炒股，当你开始优化细节时，那么赚钱也就是水到渠成的事了，如果你对现在的操作成功率感到不满意，那么就该优化一下细节，下面的内容记得收藏起来慢慢领悟！
 
强势股启动前都有一个共性，那就是震仓，就如汽车的弹射起步一样，主力卯足了油门却又踩住刹车，使得发动机暴躁起来开始抖动，而这就是为了蓄势以及甩下影响之后起飞所附着在身上的不稳定筹码，所以很多人被甩下车也就正常了。要提高操作的成功率，就需要多去总结那些强势股启动时的特征，搞懂其内在含义：
 
1、股价开始温和放量攀升，并且不知不觉已经来到前期高点压力位，有些个股也会直接被大阳线拉起回到前高点附近。
 
2、然后来回震荡洗盘，也就是震仓，而这个震荡期间，均线系统开始粘合靠拢，随时都可能发起上攻，只是主力还踩着刹车而已。
 
3、MACD指标几乎都是上穿0轴并处于0轴上方运行的，注意一个小细节，就是震荡途中即使股价有急勾头的现象，那么MACD指标的曲线也会走得很平缓，也就是不会跟随股价急跌而大幅下行，最多也只是微微下探，显现出背离状态。
 
4、真正启动的时候，会出现明显的上攻信号，成交量开始成倍放出（除非是迅速涨停封板，否则都需要成交量的有效放出才可靠），并且给出上攻的结构，也就是止跌结构或者是直接突破高点压力位，比如晨星结构、旭日东升结构等等，均线开始跟随股价上行有发散趋向，MACD指标也明显的翘头向上，红柱体开始有效放出来。
 
总而言之，整体股价的技术形态、趋势是判断是否有主力的重要因素，所以一只个股是否具备上攻起主升浪的条件，那么他的技术形态和趋势就是第一个需要考虑的。而最后是否真正的启动，怎么去提高操作的成功率，那就需要注重到细节上，优化细节，因为启动时是有迹象的。而其中的本质逻辑才是重点，图形千变万化，但市场含义不变，本质逻辑不变，主力的目的不变，都是为了更轻松地拉升，所以技术要灵活运用，方法要综合运用，这样才能提高操作的成功率。
 
下面给大家整理了一些经典的案例图解，我们要去总结这些强势股启动时的特征，搞懂其本质逻辑和市场含义，而不是空凭想象，注意图文结合，这样更容易领悟和掌握。

东航客机失事，那么远，又那么近。远大概是因为132个故事里，我不曾参与；近大概是因为我也在广西，也乘坐过东航。
132位乘客，他们也不曾想过，这会是他们“与世隔绝”的媒介。他们没有见到自己想见的人，没有治好距离康复不远的疾病，没有看到自己长大成人的模样，甚至他们还不曾和这世界好好道别…
这几天一直期待着有奇迹发生，每天早上起来的第一件事就是查看搜寻进度怎么样了，可是日复一日的等待，终是没有我们所期盼看到的结果。
今年的2月28日，我也乘坐着东航，从北一路向南。起飞后，自己总在想是不是该买份保险，那天还查看了救生衣的位置，不觉想了很多…想到了离家前母亲做的饭；回顾了那个后悔遇见的人；想起了过世的外婆…开始我并不知道当时为什么会想这么多，直到现在好像有什么明晃晃的，格外突兀。
我们永远都不会知道明天和意外哪个先来，我能做的就是祝你每天幸福！而我们能做的就是过好当下！
我依旧期待着，也祈祷着奇迹的降临，分外虔诚！

【东航失事飞机一部黑匣子已找到 失事时航路上天气适航】记者从23日的新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

来源：新华社