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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
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由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
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在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
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不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
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【莘莘学子怒赞家乡日新月异 “智汇合肥高校行”再出发，走进西南大学、重庆大学开讲】当养人合肥遇上山城重庆，会碰撞出怎样别样的火花？3月28-29日，由合肥市委组织部、市经信局、市人社局等多部门牵头举办的“2021年智汇合肥高校行”重庆站宣讲会及招聘活动成功举办。工作组先后赶赴西南大学、重庆大学两所高校进行宣讲，吸引了数百名高校学子到场聆听、与企业面对面交流。记者随行获悉，此次走进重庆市两场专场招聘会共有三十余家重点产业企业，提供数百个岗位需求，共收到百余份简历，达成意向数十人。
【高校学子闻讯而来】
皖籍在校生直呼备感亲切
3月28日下午，“智汇合肥高校行”重庆、成都站首场宣讲及招聘会走进坐落于缙云山麓、嘉陵江畔的西南大学。34家企事业单位带着多个招聘岗位前来，求贤若渴。让人才在这片沃土上发光发热，工作组通过专题宣讲的形式向西南大学师生宣传了合肥的养人环境和人才政策以及人才需求情况。
记者注意到，在招聘现场，多家企事业单位早已将各类宣传材料准备好，不少西南大学学子纷纷闻讯而来。下午3时许，来现场咨询求职的学生数量陆续达到高峰，他们与用人单位积极沟通交流，近距离了解相关岗位情况和具体要求。
湛婷是西南大学经济管理学院人力资源管理专业的一名大四学生，老家陕西的她笑言此前对于合肥的印象主要来自于当地的美食。“我今天是通过学校的就业群里发布的智汇合肥招聘信息来到了就业处的招聘大厅，通过今天的宣讲会发现安徽合肥对于人才引进政策给予的支持力度很大，对于我们大四的毕业学生非常友好。”
和湛婷一样来到招聘会现场的还有高旺、龙晓东两位研三学生，同为西南大学电子信息工程学院电子与通信工程专业同学，又是同省份老乡的他俩，这一天选择结伴而来。老家安庆的龙晓东告诉记者，听完宣讲会之后，合肥对于一些高新企业的扶持力度和对于人才的重视程度给他留下了深刻的印象，现场他也向国轩高科、蔚来汽车等企业进行了详细的咨询。和他一同前来的同学高旺可以说一个土生土长的合肥“侠们”，“听完宣讲，感觉自己的专业跟合肥现在的发展方向比较契合，从合肥离开在外面求学到现在已经有7年了，合肥每次给我的感觉都是日新月异，每次回家都感觉大不一样！我是合肥人，我为合肥点赞。”
3月29日，“智汇合肥高校行”工作组走进重庆大学招才引智，其间与重庆大学签署战略合作协议，在科技创新与成果转化、人才交流与培养等领域开展深度合作，建立常态化联系机制。当天下午，三十余家合肥企业参加专场招聘活动，蔚来汽车、中国科大先研院、晶合集成电路等5家企业现场做了重点推介，百余名学子热情满满，面对面与用人单位沟通交流，了解相关人才政策和岗位情况。
樊福强是重庆大学电影传播专业研三的一名学生，也是一名来自合肥的学子，“这次的宣讲会让我感觉到企业的类别还是比较全的，看到来自家乡的企业组团来招聘，这让我这个在重庆的安徽学子备感亲切，心里暖暖的。”他坦言，现在合肥的就业机会越来越多，就业机会的质量包括企业的待遇也很好，很看好家乡这座城市未来的发展。
【校友HR分享经历支招求职】
企界大咖为合肥“代言打call”
“招才引智”的效果如何？组团而去的企业最有发言权。3月28日下午，在西南大学招聘会现场，安徽新华教育集团人事专员尹鑫炎告诉记者，“今天来我们展台咨询的学生还挺多的，最终收了10多份简历，主要就是针对我们公司情况、岗位设置进行咨询，然后投的简历的分类也是比较齐全的。在交流中，能感觉到他们在听过宣讲以后对于合肥的整体印象都很好，也有想毕业去感受一下工作的想法。”
和尹鑫炎一样对此次活动感受颇深的还有京东方华东招聘部部长洪光东，在他看来，这一次合肥市委组织部等部门牵头组织的“智汇合肥高校行”非常有意义，也是一个历史性的突破。“政府给我们很多用人企业搭建起这样一个很好的平台，这样一种有别于我们以往直接通过企业方跟学校对接的形式，合肥组团各个重点企业来一些高校做一些重点推介，也给企业带来了创新的思路。”
让人才在合肥生活无忧、创新愉快。记者在西南大学、重庆大学两场招聘会现场注意到，中科大先研院、国轩高科、蔚来汽车、新华教育……多所合肥重点产业企业在现场做了重点推介，用丰富详实的介绍内容向广大学子发出了诚挚的邀请。
在重庆大学招聘的现场，就有这样一位身份“特殊”的宣讲者。“我是2012年毕业于重庆大学的。”与其他人不同的是，蔚来重庆HRBP赵云晨身兼多重身份，既是重大校友也是代表企业前来招聘宣讲的工作者。被问及送给学弟学妹们的求职建议，赵云晨表示，“对于学弟学妹们来说，大家在找工作的时候一定要想清楚自己想要什么，这个很重要，会涉及你以后对于工作和行业的判断；此外一定要选择一个相对你觉得比较靠谱的平台，在这个平台，不仅能赋予你专业技能上的储备和成长，更会在职场的职业化素养上给出不少加分。”在采访的最后，他也非常亲切地用地道的重庆话给学弟学妹们送上祝福：“蔚来合肥，欢迎你！”
据初步数据统计，此次招聘活动在西南大学现场收到简历75份，其中本科67人，硕士8人，达成意向23人。3月29日在重庆大学收到简历87份，其中本科51人，硕士34人，博士2人，达成意向36人。值得一提的是，宣讲会还通过线上直播的方式吸引了超6万网友线上观看。
合肥报业全媒体记者 唐萌
【高校学子闻讯而来】
皖籍在校生直呼备感亲切
3月28日下午，“智汇合肥高校行”重庆、成都站首场宣讲及招聘会走进坐落于缙云山麓、嘉陵江畔的西南大学。34家企事业单位带着多个招聘岗位前来，求贤若渴。让人才在这片沃土上发光发热，工作组通过专题宣讲的形式向西南大学师生宣传了合肥的养人环境和人才政策以及人才需求情况。
记者注意到，在招聘现场，多家企事业单位早已将各类宣传材料准备好，不少西南大学学子纷纷闻讯而来。下午3时许，来现场咨询求职的学生数量陆续达到高峰，他们与用人单位积极沟通交流，近距离了解相关岗位情况和具体要求。
湛婷是西南大学经济管理学院人力资源管理专业的一名大四学生，老家陕西的她笑言此前对于合肥的印象主要来自于当地的美食。“我今天是通过学校的就业群里发布的智汇合肥招聘信息来到了就业处的招聘大厅，通过今天的宣讲会发现安徽合肥对于人才引进政策给予的支持力度很大，对于我们大四的毕业学生非常友好。”
和湛婷一样来到招聘会现场的还有高旺、龙晓东两位研三学生，同为西南大学电子信息工程学院电子与通信工程专业同学，又是同省份老乡的他俩，这一天选择结伴而来。老家安庆的龙晓东告诉记者，听完宣讲会之后，合肥对于一些高新企业的扶持力度和对于人才的重视程度给他留下了深刻的印象，现场他也向国轩高科、蔚来汽车等企业进行了详细的咨询。和他一同前来的同学高旺可以说一个土生土长的合肥“侠们”，“听完宣讲，感觉自己的专业跟合肥现在的发展方向比较契合，从合肥离开在外面求学到现在已经有7年了，合肥每次给我的感觉都是日新月异，每次回家都感觉大不一样！我是合肥人，我为合肥点赞。”
3月29日，“智汇合肥高校行”工作组走进重庆大学招才引智，其间与重庆大学签署战略合作协议，在科技创新与成果转化、人才交流与培养等领域开展深度合作，建立常态化联系机制。当天下午，三十余家合肥企业参加专场招聘活动，蔚来汽车、中国科大先研院、晶合集成电路等5家企业现场做了重点推介，百余名学子热情满满，面对面与用人单位沟通交流，了解相关人才政策和岗位情况。
樊福强是重庆大学电影传播专业研三的一名学生，也是一名来自合肥的学子，“这次的宣讲会让我感觉到企业的类别还是比较全的，看到来自家乡的企业组团来招聘，这让我这个在重庆的安徽学子备感亲切，心里暖暖的。”他坦言，现在合肥的就业机会越来越多，就业机会的质量包括企业的待遇也很好，很看好家乡这座城市未来的发展。
【校友HR分享经历支招求职】
企界大咖为合肥“代言打call”
“招才引智”的效果如何？组团而去的企业最有发言权。3月28日下午，在西南大学招聘会现场，安徽新华教育集团人事专员尹鑫炎告诉记者，“今天来我们展台咨询的学生还挺多的，最终收了10多份简历，主要就是针对我们公司情况、岗位设置进行咨询，然后投的简历的分类也是比较齐全的。在交流中，能感觉到他们在听过宣讲以后对于合肥的整体印象都很好，也有想毕业去感受一下工作的想法。”
和尹鑫炎一样对此次活动感受颇深的还有京东方华东招聘部部长洪光东，在他看来，这一次合肥市委组织部等部门牵头组织的“智汇合肥高校行”非常有意义，也是一个历史性的突破。“政府给我们很多用人企业搭建起这样一个很好的平台，这样一种有别于我们以往直接通过企业方跟学校对接的形式，合肥组团各个重点企业来一些高校做一些重点推介，也给企业带来了创新的思路。”
让人才在合肥生活无忧、创新愉快。记者在西南大学、重庆大学两场招聘会现场注意到，中科大先研院、国轩高科、蔚来汽车、新华教育……多所合肥重点产业企业在现场做了重点推介，用丰富详实的介绍内容向广大学子发出了诚挚的邀请。
在重庆大学招聘的现场，就有这样一位身份“特殊”的宣讲者。“我是2012年毕业于重庆大学的。”与其他人不同的是，蔚来重庆HRBP赵云晨身兼多重身份，既是重大校友也是代表企业前来招聘宣讲的工作者。被问及送给学弟学妹们的求职建议，赵云晨表示，“对于学弟学妹们来说，大家在找工作的时候一定要想清楚自己想要什么，这个很重要，会涉及你以后对于工作和行业的判断；此外一定要选择一个相对你觉得比较靠谱的平台，在这个平台，不仅能赋予你专业技能上的储备和成长，更会在职场的职业化素养上给出不少加分。”在采访的最后，他也非常亲切地用地道的重庆话给学弟学妹们送上祝福：“蔚来合肥，欢迎你！”
据初步数据统计，此次招聘活动在西南大学现场收到简历75份，其中本科67人，硕士8人，达成意向23人。3月29日在重庆大学收到简历87份，其中本科51人，硕士34人，博士2人，达成意向36人。值得一提的是，宣讲会还通过线上直播的方式吸引了超6万网友线上观看。
合肥报业全媒体记者 唐萌
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