悠久的本地银行之一，恒生在香港拥有庞大客户基础，在推动ESG投资及相关投资者教育方面，肩负着重大的责任。李佩珊表示，随着近年欧美各地对ESG投资的重视，团队相信ESG将成为主流投资策略之一，因此恒生于搜罗及开发ESG相关投资产品的同时，亦积极推动相关投资者教育，让投资者更认识ESG投资概念。
恒生于网站设有ESG投资相关专页，助投资者了解ESG投资，亦可定期向客户发送ESG投资相关信息作为参考。此外，恒生亦有提供ESG相关投资产品，包括基金及股票挂钩投资产品等供投资者认购，所有ESG相关投资产品亦于恒生的网上投资平台载有相关识认，让投资者更容易辨认及搜寻ESG相关投资产品。
李佩珊强调，恒生作为市场上领先的ESG投资产品分销银行之一，未来在拓展多元化投资产品业务方面，会持续注视市场趋势，在市场上寻找更多符合ESG资格的投资产品，令恒生客户有更多绿色产品选择，让他们的投资组合更多元化。
深化绿色融资项目 助企业转型至低碳经济
另一重要未来发展为可持续融资，恒生去年已推出「绿色评估计划」 （Greenness Assessment Programme），透过绿色项目融资取得贷款的企业客户，可申请由合资格第三方验证机构提供的第二意见及绿色认证。今年初更特别设立绿色贷款专责团队，并透过恒生「绿色融资推广计划」（Green Financing Promotion Scheme）为企业客户提供现金回赠，鼓励他们投资环保设备，提升效益、减少污染及保护环境。截至今年9月，恒生已批出总金额逾71亿港元之绿色贷款，主要为绿色建筑、可再生能源及提升能源效率等项目提供融资。
此外，恒生与香港质量保证局（HKQAA）宣布达成进一步合作，涵盖专业的绿色及可持续金融认证及评估，以及就相关产品开发等开展合作，旨在协助更多企业及中小企迈向绿色经济。
多元化ESG投资产品 打造专属ESG投资平台
恒生很早便留意到ESG对企业持续发展的重要性，早于十年前恒生便推出了与可持续发展企业指数相关的投资产品。随着ESG的发展，恒生近年开始提供更多元化的ESG相关投资产品供投资者认购，包括基金、债券及股票挂钩投资产品等，让投资者可投资于ESG相关产品之余，亦可选择不同资产类别以分散投资风险。
李佩珊指出，现时恒生代理的ESG基金涵盖两种类型，包括有重点投资于ESG项目的主题式基金，例如集中投资气候变化主题或再生能源主题的基金；另一种是在传统的投资目标及投资过程中，于筛选准则中加入ESG元素，例如有环球及区域性的可持续发展基金，客户可于分行及网上参阅有关基金资料以悉详情。
主题式基金选择多 股票挂钩投资保证发行
「除了各类绿色基金和ESG基金外，于固定收益板块方面，恒生亦在市场上搜罗了一系列绿色债券供客户选择。这些债券为对环境、气候及社会可持续发展具正面影响的项目提供资金，令高端投资者客户的投资组合更多元化。」李佩珊举例，一些高收益绿色投资债券能为进取投资者提供较高回报，而较保守的投资者则可考虑投资级别绿色债券，这些绿色投资债券均可让注重绿色概念的投资者在寻求投资回报的同时，亦为社会可持续发展作出贡献。
此外，恒生作为股票挂钩投资发行商，每天都会提供挂钩于恒生ESG50指数或恒生可持续发展企业指数的成分股之股票挂钩投资产品。灵活的股票挂钩投资组合可配合不同客户投资于ESG的投资取态。现时恒生挂钩于香港股票的股票挂钩投资金额低至8万港元及保证发行，投资者可透过分行或网上认购。
李佩珊指恒生的目标是向客户提供全方位的ESG财富管理方案，并致力推出业内最佳的ESG投资产品供客户选择，务求令客户可通过一个专属的ESG投资平台，获得更全面的投资选择，使其投资组合更多元化。另外，客户亦可在ESG投资平台内获得ESG教育信息，以及了解可持续投资的最新发展，作为参考。当然，投资者在作出任何投资前都应小心阅读及明白相关产品之销售文件，以了解当中所载之风险因素。
业务核心融入ESG 增设专职部门推动
除了为客户提供更多元化的ESG投资及绿色融资方案外，恒生亦致力于成为本地企业的先导者，积极采纳环保政策及推行企业环保活动，推动减低日常营运对环境及社会带来的负面影响。
恒生近年于业务发展积极融入ESG元素，率先加强ESG管治及增设专职部门，增设由执行董事兼行政总裁担任主席的ESG督导委员会、辖下工作小组，恒生于年内就ESG事宜的最新发展向董事会作出最少两次汇报。另外，于内部增设专职部门如ESG部门、绿色贷款专责团队、气候风险管理专责小组等。同时，恒生专注发展6大ESG范畴：
1) 环境目标：承诺在2030年或之前，于日常营运能达致「碳中和」。
2) 可持续融资：提供可持续融资方案以推动社区迈向低碳经济。
3) 青年：继续投放资源，实践企业社会责任，并向年轻一代提供资源及援助，以鼓励他们实现共同目标。
4) 气候风险管理：持续加强风险管理能力。
5) 倡导及认知：矢志成为社会、投资者及政府机构眼中的ESG先导者。
6) 稳健披露：参照更严谨的国际披露标准，加强ESG披露。
免责声明
本文只供参考，并不构成，亦无意作为，也不应被诠释为要约、招揽或建议作出任何投资。本文所载资料乃根据恒生认为可靠的数据源而编制，惟该等数据源未经独立核证。投资者须自行评估本文内之相关数据、预测及／或意见的相关性、准确性及充足性，并作出彼等为该等评估而认为必要或恰当的独立调查。恒生并无就其中所述任何投资是否适合或切合任何个别人士的情况作出任何声明或推荐，亦不会就此承担任何责任。投资者须基于本身的财政状况、投资经验、投资目标及特定需要而作出投资决定；在有需要的情况下，应于作出任何投资前咨询独立专业顾问。投资者须注意，所有投资均涉及风险（包括可能会损失投资本金），投资之价格或价值可升亦可跌，而过往表现并不表示将来亦会有类似的表现。投资者在作出任何投资决定前，应详细阅读相关投资产品或服务之销售文件及条款细则（包括当中所载之风险披露）。
借定唔借？还得到先好借！
环境、社会及企业管治（ESG）及气候变化等主题，近年已成为全球投资一大趋势，在香港市场亦逐渐形成一种风气。恒生银行作为最早在市场推出与可持续发展指数相关的投资产品的本地银行，多年来在ESG投资方面累积了丰富经验。因应投资者对ESG的重视，恒生银行将进一步加强这方面的优势，务求让投资者在追求潜在投资回报之余，亦希望能藉投资为地球及下一代出一分力。
恒生银行投资产品及顾问业务主管李佩珊表示，全球暖化令气候环境愈趋恶劣，各国政府亦在各领域推动相关政策，增强大众的环保意识，而企业作为社会的一分子，也要作出相应改变，从而加强ESG议题与投资的关系。她指：「企业若要持续发展，除了盈利的考虑外，也同时要担负起『社会责任』与『环境责任』，如果企业只追求企业盈利，而不顾社会责任与环境责任的话，有机会因为与社会、政府发生矛盾，危及企业的生存空间，间接影响其投资价值。」
融入投资决策分析 ESG相关资产迅速增长
ESG投资概念发展逾十年，ESG因素已成为传统财务指标以外的另一重要参考标准，有别于只着重金钱收益的传统投资概念，投资者开始在选择投资产品时，亦会考虑投资的企业环境（Environment）、社会（Social）及公司管治（Governance）上的表现。「随着更多投资者关注社会责任，把ESG因素融入投资决策分析，创造可持续发展的未来，这种投资策略将成为最重要的投资趋势之一。」
据李佩珊解释，欧美市场在ESG投资上起步较早，而香港的相关资产近年亦迅速增长，「投资者将目光投向ESG，出发点主要有两方面：第一是不少研究显示投资于ESG表现好的资产类别，可降低投资组合的风险，故愈来愈多投资者开始留意ESG投资产品，期望改善投资组合的回报表现。另一方面，亦有投资者认同可持续投资的理念，希望将资金投放在重视环保、社会责任及企业管治的企业之上，因此近年ESG投资受到社会广泛关注。」
各方理念一致 相辅相成达至双赢
事实上，这股投资趋势亦会反过来推动企业更注重ESG，在相互推动下达至双赢局面，长远或有助造就社会迈向可持续发展。「透过投资者、企业与监管机构的携手推动，相信ESG投资的发展趋势或将会持续，有机会迎来更多的资金流入及为投资者提供更佳长线回报。」
作为历史最悠久的本地银行之一，恒生在香港拥有庞大客户基础，在推动ESG投资及相关投资者教育方面，肩负着重大的责任。李佩珊表示，随着近年欧美各地对ESG投资的重视，团队相信ESG将成为主流投资策略之一，因此恒生于搜罗及开发ESG相关投资产品的同时，亦积极推动相关投资者教育，让投资者更认识ESG投资概念。
恒生于网站设有ESG投资相关专页，助投资者了解ESG投资，亦可定期向客户发送ESG投资相关信息作为参考。此外，恒生亦有提供ESG相关投资产品，包括基金及股票挂钩投资产品等供投资者认购，所有ESG相关投资产品亦于恒生的网上投资平台载有相关识认，让投资者更容易辨认及搜寻ESG相关投资产品。
李佩珊强调，恒生作为市场上领先的ESG投资产品分销银行之一，未来在拓展多元化投资产品业务方面，会持续注视市场趋势，在市场上寻找更多符合ESG资格的投资产品，令恒生客户有更多绿色产品选择，让他们的投资组合更多元化。
深化绿色融资项目 助企业转型至低碳经济
另一重要未来发展为可持续融资，恒生去年已推出「绿色评估计划」 （Greenness Assessment Programme），透过绿色项目融资取得贷款的企业客户，可申请由合资格第三方验证机构提供的第二意见及绿色认证。今年初更特别设立绿色贷款专责团队，并透过恒生「绿色融资推广计划」（Green Financing Promotion Scheme）为企业客户提供现金回赠，鼓励他们投资环保设备，提升效益、减少污染及保护环境。截至今年9月，恒生已批出总金额逾71亿港元之绿色贷款，主要为绿色建筑、可再生能源及提升能源效率等项目提供融资。
此外，恒生与香港质量保证局（HKQAA）宣布达成进一步合作，涵盖专业的绿色及可持续金融认证及评估，以及就相关产品开发等开展合作，旨在协助更多企业及中小企迈向绿色经济。
多元化ESG投资产品 打造专属ESG投资平台
恒生很早便留意到ESG对企业持续发展的重要性，早于十年前恒生便推出了与可持续发展企业指数相关的投资产品。随着ESG的发展，恒生近年开始提供更多元化的ESG相关投资产品供投资者认购，包括基金、债券及股票挂钩投资产品等，让投资者可投资于ESG相关产品之余，亦可选择不同资产类别以分散投资风险。
李佩珊指出，现时恒生代理的ESG基金涵盖两种类型，包括有重点投资于ESG项目的主题式基金，例如集中投资气候变化主题或再生能源主题的基金；另一种是在传统的投资目标及投资过程中，于筛选准则中加入ESG元素，例如有环球及区域性的可持续发展基金，客户可于分行及网上参阅有关基金资料以悉详情。
主题式基金选择多 股票挂钩投资保证发行
「除了各类绿色基金和ESG基金外，于固定收益板块方面，恒生亦在市场上搜罗了一系列绿色债券供客户选择。这些债券为对环境、气候及社会可持续发展具正面影响的项目提供资金，令高端投资者客户的投资组合更多元化。」李佩珊举例，一些高收益绿色投资债券能为进取投资者提供较高回报，而较保守的投资者则可考虑投资级别绿色债券，这些绿色投资债券均可让注重绿色概念的投资者在寻求投资回报的同时，亦为社会可持续发展作出贡献。
此外，恒生作为股票挂钩投资发行商，每天都会提供挂钩于恒生ESG50指数或恒生可持续发展企业指数的成分股之股票挂钩投资产品。灵活的股票挂钩投资组合可配合不同客户投资于ESG的投资取态。现时恒生挂钩于香港股票的股票挂钩投资金额低至8万港元及保证发行，投资者可透过分行或网上认购。
李佩珊指恒生的目标是向客户提供全方位的ESG财富管理方案，并致力推出业内最佳的ESG投资产品供客户选择，务求令客户可通过一个专属的ESG投资平台，获得更全面的投资选择，使其投资组合更多元化。另外，客户亦可在ESG投资平台内获得ESG教育信息，以及了解可持续投资的最新发展，作为参考。当然，投资者在作出任何投资前都应小心阅读及明白相关产品之销售文件，以了解当中所载之风险因素。
业务核心融入ESG 增设专职部门推动
除了为客户提供更多元化的ESG投资及绿色融资方案外，恒生亦致力于成为本地企业的先导者，积极采纳环保政策及推行企业环保活动，推动减低日常营运对环境及社会带来的负面影响。
恒生近年于业务发展积极融入ESG元素，率先加强ESG管治及增设专职部门，增设由执行董事兼行政总裁担任主席的ESG督导委员会、辖下工作小组，恒生于年内就ESG事宜的最新发展向董事会作出最少两次汇报。另外，于内部增设专职部门如ESG部门、绿色贷款专责团队、气候风险管理专责小组等。同时，恒生专注发展6大ESG范畴：
1) 环境目标：承诺在2030年或之前，于日常营运能达致「碳中和」。
2) 可持续融资：提供可持续融资方案以推动社区迈向低碳经济。
3) 青年：继续投放资源，实践企业社会责任，并向年轻一代提供资源及援助，以鼓励他们实现共同目标。
4) 气候风险管理：持续加强风险管理能力。
5) 倡导及认知：矢志成为社会、投资者及政府机构眼中的ESG先导者。
6) 稳健披露：参照更严谨的国际披露标准，加强ESG披露。
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