【国信证券黄秀杰：新能源板块仍然是投资较好的选择】
e公司讯，国信证券环保公用行业首席分析师黄秀杰今日做客证券时报·e公司微访谈时表示，之所以有大量资本涌入新能源，主要是看重未来40年新能源发展的高增长、高确定性。板块的投资热情很高，整个行业也在用业绩的高增长消化估值，但还没到过热这种状态，仍然是投资较好的选择。值得注意的是，新能源的技术迭代很快，在投资过程中需要紧跟前沿技术，甄选真正有潜力的标的。
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2022年创业者真是大有可为吗？
对于创业者，2022年依然是需要咬紧牙关的一年。疫情反复，国际局势动荡，经济大环境的不确定性更多了。躺平还是奋斗，2022年创业者该怎么干？
后疫情时代，什么是创业者最生死攸关的选择？
行业越来越卷，钱越来越难赚了，要不要坚持下去？
看好某个朝阳产业的机会，要不要投身进去大干一场？
原材料等各种成本不断上升，利润越来越薄，公司要不要转型？
当下的经济大环境对创业是场大考，创业者每天要面临无数选择，要问自己很多问题。不同的选择背后是创业者不同的使命、愿景、价值观，决定了一家企业能走多远。
在残酷的市场竞争中，最终能够胜出的，往往是那些做对了关键选择的企业。在创业者面临的诸多选择中，只有少数几个是生死攸关的核心问题。
励志照亮人生，创业改变命运，上班打工改变不了生活现状，如果你在寻找机会，想改变，想提高收入，加佛雲老师微信：13307703533 带您实現健康财富双丰收。
首先，怎样活下去是创业企业最重要的问题。活下去，才可能有未来。
对此，业内不少创投人士已经提供了宝贵的建议。比如朱啸虎提出过零基预算，建议创业企业在当前环境下一定要严控成本，死卡现金。“假设今天开始重新创业，手上只有这点钱，部门预算将持续为零，直到管理人员证明其必须性。”
关于现金流，业界有一个“6个月及格线”的说法，即在没有收入的情况下企业的现金流能不能撑过6个月。2020年，清华北大联合调研了近千家中小企业发现，90%的中小企业在现金流方面是不及格的。34%的企业只能维持 1 个月，17.91%的企业能维持3个月，仅9.96%的企业能维持 6 个月以上。
在经济下行周期中创业必须学会做减法，思考一下到底什么事情是必须做的，什么员工是必须保留的。如果现金流不及格，投入期超过6个月的新项目、不赚钱、负现金流的客户最好砍掉。
其次，如何选赛道。抢短期红利不如看长期趋势。在激烈的竞争下，当一个新机会新红利刚露头角，所有人会如群蜂般扑上去，机会转瞬沦为血海。相反，一些长周期的新晋赛道和细分赛道，反而更有利于中小企业成长。硬核科技创新、企业服务都是这样的赛道。
在赛道选择方面，头部创投机构经纬创投的转型对创业者很有借鉴意义。5年前，经纬投资是著名的互联网创投，投资项目中一半以上都是移动互联网项目。而最近一年，经纬在新能源产业链、智能制造等前沿科技投资占比接近50%，生物医疗占比30%，企业服务占比20%。而移动互联网占比则清空为0。
第三，回归商业的本质。经济下行的时候，初创企业更要建立自己的核心竞争力。核心竞争力也被称为壁垒、护城河。著名商业咨询顾问刘润认为，企业的护城河有四种：无形资产（专利、许可和品牌）、成本优势（规模和管理）、转换成本和网络效应。
疫情曾经让不少城市的节奏慢下来，也给了创业者停下来、慢一点深度思考的空间。刘润建议创业者除了勤奋，还要多想，可以按721分配时间和资源。花70%的时间做今年的事情，20%的时间去想三年后的事情，10%的时间看看五年后可能发生的变化。
严峻形势下，创业之路如何大有可为？
干事创业，需要强大的精神内驱力。尤其是在充满逆境和不确定的环境中，创业者更要有一种大有可为的魄力。
大有可为也是所有创业者和企业家必备的一种基因。到底什么是大有可为？当别人认为巨头已经做到行业天花板，创业者依然看到并能创造出新的机会；当人们普遍认为一个产业遇到发展瓶颈，创业者则看到可以通过创新将产业再度升级。纵观全球商业世界，那些顶级的创业者都有这种强大到爆棚的内驱力。
光有内驱力还不够，创业者还需要双面出击，积极突破成本、效率的挑战
对于创业者，2022年依然是需要咬紧牙关的一年。疫情反复，国际局势动荡，经济大环境的不确定性更多了。躺平还是奋斗，2022年创业者该怎么干？
后疫情时代，什么是创业者最生死攸关的选择？
行业越来越卷，钱越来越难赚了，要不要坚持下去？
看好某个朝阳产业的机会，要不要投身进去大干一场？
原材料等各种成本不断上升，利润越来越薄，公司要不要转型？
当下的经济大环境对创业是场大考，创业者每天要面临无数选择，要问自己很多问题。不同的选择背后是创业者不同的使命、愿景、价值观，决定了一家企业能走多远。
在残酷的市场竞争中，最终能够胜出的，往往是那些做对了关键选择的企业。在创业者面临的诸多选择中，只有少数几个是生死攸关的核心问题。
励志照亮人生，创业改变命运，上班打工改变不了生活现状，如果你在寻找机会，想改变，想提高收入，加佛雲老师微信：13307703533 带您实現健康财富双丰收。
首先，怎样活下去是创业企业最重要的问题。活下去，才可能有未来。
对此，业内不少创投人士已经提供了宝贵的建议。比如朱啸虎提出过零基预算，建议创业企业在当前环境下一定要严控成本，死卡现金。“假设今天开始重新创业，手上只有这点钱，部门预算将持续为零，直到管理人员证明其必须性。”
关于现金流，业界有一个“6个月及格线”的说法，即在没有收入的情况下企业的现金流能不能撑过6个月。2020年，清华北大联合调研了近千家中小企业发现，90%的中小企业在现金流方面是不及格的。34%的企业只能维持 1 个月，17.91%的企业能维持3个月，仅9.96%的企业能维持 6 个月以上。
在经济下行周期中创业必须学会做减法，思考一下到底什么事情是必须做的，什么员工是必须保留的。如果现金流不及格，投入期超过6个月的新项目、不赚钱、负现金流的客户最好砍掉。
其次，如何选赛道。抢短期红利不如看长期趋势。在激烈的竞争下，当一个新机会新红利刚露头角，所有人会如群蜂般扑上去，机会转瞬沦为血海。相反，一些长周期的新晋赛道和细分赛道，反而更有利于中小企业成长。硬核科技创新、企业服务都是这样的赛道。
在赛道选择方面，头部创投机构经纬创投的转型对创业者很有借鉴意义。5年前，经纬投资是著名的互联网创投，投资项目中一半以上都是移动互联网项目。而最近一年，经纬在新能源产业链、智能制造等前沿科技投资占比接近50%，生物医疗占比30%，企业服务占比20%。而移动互联网占比则清空为0。
第三，回归商业的本质。经济下行的时候，初创企业更要建立自己的核心竞争力。核心竞争力也被称为壁垒、护城河。著名商业咨询顾问刘润认为，企业的护城河有四种：无形资产（专利、许可和品牌）、成本优势（规模和管理）、转换成本和网络效应。
疫情曾经让不少城市的节奏慢下来，也给了创业者停下来、慢一点深度思考的空间。刘润建议创业者除了勤奋，还要多想，可以按721分配时间和资源。花70%的时间做今年的事情，20%的时间去想三年后的事情，10%的时间看看五年后可能发生的变化。
严峻形势下，创业之路如何大有可为？
干事创业，需要强大的精神内驱力。尤其是在充满逆境和不确定的环境中，创业者更要有一种大有可为的魄力。
大有可为也是所有创业者和企业家必备的一种基因。到底什么是大有可为？当别人认为巨头已经做到行业天花板，创业者依然看到并能创造出新的机会；当人们普遍认为一个产业遇到发展瓶颈，创业者则看到可以通过创新将产业再度升级。纵观全球商业世界，那些顶级的创业者都有这种强大到爆棚的内驱力。
光有内驱力还不够，创业者还需要双面出击，积极突破成本、效率的挑战
湖北武汉支持氢能产业发展 | 2025年产业链年营业收入拟达500亿元
来源：武汉市人民政府
近日，湖北武汉市人民政府发布支持氢能产业发展意见提出，到2025年，全市氢能产业链年营业收入拟达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0.2g/kW。培育氢能龙头企业。对于本市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。
原文如下：
武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见
各区人民政府，市人民政府各部门：
为贯彻落实“碳达峰碳中和”战略，加快推进全市能源结构清洁转型，现就支持氢能产业发展提出以下意见：
一、发展目标
紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。
（一）氢能关键技术自主可控。燃料电池系统、电堆、膜电极和燃料电池汽车整车系统集成控制等关键技术国内领先，质子交换膜、催化剂等基础材料技术取得突破，氢气制取、存储、运输、利用等方面形成特色技术。到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0.2g/kW。
（二）氢能产业集群初具规模。培育一批氢能重点企业，建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构，打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。到2025年，全产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。
（三）氢能示范应用广泛开展。探索工业领域氢能替换示范应用，开展港口、园区重载燃料电池商用车示范点，促进公交、物流、环卫、渣土运输、绿化养护等领域燃料电池汽车规模应用。到2025年，燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。
二、重点任务
（一）实施氢能产业培育工程
1.建设氢能产业园区。支持主导产业区创建氢能及燃料电池产业发展园区，引导氢能相关企业在园区聚集，集中安排项目用地、报建审批、规范管理等工作。（责任单位：市发改委、市城管执法委、市城建局、市自然资源规划局，各区人民政府〈含开发区、风景区管委会，下同〉）
2.培育氢能龙头企业。对于本市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
3.扩大氢能产业投资。对实际投资额1亿元（含）以上的新引进氢能产业项目，各区按照“一企一策”方式给予产业用地、专项激励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业，按照其增量部分参照新引进项目办法执行。对固定资产投资1000万元（含）以上的氢能产业投资技改项目，按照其建设有效期内实际完成生产性设备投资总额的8%给予一次性补贴，单个项目最高不超过2000万元。（责任单位：市招商办，市经信局，各区人民政府）
4.鼓励商业模式创新。支持社会资本组建燃料电池汽车融资租赁平台，通过融资租赁、大批量采购等方式降低燃料电池汽车购买成本，推广应用燃料电池汽车。加强燃料电池汽车检测能力建设。（责任单位：各区人民政府）
（二）实施氢能科技领航工程
5.开展氢能核心技术攻关。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业，按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持。在燃料电池整车及核心零部件领域设立揭榜挂帅项目，支持开展“卡脖子”技术攻关。（责任单位：市科技局）
6.扩大氢能汽车研发制造。对本市整车企业研发并批量化生产的车型给予奖励。燃料电池乘用车、中轻型客货车、大重型客货车车型累计销量达标后分别给予600万元、100万元、60万元一次性奖励。专用车参照相应货车标准的50%执行。单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个，累计奖励其他车型不超过10个。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
（三）实施氢能设施建设工程
7.完善氢气制储运体系。落实国家、省关于氢能项目的电价优惠政策，鼓励绿色高效的制氢技术应用，积极高效利用工业副产氢，探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。加快发展加氢机、控制阀组、压缩机、储氢罐等氢气储运配套产业。对氢气运输车辆通行给予便利。（责任单位：市经信局、市发改委、市应急管理局、市交通运输局、市***交管局）
8.完善加氢站空间布局。制定加氢站建设审批管理文件，规范加氢站立项、用地、报建、施工、验收及运营管理。鼓励油氢合建站建设，新建加油站按照50%的比例预留加氢设备安装空间，按照10%的比例建成合建站，探索在城市建成区建设加氢站。（责任单位：市城管执法委、市商务局、市自然资源规划局，各区人民政府）
9.支持加氢站投资运营。对新建（含已建）和改建的加氢站，给予200万元一次性建设补贴，对站内制氢设备投资额外给予设备购置成本50%、不超过200万元资金补贴。对氢气售价不超过35元/kg的加氢站，按照15元/kg—3元/kg逐年递减的标准，给予每年不超过150万元的运营补贴。（责任单位：市经信局、市城管执法委，各区人民政府）
（四）实施氢能应用示范工程
10.探索氢能应用示范。支持氢能在能源领域的应用，鼓励主导产业区开展分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设等示范项目并支持氢能在动力领域的应用。（责任单位：市发改委，各区人民政府）
11.促进燃料电池汽车规模应用。以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。（责任单位：市城管执法委、市园林林业局、市交通运输局、市公交集团，各区人民政府）
12.优化燃料电池车船政策支持。对在本市上牌的符合国家相关奖励要求的燃料电池汽车，参考国家积分核算办法核算本市生产的整车与核心零部件积分，给予车辆购买企业20万元/分的财政奖励。开展燃料电池船舶和叉车应用示范，奖励办法参考整车核算办法执行。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
13.优化燃料电池汽车使用环境。除限行桥梁、隧道以外，燃料电池货车在市内行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。（责任单位：市***交管局）
（五）实施氢能生态培育工程
14.加强规划统筹。编制氢能产业规划和加氢站布局规划。建立健全氢能产业发展标准规范体系，鼓励在汉企业和机构参与制定氢气瓶检验标准等涉氢应用地方标准、行业标准、国家标准和国际标准，对主导制（修）定氢能产业相关标准的企业和机构，所在区可给予资金奖励。（责任单位：市经信局、市城管执法委、市市场监管局，各区人民政府）
15.加强人才保障。对氢能领域符合条件的“高精尖缺”人才，支持纳入“武汉英才”“车谷英才”“3551”等人才计划，市科技计划项目予以立项资助。对顶尖人才和团队的重大项目实行“一事一议”政策支持。支持氢能主导产业区在人才支持政策上向氢能产业予以倾斜。（责任单位：市委组织部、市科技局，各区人民政府）
16.加强金融支持。建立金融机构与氢能产业项目融资对接机制。发展氢能创业投资，引导社会资本通过产业基金形式参与全市氢能产业化发展和示范推广应用。加强氢能企业上市服务，打造“金种子”“银种子”上市后备企业，助力登陆资本市场。（责任单位：市地方金融局、市财政局，各区人民政府）
三、保障措施
（一）加强组织领导。市新能源汽车推广应用和产业化工作领导小组加强对全市氢能产业发展的统筹领导。各区人民政府、各相关部门和单位承担业务主管及属地管理责任，完善重点项目集中会办和容缺审批制度，做好氢能产业项目备案、土地供给、报建审批、资金支持等服务。
（二）加强宣传引导。发挥新媒体和户外宣传阵地作用，以场景应用和加氢站建设为着力点，宣传使用氢能对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用和安全性，消除社会大众对氢能安全的疑虑，提高全社会认知度和接受度。
（三）加强安全监管。各区人民政府、各相关部门和单位各负其责、综合施策，加强氢气制取、存储、运输和加氢站监管，强化燃料电池汽车等用氢装备运行管理，定期开展安全隐患排查。氢能产业企业要认真履行安全生产责任和质量安全责任，全面提升产业全流程安全技术水平。
本意见自公布之日起施行，有效期至2025年12月31日。本意见所涉财政资金由市、区级财政各承担50%，相关资金申报办法另行制定。各区人民政府可结合本区实际，按照不超过市级财政实际支持金额的标准另行给予区级财政配套支持。本意见施行前公布的文件与本意见相关规定不一致的，以本意见的规定为准。
来源：武汉市人民政府
近日，湖北武汉市人民政府发布支持氢能产业发展意见提出，到2025年，全市氢能产业链年营业收入拟达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0.2g/kW。培育氢能龙头企业。对于本市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。
原文如下：
武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见
各区人民政府，市人民政府各部门：
为贯彻落实“碳达峰碳中和”战略，加快推进全市能源结构清洁转型，现就支持氢能产业发展提出以下意见：
一、发展目标
紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。
（一）氢能关键技术自主可控。燃料电池系统、电堆、膜电极和燃料电池汽车整车系统集成控制等关键技术国内领先，质子交换膜、催化剂等基础材料技术取得突破，氢气制取、存储、运输、利用等方面形成特色技术。到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0.2g/kW。
（二）氢能产业集群初具规模。培育一批氢能重点企业，建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构，打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。到2025年，全产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。
（三）氢能示范应用广泛开展。探索工业领域氢能替换示范应用，开展港口、园区重载燃料电池商用车示范点，促进公交、物流、环卫、渣土运输、绿化养护等领域燃料电池汽车规模应用。到2025年，燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。
二、重点任务
（一）实施氢能产业培育工程
1.建设氢能产业园区。支持主导产业区创建氢能及燃料电池产业发展园区，引导氢能相关企业在园区聚集，集中安排项目用地、报建审批、规范管理等工作。（责任单位：市发改委、市城管执法委、市城建局、市自然资源规划局，各区人民政府〈含开发区、风景区管委会，下同〉）
2.培育氢能龙头企业。对于本市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
3.扩大氢能产业投资。对实际投资额1亿元（含）以上的新引进氢能产业项目，各区按照“一企一策”方式给予产业用地、专项激励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业，按照其增量部分参照新引进项目办法执行。对固定资产投资1000万元（含）以上的氢能产业投资技改项目，按照其建设有效期内实际完成生产性设备投资总额的8%给予一次性补贴，单个项目最高不超过2000万元。（责任单位：市招商办，市经信局，各区人民政府）
4.鼓励商业模式创新。支持社会资本组建燃料电池汽车融资租赁平台，通过融资租赁、大批量采购等方式降低燃料电池汽车购买成本，推广应用燃料电池汽车。加强燃料电池汽车检测能力建设。（责任单位：各区人民政府）
（二）实施氢能科技领航工程
5.开展氢能核心技术攻关。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业，按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持。在燃料电池整车及核心零部件领域设立揭榜挂帅项目，支持开展“卡脖子”技术攻关。（责任单位：市科技局）
6.扩大氢能汽车研发制造。对本市整车企业研发并批量化生产的车型给予奖励。燃料电池乘用车、中轻型客货车、大重型客货车车型累计销量达标后分别给予600万元、100万元、60万元一次性奖励。专用车参照相应货车标准的50%执行。单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个，累计奖励其他车型不超过10个。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
（三）实施氢能设施建设工程
7.完善氢气制储运体系。落实国家、省关于氢能项目的电价优惠政策，鼓励绿色高效的制氢技术应用，积极高效利用工业副产氢，探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。加快发展加氢机、控制阀组、压缩机、储氢罐等氢气储运配套产业。对氢气运输车辆通行给予便利。（责任单位：市经信局、市发改委、市应急管理局、市交通运输局、市***交管局）
8.完善加氢站空间布局。制定加氢站建设审批管理文件，规范加氢站立项、用地、报建、施工、验收及运营管理。鼓励油氢合建站建设，新建加油站按照50%的比例预留加氢设备安装空间，按照10%的比例建成合建站，探索在城市建成区建设加氢站。（责任单位：市城管执法委、市商务局、市自然资源规划局，各区人民政府）
9.支持加氢站投资运营。对新建（含已建）和改建的加氢站，给予200万元一次性建设补贴，对站内制氢设备投资额外给予设备购置成本50%、不超过200万元资金补贴。对氢气售价不超过35元/kg的加氢站，按照15元/kg—3元/kg逐年递减的标准，给予每年不超过150万元的运营补贴。（责任单位：市经信局、市城管执法委，各区人民政府）
（四）实施氢能应用示范工程
10.探索氢能应用示范。支持氢能在能源领域的应用，鼓励主导产业区开展分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设等示范项目并支持氢能在动力领域的应用。（责任单位：市发改委，各区人民政府）
11.促进燃料电池汽车规模应用。以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。（责任单位：市城管执法委、市园林林业局、市交通运输局、市公交集团，各区人民政府）
12.优化燃料电池车船政策支持。对在本市上牌的符合国家相关奖励要求的燃料电池汽车，参考国家积分核算办法核算本市生产的整车与核心零部件积分，给予车辆购买企业20万元/分的财政奖励。开展燃料电池船舶和叉车应用示范，奖励办法参考整车核算办法执行。（责任单位：市经信局，各区人民政府）
13.优化燃料电池汽车使用环境。除限行桥梁、隧道以外，燃料电池货车在市内行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。（责任单位：市***交管局）
（五）实施氢能生态培育工程
14.加强规划统筹。编制氢能产业规划和加氢站布局规划。建立健全氢能产业发展标准规范体系，鼓励在汉企业和机构参与制定氢气瓶检验标准等涉氢应用地方标准、行业标准、国家标准和国际标准，对主导制（修）定氢能产业相关标准的企业和机构，所在区可给予资金奖励。（责任单位：市经信局、市城管执法委、市市场监管局，各区人民政府）
15.加强人才保障。对氢能领域符合条件的“高精尖缺”人才，支持纳入“武汉英才”“车谷英才”“3551”等人才计划，市科技计划项目予以立项资助。对顶尖人才和团队的重大项目实行“一事一议”政策支持。支持氢能主导产业区在人才支持政策上向氢能产业予以倾斜。（责任单位：市委组织部、市科技局，各区人民政府）
16.加强金融支持。建立金融机构与氢能产业项目融资对接机制。发展氢能创业投资，引导社会资本通过产业基金形式参与全市氢能产业化发展和示范推广应用。加强氢能企业上市服务，打造“金种子”“银种子”上市后备企业，助力登陆资本市场。（责任单位：市地方金融局、市财政局，各区人民政府）
三、保障措施
（一）加强组织领导。市新能源汽车推广应用和产业化工作领导小组加强对全市氢能产业发展的统筹领导。各区人民政府、各相关部门和单位承担业务主管及属地管理责任，完善重点项目集中会办和容缺审批制度，做好氢能产业项目备案、土地供给、报建审批、资金支持等服务。
（二）加强宣传引导。发挥新媒体和户外宣传阵地作用，以场景应用和加氢站建设为着力点，宣传使用氢能对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用和安全性，消除社会大众对氢能安全的疑虑，提高全社会认知度和接受度。
（三）加强安全监管。各区人民政府、各相关部门和单位各负其责、综合施策，加强氢气制取、存储、运输和加氢站监管，强化燃料电池汽车等用氢装备运行管理，定期开展安全隐患排查。氢能产业企业要认真履行安全生产责任和质量安全责任，全面提升产业全流程安全技术水平。
本意见自公布之日起施行，有效期至2025年12月31日。本意见所涉财政资金由市、区级财政各承担50%，相关资金申报办法另行制定。各区人民政府可结合本区实际，按照不超过市级财政实际支持金额的标准另行给予区级财政配套支持。本意见施行前公布的文件与本意见相关规定不一致的，以本意见的规定为准。
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