【百把老藏锁 悠悠高原情】
慢慢洗去锁身上厚厚的油泥，繁复的铁剪银花纹重新现世。浦发银行拉萨分行援藏干部陈治龙脸上笑意满满，“又是个好藏品。”
藏锁，是一种冷门的收藏，但是陈治龙却乐此不疲。“进藏工作五年多，我总共收藏了近300把藏锁，少有人问津的老物件成了我的‘心头好’。”陈治龙说。
2016年进藏前，陈治龙从未见过藏锁。第一次知道藏锁，是2017年春节旅行期间，在书店翻阅一本讲述中国古代器物的书籍时，他偶然在一页上看到了藏锁。当时，陈治龙觉得书上的图片形制精美，和自己工作的地方又有些关联，就把它记在了心里。
没想到，缘分总是来得突然。回到拉萨后不久，他就在八廓街附近冲赛康的集市上与藏锁首次相遇。在一处摊贩前，他看到了主人在贩卖一个黑色的挂件，仔细一端详，正是一把藏锁。陈治龙当即向老板询问价格，买下了这把小小的藏锁。回到家，他把这个沾满了锈迹和油泥的藏锁认真清理出来，黑乎乎的小饰品变得光亮起来，不大的锁面上布满西藏特色的花纹，在灯光的照耀下熠熠生光，和在书籍上看到的几乎一模一样。
兴趣自此一发不可收拾，几年间，陈治龙有空便去各种市场逛逛，收藏了许许多多形制各异的藏锁。“和其他地区的铜锁不同，藏锁多为铁制，不少上面有铁剪银（内地称为错银）纹饰。锁的大小不同、打开方式不同，就让这个简单的日常物件有了无穷趣味。”边说着，陈治龙边向记者展示了他的藏品：一把长约20厘米的大锁，需要两把钥匙配合才能打开；一把小锁，需要用长条形的钥匙从一个特殊角度插入，再用巧劲儿才能打开；有的藏锁，上面铭刻着铸造的时间和使用场所，可以用于研究那个年代西藏的社会生活……
拿起一个拇指大小的藏锁，这是他的藏品中体积最小的一把，但锁的两面分别是精美复杂的阴刻和阳刻铁剪银纹饰。陈治龙回忆起自己与这把藏锁相遇的过程。最早他是在网络平台上看到一位内蒙古藏家在出售，看到这把锁的精巧尺寸，陈治龙马上就被吸引了，立即向卖家询问。没想到，藏友却告诉他，“锁已出售，图片仅供观赏。”
陈治龙感到有些失落，感慨自己和这把锁“失之交臂”。但是没过几天，在另一个朋友处，他又一次看到这把挂念的藏锁，原来正是这个朋友知道陈治龙的收藏兴趣，为他抢先买下了这把藏锁。
“网上和线下的朋友圈在这一刻产生了交集，让我觉得世界充满巧合。”陈治龙感慨。
这些藏品背后，不仅是陈治龙，更是有很多中国古锁具收藏家，通过共同的爱好到了一起，互相交流、探讨、研究。开始收藏藏锁后，陈治龙结识了很多朋友。在一个中国古锁文化推广群里，陈治龙遇到很多天南海北的锁具爱好者。大家在收到一个心仪的锁具，或者是遇到关于锁具收藏的问题后，常在群里留言提问，相互交流锁具收藏的心得体会与困惑疑问。如果群友有相关的知识，都会在群里积极回复。
藏锁，是这个群里的小众藏品。每当陈治龙把自己的珍藏发到群里，大家都会连连赞叹。藏锁源自祖国内地的传统广锁，又结合了西藏地域的特点有了不同的发展，锁身上錾刻的花纹热烈奔放，锁梁部分又特别短，和藏式家具的锁攀（家具上挂锁的部件）相适应，钥匙的形制实用又具有艺术感，很多内地锁具藏家都对藏锁感到很稀奇。“藏锁是一个能把民族的审美融入其中的日用品种类，藏锁不少工艺和其他地方的锁具有相通之处，中华民族器物工艺的交流交往交融，在藏锁中就有所体现。”陈治龙说。
一些商家也看中了锁具及其配套钥匙的文创开发价值。在西藏经营着一家文创公司的方堃对陈治龙收藏的铁锁很有兴趣：“锁在中华文化中有看守财富的内涵，以藏锁和钥匙为原型做一些藏地文创饰品，一定会有不少人喜欢。”
这并非空穴来风。陈治龙记得，自己有一次看中了一把锁，但是锁具的钥匙却不见了。经询问，原来是一名外地游客在购物时，专门购买了藏锁的钥匙用作挂件，却没有把锁具带走。“这说明，很多人对锁和钥匙这类事物都有感情。”陈治龙说。
这些年玩收藏，陈治龙最大的遗憾，就是关于藏锁的文字记录几乎是空白，让他感觉“藏锁收藏是一个人在奋斗”。“嘤其鸣矣，求其友声，我们也希望更多人进入藏锁收藏的行列，能帮助藏锁作为一种器物，找到其所处特定历史背景和时空价值。我愿意把我的藏品拿出来与更多研究者分享，我们共同发现藏锁蕴藏的文化意义。”陈治龙说，“专家说，铁匠在西藏历史上地位很低，所以铁锁没有太多文字记录。我收藏的铁锁，如果有机会让这些无名者在历史记载中留下痕迹，那就是对这些工匠作品最大的肯定。”
“未来我会把这些锁具都捐赠给博物馆。”陈治龙介绍，“让更多人看到西藏的传统工艺，让后人重视并发掘其中的文化内涵，在传承中发掘文化遗产的价值，这是我作为援藏工作者的心愿。”
#这就是中国风##出道吧新星#
慢慢洗去锁身上厚厚的油泥，繁复的铁剪银花纹重新现世。浦发银行拉萨分行援藏干部陈治龙脸上笑意满满，“又是个好藏品。”
藏锁，是一种冷门的收藏，但是陈治龙却乐此不疲。“进藏工作五年多，我总共收藏了近300把藏锁，少有人问津的老物件成了我的‘心头好’。”陈治龙说。
2016年进藏前，陈治龙从未见过藏锁。第一次知道藏锁，是2017年春节旅行期间，在书店翻阅一本讲述中国古代器物的书籍时，他偶然在一页上看到了藏锁。当时，陈治龙觉得书上的图片形制精美，和自己工作的地方又有些关联，就把它记在了心里。
没想到，缘分总是来得突然。回到拉萨后不久，他就在八廓街附近冲赛康的集市上与藏锁首次相遇。在一处摊贩前，他看到了主人在贩卖一个黑色的挂件，仔细一端详，正是一把藏锁。陈治龙当即向老板询问价格，买下了这把小小的藏锁。回到家，他把这个沾满了锈迹和油泥的藏锁认真清理出来，黑乎乎的小饰品变得光亮起来，不大的锁面上布满西藏特色的花纹，在灯光的照耀下熠熠生光，和在书籍上看到的几乎一模一样。
兴趣自此一发不可收拾，几年间，陈治龙有空便去各种市场逛逛，收藏了许许多多形制各异的藏锁。“和其他地区的铜锁不同，藏锁多为铁制，不少上面有铁剪银（内地称为错银）纹饰。锁的大小不同、打开方式不同，就让这个简单的日常物件有了无穷趣味。”边说着，陈治龙边向记者展示了他的藏品：一把长约20厘米的大锁，需要两把钥匙配合才能打开；一把小锁，需要用长条形的钥匙从一个特殊角度插入，再用巧劲儿才能打开；有的藏锁，上面铭刻着铸造的时间和使用场所，可以用于研究那个年代西藏的社会生活……
拿起一个拇指大小的藏锁，这是他的藏品中体积最小的一把，但锁的两面分别是精美复杂的阴刻和阳刻铁剪银纹饰。陈治龙回忆起自己与这把藏锁相遇的过程。最早他是在网络平台上看到一位内蒙古藏家在出售，看到这把锁的精巧尺寸，陈治龙马上就被吸引了，立即向卖家询问。没想到，藏友却告诉他，“锁已出售，图片仅供观赏。”
陈治龙感到有些失落，感慨自己和这把锁“失之交臂”。但是没过几天，在另一个朋友处，他又一次看到这把挂念的藏锁，原来正是这个朋友知道陈治龙的收藏兴趣，为他抢先买下了这把藏锁。
“网上和线下的朋友圈在这一刻产生了交集，让我觉得世界充满巧合。”陈治龙感慨。
这些藏品背后，不仅是陈治龙，更是有很多中国古锁具收藏家，通过共同的爱好到了一起，互相交流、探讨、研究。开始收藏藏锁后，陈治龙结识了很多朋友。在一个中国古锁文化推广群里，陈治龙遇到很多天南海北的锁具爱好者。大家在收到一个心仪的锁具，或者是遇到关于锁具收藏的问题后，常在群里留言提问，相互交流锁具收藏的心得体会与困惑疑问。如果群友有相关的知识，都会在群里积极回复。
藏锁，是这个群里的小众藏品。每当陈治龙把自己的珍藏发到群里，大家都会连连赞叹。藏锁源自祖国内地的传统广锁，又结合了西藏地域的特点有了不同的发展，锁身上錾刻的花纹热烈奔放，锁梁部分又特别短，和藏式家具的锁攀（家具上挂锁的部件）相适应，钥匙的形制实用又具有艺术感，很多内地锁具藏家都对藏锁感到很稀奇。“藏锁是一个能把民族的审美融入其中的日用品种类，藏锁不少工艺和其他地方的锁具有相通之处，中华民族器物工艺的交流交往交融，在藏锁中就有所体现。”陈治龙说。
一些商家也看中了锁具及其配套钥匙的文创开发价值。在西藏经营着一家文创公司的方堃对陈治龙收藏的铁锁很有兴趣：“锁在中华文化中有看守财富的内涵，以藏锁和钥匙为原型做一些藏地文创饰品，一定会有不少人喜欢。”
这并非空穴来风。陈治龙记得，自己有一次看中了一把锁，但是锁具的钥匙却不见了。经询问，原来是一名外地游客在购物时，专门购买了藏锁的钥匙用作挂件，却没有把锁具带走。“这说明，很多人对锁和钥匙这类事物都有感情。”陈治龙说。
这些年玩收藏，陈治龙最大的遗憾，就是关于藏锁的文字记录几乎是空白，让他感觉“藏锁收藏是一个人在奋斗”。“嘤其鸣矣，求其友声，我们也希望更多人进入藏锁收藏的行列，能帮助藏锁作为一种器物，找到其所处特定历史背景和时空价值。我愿意把我的藏品拿出来与更多研究者分享，我们共同发现藏锁蕴藏的文化意义。”陈治龙说，“专家说，铁匠在西藏历史上地位很低，所以铁锁没有太多文字记录。我收藏的铁锁，如果有机会让这些无名者在历史记载中留下痕迹，那就是对这些工匠作品最大的肯定。”
“未来我会把这些锁具都捐赠给博物馆。”陈治龙介绍，“让更多人看到西藏的传统工艺，让后人重视并发掘其中的文化内涵，在传承中发掘文化遗产的价值，这是我作为援藏工作者的心愿。”
#这就是中国风##出道吧新星#
萍乡煤矿
风雨沧桑铸就了萍矿的辉煌，萍矿前身安源煤矿，萍矿早已有百余年的历史了，作为一个百年老业，辉煌时也曾是中国工业十大矿厂之一，今天来爬去它的部分网页来做下作业
——杨昊 32003726
风雨沧桑铸就了萍矿的辉煌，萍矿前身安源煤矿，萍矿早已有百余年的历史了，作为一个百年老业，辉煌时也曾是中国工业十大矿厂之一，今天来爬去它的部分网页来做下作业
——杨昊 32003726
#轨道交通# 轨道交通列车运维有“智慧”
截至2022年3月，重庆已开通10条轨道交通线路，运营里程达到403公里。400余列轨道交通列车承担起了日均300万乘客出行的重任。
你也许会问，地铁或者单轨列车像不像私家车一样做“保养”？
答案是肯定的。
为确保运营安全，重庆轨道交通400余列列车每年需进行4万次列检，3800余次均衡修，70余次架修。
列检，地铁列车回库后每两天进行的一项检查。主要检查列车走行部等容易出现危及行车安全的各主要部件外观情况，并对危及行车安全的故障及时进行修理。
均衡修，是车辆检修修程和检修周期的一种升级或优化。该修程是将周检、月检、定修的修程内容进行拆分，分摊合并至月检修程内进行重新组合，从而起到缩短扣修时长，提高列车上线率目的，同时对列车进行深度检修，提高列车安全性。
架修，是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。
你也许会不以为然不就是给列车做“保养”吗？可事实上列车“保养”远没有那么简单。
以地铁1号线为例，该线采用地铁B型车，6辆编组列车长120米，宽2.8米，重达210吨。仅一次列检就涉及近五百项检查，4名维修人员参与，耗时2个小时。而列车15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的检查环节更多、检查要求更严。
随着重庆轨道交通新车投入运营、既有列车逐步进入架大修期，列车检修数量逐年增加；加之线网规模不断提升，客流增大，乘客对轨道交通出行服务的要求不断提高和设备逐年老化、故障率不断提升、影响运营的突发事件逐年增多之间的矛盾愈发突出等原因，提高列车运维管理水平，优化列车检修模式成了大势所趋，也是迫在眉睫。
2018年，重庆轨道集团联合多家企业成功申报了重庆市科技委示范项目《轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究》，集团总经理乐梅作为项目负责人总体牵头项目实施，正式开启了轨道交通列车检修从传统的周期性计划修向基于检测分析的状态修和基于评估先验的预知修的探索历程。简单来说，以前列车到时到点就得维修，现在则可以尝试根据列车体检状况确定维不维修，这样就可以大大提高列车上线率，减小列车运维压力，同时也更加精准地了解列车的运行状况，确保列车正线运营安全。
想要破解传统运维的弊病，就必须运用智能感知、大数据分析、网络云互联等新技术，整合关键系统技术资源，深入开展城市轨道交通各核心系统智能技术研究、产品开发、运维和管理模式创新。2018年，轨道集团在启动轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究时，全国仅有几个城市的轨道交通企业在试点探索，能够得到的参考经验少之又少，遇到的问题也一个接着一个。
项目团队通力合作、克服万难，确定了智能运维系统的实施方案。项目功能的实现主要依靠“车地无线传输”“轨旁在线检测”“车辆检修系统”三个子系统及一个“智能运维系统数据中心”地面综合平台四部分组成。
车地无线传输子系统：将列车的重要行车数据、安全报警信息以及设备工作情况的数据信息通过4G/5G或车地无线通信网进行实时传输到地面终端，实现预警、分析、指导等功能。
轨旁在线检测子系统：在车辆段、运营正线轨道旁，安装传感技术检测装置，自动对车顶、车侧、车底走行部进行检测，实现车辆日常智能化维保。
车辆检修子系统：搭建车辆电子履历，负责计划编排、工单执行、数据记录等。实现列车全寿命周期内的车辆运用和维修管理的数据管理。
智能运维系统数据中心：集合各子系统数据，实时掌握车辆的运行工作状态和故障情况。基于部件故障逻辑机理，实现故障智能化诊断，并给出合理的排故建议，预测故障的演化趋势或估计器件的剩余寿命，对关键部件或系统当前运行状态进行综合性的定性评估，为列车状态修提供指导意见。
2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出“广泛应用智能高铁、智能道路等新型装备设施，开发新一代智能交通管理系统。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。”纲要的出台，无疑给了项目团队强大的信心。
经过团队3年的通力合作，2021年10月，重庆轨道交通车辆健康管理及智能运维系统进入落地调试阶段。轨道交通1号线作为试点线路，全面接入车辆健康管理及智能运维系统。
轨道集团运营一公司赖家桥车辆车间的主任黄仲阳，从事列车检修工作已经7年。在项目试点阶段，车间采取传统运维和智能运维两种方式，但黄仲阳表示车辆健康管理及智能运维系统的优势显而易见。传统运维，手工填报数据，检修效率低、管理成本高，列车数据无法实时掌握，列车故障无法预判，检修工作承担极大压力。而运用智能运维系统，通过电脑显示屏，运行的车辆数量、车辆健康情况、乘车人数等多个维度的信息一目了然，为车辆精益化管理提供实时数据支撑，实现轨道交通高效、安全运营。
负责车辆智能运维系统建设的大修公司总工程师吴晶表示，车辆智能运维系统已在轨道交通1号线安全运行半年多，能够有效减少正线故障发生后的信息流转环节，缩短了正线抢修反应时间；轨旁系统能够自动进行列车外观检修，节省检修人工成本；精确高频的数据测量可实现轮对、碳滑条的状态维修。通过系统的应用，能够有效地为企业降本增效。该项目在2019年还获得了第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛全国总决赛“优秀项目奖”。
作为轨道交通行业和轨道集团重点发展项目，项目组成员表示，将持续总结前期建设经验，力争将车辆健康管理及智能运维系统推广到重庆轨道交通全线网，全面建设智慧城轨！
来源：重庆轨道交通
截至2022年3月，重庆已开通10条轨道交通线路，运营里程达到403公里。400余列轨道交通列车承担起了日均300万乘客出行的重任。
你也许会问，地铁或者单轨列车像不像私家车一样做“保养”？
答案是肯定的。
为确保运营安全，重庆轨道交通400余列列车每年需进行4万次列检，3800余次均衡修，70余次架修。
列检，地铁列车回库后每两天进行的一项检查。主要检查列车走行部等容易出现危及行车安全的各主要部件外观情况，并对危及行车安全的故障及时进行修理。
均衡修，是车辆检修修程和检修周期的一种升级或优化。该修程是将周检、月检、定修的修程内容进行拆分，分摊合并至月检修程内进行重新组合，从而起到缩短扣修时长，提高列车上线率目的，同时对列车进行深度检修，提高列车安全性。
架修，是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。
你也许会不以为然不就是给列车做“保养”吗？可事实上列车“保养”远没有那么简单。
以地铁1号线为例，该线采用地铁B型车，6辆编组列车长120米，宽2.8米，重达210吨。仅一次列检就涉及近五百项检查，4名维修人员参与，耗时2个小时。而列车15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的检查环节更多、检查要求更严。
随着重庆轨道交通新车投入运营、既有列车逐步进入架大修期，列车检修数量逐年增加；加之线网规模不断提升，客流增大，乘客对轨道交通出行服务的要求不断提高和设备逐年老化、故障率不断提升、影响运营的突发事件逐年增多之间的矛盾愈发突出等原因，提高列车运维管理水平，优化列车检修模式成了大势所趋，也是迫在眉睫。
2018年，重庆轨道集团联合多家企业成功申报了重庆市科技委示范项目《轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究》，集团总经理乐梅作为项目负责人总体牵头项目实施，正式开启了轨道交通列车检修从传统的周期性计划修向基于检测分析的状态修和基于评估先验的预知修的探索历程。简单来说，以前列车到时到点就得维修，现在则可以尝试根据列车体检状况确定维不维修，这样就可以大大提高列车上线率，减小列车运维压力，同时也更加精准地了解列车的运行状况，确保列车正线运营安全。
想要破解传统运维的弊病，就必须运用智能感知、大数据分析、网络云互联等新技术，整合关键系统技术资源，深入开展城市轨道交通各核心系统智能技术研究、产品开发、运维和管理模式创新。2018年，轨道集团在启动轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究时，全国仅有几个城市的轨道交通企业在试点探索，能够得到的参考经验少之又少，遇到的问题也一个接着一个。
项目团队通力合作、克服万难，确定了智能运维系统的实施方案。项目功能的实现主要依靠“车地无线传输”“轨旁在线检测”“车辆检修系统”三个子系统及一个“智能运维系统数据中心”地面综合平台四部分组成。
车地无线传输子系统：将列车的重要行车数据、安全报警信息以及设备工作情况的数据信息通过4G/5G或车地无线通信网进行实时传输到地面终端，实现预警、分析、指导等功能。
轨旁在线检测子系统：在车辆段、运营正线轨道旁，安装传感技术检测装置，自动对车顶、车侧、车底走行部进行检测，实现车辆日常智能化维保。
车辆检修子系统：搭建车辆电子履历，负责计划编排、工单执行、数据记录等。实现列车全寿命周期内的车辆运用和维修管理的数据管理。
智能运维系统数据中心：集合各子系统数据，实时掌握车辆的运行工作状态和故障情况。基于部件故障逻辑机理，实现故障智能化诊断，并给出合理的排故建议，预测故障的演化趋势或估计器件的剩余寿命，对关键部件或系统当前运行状态进行综合性的定性评估，为列车状态修提供指导意见。
2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出“广泛应用智能高铁、智能道路等新型装备设施，开发新一代智能交通管理系统。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。”纲要的出台，无疑给了项目团队强大的信心。
经过团队3年的通力合作，2021年10月，重庆轨道交通车辆健康管理及智能运维系统进入落地调试阶段。轨道交通1号线作为试点线路，全面接入车辆健康管理及智能运维系统。
轨道集团运营一公司赖家桥车辆车间的主任黄仲阳，从事列车检修工作已经7年。在项目试点阶段，车间采取传统运维和智能运维两种方式，但黄仲阳表示车辆健康管理及智能运维系统的优势显而易见。传统运维，手工填报数据，检修效率低、管理成本高，列车数据无法实时掌握，列车故障无法预判，检修工作承担极大压力。而运用智能运维系统，通过电脑显示屏，运行的车辆数量、车辆健康情况、乘车人数等多个维度的信息一目了然，为车辆精益化管理提供实时数据支撑，实现轨道交通高效、安全运营。
负责车辆智能运维系统建设的大修公司总工程师吴晶表示，车辆智能运维系统已在轨道交通1号线安全运行半年多，能够有效减少正线故障发生后的信息流转环节，缩短了正线抢修反应时间；轨旁系统能够自动进行列车外观检修，节省检修人工成本；精确高频的数据测量可实现轮对、碳滑条的状态维修。通过系统的应用，能够有效地为企业降本增效。该项目在2019年还获得了第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛全国总决赛“优秀项目奖”。
作为轨道交通行业和轨道集团重点发展项目，项目组成员表示，将持续总结前期建设经验，力争将车辆健康管理及智能运维系统推广到重庆轨道交通全线网，全面建设智慧城轨！
来源：重庆轨道交通
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