浙江大学考研《信号系统与数字电路》(科目代码842)考试大纲
特别提醒：本考试大纲仅适合2022年硕士研究生入学考试（统考）。该门课程包括两部分内容：（－）信号系统，占75分；（二）数字电路，占75分。
（一） 信号系统
1． 考研建议参考书目
《信号与系统》(第二版)，于慧敏等编著，化学工业出版社。
《信号与系统》（第二版），A. V. Oppenheim, A.S. Willsky等著 刘树棠译，西安交通大学出版社。
2． 基本要求
要求学生掌握用基本信号（单位冲激、复指数信号等）分解一般信号的数学表示和信号分析法；掌握LTI系统分析的常用模型（常系数线性微分、差分方程，零极点图，模拟框图及RLC电路等）；掌握系统分析的时域法和变换域法。要求学生掌握信号与系统分析的一些重要概念，信号与系统的基本性质，以及基本运算；掌握信号与系统概念的工程应用：调制、采样、滤波、抽取与内插，以及连续时间LTI系统的离散实现。
一．信号与系统的基本概念
（1）连续时间与离散时间的基本信号
（2）信号的运算与自变量变换
（3）系统的基本性质
二．LTI系统的时域分析
（1）连续时间LTI系统的时域分析：卷积积分与性质
（2）离散时间LTI系统的时域分析：卷积和与性质
（3）零输入，零状态响应，完全响应
（4）LTI系统的基本性质
（5）用微分方程、差分方程表征的LTI系统的框图表示
三．连续时间信号与系统的频域分析
（1）连续时间LTI系统的特征函数
（2）连续时间周期信号的傅里叶级数与傅立叶变换
（3）非周期连续时间信号的傅里叶变换
（4）傅里叶变换性质
（5）连续时间LTI系统频率响应与频域分析
（6）信号滤波与理想滤波器
四. 离散时间信号与系统的频域分析
（1）离散时间LTI系统的特征函数
（2）离散时间周期信号的傅立叶级数与傅立叶变换
（3）非周期离散时间信号的傅立叶变换
（4）傅立叶变换的性质
（5）离散时间LTI系统的频率响应与频域分析
五．采样、调制与通信系统
（1）连续时间信号的时域采样定理
（2）欠采样与频谱混叠
（3）离散时间信号的时域采样定理，离散时间信号的抽取和内插
（4）连续时间LTI系统的离散时间实现
（5）连续时间信号正弦载波幅度调制与频分复用
（6）脉冲幅度载波调制与时分复用
六. 信号与系统的复频域分析
（1）双边拉氏变换，拉氏变换的收敛域，零极点图
（2）常用信号的拉氏变换对
（3）拉氏变换性质
（4）拉氏反变换
（5）单边拉氏变换及其性质
（6）系统函数、连续时间LTI系统的复频域分析
七．离散时间信号与系统的Z域分析
（1）双边Z变换，Z变换的收敛域，零极点图
（2）Z变换性质
（3）常用信号的Z变换对
（4）Z反变换
（5）单边Z变换及其性质
（6）系统函数，离散时间LTI系统的Z域分析
（二）数字电路
1. 考研建议参考书目
[1] 阎石主编，数字电子技术基础，第六版，高等教育出版社。
[2] 白中英主编，数字逻辑与数字系统，第四版，科学出版社。
[3] M.Morris Mano and Michael D. Ciletti，Digital Design，Fourth Edition (数字设计，第4版)， 2008，电子工业出版社。
2．基本要求
（1）掌握8421 BCD码、2421 BCD码、余3码和余3循环码的编码方法；掌握格雷码的编码规律、格雷码与二进制相互转换方法。掌握二进制数的原码、反码、补码及其运算。
（2）掌握逻辑代数的基本运算、基本定律和基本规则；掌握逻辑函数的标准形式；掌握逻辑函数的公式法化简方法和卡诺图化简方法；掌握逻辑函数的各种表示方法及其相互之间的转换。
（3）熟悉TTL集成门电路和CMOS集成门电路的电路组成和原理；掌握 TTL电路和 CMOS电路的主要参数的物理意义、输入输出特性和输入输出等效电路；掌握集成电路使用的注意事项。
（4）掌握组合逻辑电路的分析和设计；掌握组合逻辑电路的竞争冒险判别及消除方法。
（5）掌握常用组合逻辑模块电路（主要包括优先编码器、译码器、数据选择器、加法器和比较器）的电路功能、逻辑关系、扩展和应用。
（6）掌握各种触发器（包括基本触发器、电平触发器、一次操作触发器）的状态转换真值表、状态转换方程、激励方程、状态转换图、电路符号；掌握触发器的动态特性；掌握各种触发器的应用及相互变换。
（7）掌握同步时序电路的分析与设计方法；掌握常用时序模块电路的逻辑功能及其应用（主要包括寄存器、计数器、移位寄存器）；掌握用计数器、移位寄存器实现控制器、序列信号发生器等常用时序电路的方法。
（8）熟悉常用异步计数器的功能和应用，掌握异步时序电路的设计和分析方法。
（9）掌握有限状态机和控制器设计方法，掌握微码控制器设计方法。
（10）熟悉可编程逻辑器件组成、原理及应用；掌握存储器容量扩展方法。
（11）掌握脉冲波形变换电路和脉冲波产生电路。
特别提醒：本考试大纲仅适合2022年硕士研究生入学考试（统考）。该门课程包括两部分内容：（－）信号系统，占75分；（二）数字电路，占75分。
（一） 信号系统
1． 考研建议参考书目
《信号与系统》(第二版)，于慧敏等编著，化学工业出版社。
《信号与系统》（第二版），A. V. Oppenheim, A.S. Willsky等著 刘树棠译，西安交通大学出版社。
2． 基本要求
要求学生掌握用基本信号（单位冲激、复指数信号等）分解一般信号的数学表示和信号分析法；掌握LTI系统分析的常用模型（常系数线性微分、差分方程，零极点图，模拟框图及RLC电路等）；掌握系统分析的时域法和变换域法。要求学生掌握信号与系统分析的一些重要概念，信号与系统的基本性质，以及基本运算；掌握信号与系统概念的工程应用：调制、采样、滤波、抽取与内插，以及连续时间LTI系统的离散实现。
一．信号与系统的基本概念
（1）连续时间与离散时间的基本信号
（2）信号的运算与自变量变换
（3）系统的基本性质
二．LTI系统的时域分析
（1）连续时间LTI系统的时域分析：卷积积分与性质
（2）离散时间LTI系统的时域分析：卷积和与性质
（3）零输入，零状态响应，完全响应
（4）LTI系统的基本性质
（5）用微分方程、差分方程表征的LTI系统的框图表示
三．连续时间信号与系统的频域分析
（1）连续时间LTI系统的特征函数
（2）连续时间周期信号的傅里叶级数与傅立叶变换
（3）非周期连续时间信号的傅里叶变换
（4）傅里叶变换性质
（5）连续时间LTI系统频率响应与频域分析
（6）信号滤波与理想滤波器
四. 离散时间信号与系统的频域分析
（1）离散时间LTI系统的特征函数
（2）离散时间周期信号的傅立叶级数与傅立叶变换
（3）非周期离散时间信号的傅立叶变换
（4）傅立叶变换的性质
（5）离散时间LTI系统的频率响应与频域分析
五．采样、调制与通信系统
（1）连续时间信号的时域采样定理
（2）欠采样与频谱混叠
（3）离散时间信号的时域采样定理，离散时间信号的抽取和内插
（4）连续时间LTI系统的离散时间实现
（5）连续时间信号正弦载波幅度调制与频分复用
（6）脉冲幅度载波调制与时分复用
六. 信号与系统的复频域分析
（1）双边拉氏变换，拉氏变换的收敛域，零极点图
（2）常用信号的拉氏变换对
（3）拉氏变换性质
（4）拉氏反变换
（5）单边拉氏变换及其性质
（6）系统函数、连续时间LTI系统的复频域分析
七．离散时间信号与系统的Z域分析
（1）双边Z变换，Z变换的收敛域，零极点图
（2）Z变换性质
（3）常用信号的Z变换对
（4）Z反变换
（5）单边Z变换及其性质
（6）系统函数，离散时间LTI系统的Z域分析
（二）数字电路
1. 考研建议参考书目
[1] 阎石主编，数字电子技术基础，第六版，高等教育出版社。
[2] 白中英主编，数字逻辑与数字系统，第四版，科学出版社。
[3] M.Morris Mano and Michael D. Ciletti，Digital Design，Fourth Edition (数字设计，第4版)， 2008，电子工业出版社。
2．基本要求
（1）掌握8421 BCD码、2421 BCD码、余3码和余3循环码的编码方法；掌握格雷码的编码规律、格雷码与二进制相互转换方法。掌握二进制数的原码、反码、补码及其运算。
（2）掌握逻辑代数的基本运算、基本定律和基本规则；掌握逻辑函数的标准形式；掌握逻辑函数的公式法化简方法和卡诺图化简方法；掌握逻辑函数的各种表示方法及其相互之间的转换。
（3）熟悉TTL集成门电路和CMOS集成门电路的电路组成和原理；掌握 TTL电路和 CMOS电路的主要参数的物理意义、输入输出特性和输入输出等效电路；掌握集成电路使用的注意事项。
（4）掌握组合逻辑电路的分析和设计；掌握组合逻辑电路的竞争冒险判别及消除方法。
（5）掌握常用组合逻辑模块电路（主要包括优先编码器、译码器、数据选择器、加法器和比较器）的电路功能、逻辑关系、扩展和应用。
（6）掌握各种触发器（包括基本触发器、电平触发器、一次操作触发器）的状态转换真值表、状态转换方程、激励方程、状态转换图、电路符号；掌握触发器的动态特性；掌握各种触发器的应用及相互变换。
（7）掌握同步时序电路的分析与设计方法；掌握常用时序模块电路的逻辑功能及其应用（主要包括寄存器、计数器、移位寄存器）；掌握用计数器、移位寄存器实现控制器、序列信号发生器等常用时序电路的方法。
（8）熟悉常用异步计数器的功能和应用，掌握异步时序电路的设计和分析方法。
（9）掌握有限状态机和控制器设计方法，掌握微码控制器设计方法。
（10）熟悉可编程逻辑器件组成、原理及应用；掌握存储器容量扩展方法。
（11）掌握脉冲波形变换电路和脉冲波产生电路。
合资家轿内卷天花板！无框车门+轿跑造型，这竟是大众？
【有车以后 实拍】全新一代凌渡于1月17日正式亮相，第二代凌渡与现款车型相比，外观和内饰都采用了全新的设计手法，轴距也进行了加长，可以说变化非常大。无边框车门以及掀背式车身的加入，都让凌渡 “宽体轿跑”更加名副其实，一起来看看吧。
无边框四门最亮眼
全新一代凌渡（以下简称新凌渡）和高尔夫、奥迪A3等车一样，来自MQB EVO平台。新凌渡进行了加长，其长宽高分别达到了4784×1831×1469mm，轴距2731mm，轴距较现款增加了75mm。这款车也是直接将加长的身份展露出来，在车尾嵌上了LAMANDO L英文标识。
接下来看看新凌渡的外观设计，其前脸看起来颇为“魔性”，扁平化的机舱造型、狭长的大灯以及下方大尺寸深色格栅构成了一个“笑脸”，视觉冲击很强。
前脸的细节上，贯穿LOGO的灯带与大灯相连，这也是大众新车惯用的设计手法了（从ID系列延续而来）。IQ.LIGHT矩阵式大灯也运用在了新凌渡上，该大灯具备静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向等功能，保障行车安全。
首发车型采用了点阵式格栅造型，根据此前工信部的申报图来看，未来还有全黑格栅可选。
从侧面来看，新凌渡搭载了双色轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18。其腰线较为简洁，由一根线条贯穿腰部，而流线型车顶弧线延伸至车尾，侧面的视觉效果不错。
新凌渡外观最大的亮点在于四门都采用了无边框设计，看来大众是听到了消费者的心声。有些小伙伴会说：不够实用。实用选朗逸就够了，新凌渡最重要是帅和拉风，其他的就无关紧要了。
尾部，新凌渡采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，设计与车头相呼应，再搭配众多横向线条的使用，拉宽了整个尾部的横向视野。另外，新车采用的是双边两出排气设计，下包围采用镀铬饰条加以修饰。
值得一提的是，新凌渡同样采用IQ.LIGHT尾灯，点亮后内部展现出的长条灯组颇具层次感，夜晚行车辨识度也更高。
新凌渡的另一突破点在于采用了溜背式尾门，除了让尾部的线条更加流畅外，后备厢的开口也更加大。
或许我们会觉得全新一代凌渡的前脸太过夸张，但大家也别忘了这个价位同类产品很少（可以说没有），新凌渡说不定能凭借着独特外观而获得一部分消费者的青睐（销量再差也不会差过现款吧）。
悬浮中控屏成亮点
先别因为魔性的外观拒绝新凌渡，再看看它的内饰吧。一眼望去，最引人注目的莫过于两块大尺寸的屏幕，大众还是首次采用悬浮式“连屏”设计。大家都知道MQB EVO平台下的高尔夫车机系统以及驾驶辅助系统有了长足的进步，新凌渡自然也不例外。
新凌渡的方向盘为三幅式，样式和高尔夫并没有太大的区别。它同样是采用触控式按键，阻尼感和反馈都还不错。
此外，新凌渡副驾前方采用了类似贯穿式空调出风口设计，简洁之余，视觉效果也不差。而在用料上，新凌渡中控上方采用的是搪塑材质，出风口位置采用了镀铬饰条装饰，整体的风格偏年轻化。
图片
在倒梯形空调出风口下方搭配的是大众最新的电子式挡把，这在高尔夫上我们已经见识过了。
编辑现场操作了一下新凌渡的车机系统，流畅度和AI设计还挺让人满意的，其实我们在大众新车上已经试过这套系统了，语音控制和功能的丰富度也让人满意。
新凌渡前排座椅的风格颇为运动，红色的缝线加强了视觉感，此外包裹性也不错。后排座椅采用了前排相似的设计，不过靠背的幅度更平缓，这也是为了舒适性做考量。
加长之后的新凌渡，后排腿部空间的进步很明显，超2拳+只是小意思。不过由于溜背造型，后排头部仅1拳。且由于多连杆的布局，后排中间位置隆起的幅度较大，对舒适性有一定的影响。
综合来看，新凌渡这套内饰设计比较新颖，两块大屏也凸显科技感。基于MQB EVO平台，也能让新凌渡拥抱电气化，智能方面取得不错的表现。此外，加长后的凌渡解决了后排空间的问题，这也让它的竞争力更强。
熟悉的1.4T+7DSG
新凌渡依旧搭载1.4T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，并匹配7速干式双离合变速箱。目前，新凌渡只有一款动力总成，后期会不会更换1.5T或者增添2.0T发动机，敬请期待。
悬挂方面，新凌渡采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。从其外观风格和定位来看，个人推测这款车的驾驶风格也应该偏运动，具体的情况我们后续的试驾一测便知。
凌渡历史回顾
第一代凌渡于2015年1月上市，至今已经走过了7个年头，这款车从2.0T、1.8T、1.4T三个动力缩减到了只有1.4T+7DSG这一种动力总成。凌渡主打宽体轿跑概念，与当时朗逸轩逸等家用车有很大的不同。
不过，这款车除了刚上市比较火之后，此后销量一直在走下坡路。凌渡销量差的原因有很多，有人说凌渡的价格过高，有人说它后排的空间小，有人说它定位太小众……
编辑却认为最大的原因是第一代凌渡没有生在对的时间以及外观没有彻底走出个性化，几年以前，消费者买车还是以家用为主，朗逸、轩逸这类车才是市场的主流。随着年轻群体成为消费主流，这类人群开始追求个性化，各大车企也因此推出了外观激进的车型。
第二代凌渡也正好赶上了好时机，且第二代凌渡的外观变化更加彻底，俯冲的车身、无边框车门、溜背造型等元素与家用车区分开来。在追求个性的同时，新凌渡也把轴距加长了，一定程度上也是看到了人们对老凌渡空间小的微词。
说了这么多，相信大家也能发现，新凌渡将大家对第一代凌渡的槽点加以改进了，大家想要的，上汽大众都放在了新凌渡上。总的来说，新凌渡还是很有诚意的。
图片
编辑总结
或许有人会说，全新一代凌渡的外观太魔性了，用户的接受度成迷。这或许是上汽大众的策略，“不疯魔不成活”，以此吸引追求个性的年轻人。而在内饰上，新凌渡也很有诚意，采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，车机系统和驾驶辅助系统的升级也能满足年轻人的期盼。别忘了大众在动力和底盘上的出色调校，综合来看，新凌渡未必不能火，就看它的定价怎么样了。
【有车以后 实拍】全新一代凌渡于1月17日正式亮相，第二代凌渡与现款车型相比，外观和内饰都采用了全新的设计手法，轴距也进行了加长，可以说变化非常大。无边框车门以及掀背式车身的加入，都让凌渡 “宽体轿跑”更加名副其实，一起来看看吧。
无边框四门最亮眼
全新一代凌渡（以下简称新凌渡）和高尔夫、奥迪A3等车一样，来自MQB EVO平台。新凌渡进行了加长，其长宽高分别达到了4784×1831×1469mm，轴距2731mm，轴距较现款增加了75mm。这款车也是直接将加长的身份展露出来，在车尾嵌上了LAMANDO L英文标识。
接下来看看新凌渡的外观设计，其前脸看起来颇为“魔性”，扁平化的机舱造型、狭长的大灯以及下方大尺寸深色格栅构成了一个“笑脸”，视觉冲击很强。
前脸的细节上，贯穿LOGO的灯带与大灯相连，这也是大众新车惯用的设计手法了（从ID系列延续而来）。IQ.LIGHT矩阵式大灯也运用在了新凌渡上，该大灯具备静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向等功能，保障行车安全。
首发车型采用了点阵式格栅造型，根据此前工信部的申报图来看，未来还有全黑格栅可选。
从侧面来看，新凌渡搭载了双色轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18。其腰线较为简洁，由一根线条贯穿腰部，而流线型车顶弧线延伸至车尾，侧面的视觉效果不错。
新凌渡外观最大的亮点在于四门都采用了无边框设计，看来大众是听到了消费者的心声。有些小伙伴会说：不够实用。实用选朗逸就够了，新凌渡最重要是帅和拉风，其他的就无关紧要了。
尾部，新凌渡采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，设计与车头相呼应，再搭配众多横向线条的使用，拉宽了整个尾部的横向视野。另外，新车采用的是双边两出排气设计，下包围采用镀铬饰条加以修饰。
值得一提的是，新凌渡同样采用IQ.LIGHT尾灯，点亮后内部展现出的长条灯组颇具层次感，夜晚行车辨识度也更高。
新凌渡的另一突破点在于采用了溜背式尾门，除了让尾部的线条更加流畅外，后备厢的开口也更加大。
或许我们会觉得全新一代凌渡的前脸太过夸张，但大家也别忘了这个价位同类产品很少（可以说没有），新凌渡说不定能凭借着独特外观而获得一部分消费者的青睐（销量再差也不会差过现款吧）。
悬浮中控屏成亮点
先别因为魔性的外观拒绝新凌渡，再看看它的内饰吧。一眼望去，最引人注目的莫过于两块大尺寸的屏幕，大众还是首次采用悬浮式“连屏”设计。大家都知道MQB EVO平台下的高尔夫车机系统以及驾驶辅助系统有了长足的进步，新凌渡自然也不例外。
新凌渡的方向盘为三幅式，样式和高尔夫并没有太大的区别。它同样是采用触控式按键，阻尼感和反馈都还不错。
此外，新凌渡副驾前方采用了类似贯穿式空调出风口设计，简洁之余，视觉效果也不差。而在用料上，新凌渡中控上方采用的是搪塑材质，出风口位置采用了镀铬饰条装饰，整体的风格偏年轻化。
图片
在倒梯形空调出风口下方搭配的是大众最新的电子式挡把，这在高尔夫上我们已经见识过了。
编辑现场操作了一下新凌渡的车机系统，流畅度和AI设计还挺让人满意的，其实我们在大众新车上已经试过这套系统了，语音控制和功能的丰富度也让人满意。
新凌渡前排座椅的风格颇为运动，红色的缝线加强了视觉感，此外包裹性也不错。后排座椅采用了前排相似的设计，不过靠背的幅度更平缓，这也是为了舒适性做考量。
加长之后的新凌渡，后排腿部空间的进步很明显，超2拳+只是小意思。不过由于溜背造型，后排头部仅1拳。且由于多连杆的布局，后排中间位置隆起的幅度较大，对舒适性有一定的影响。
综合来看，新凌渡这套内饰设计比较新颖，两块大屏也凸显科技感。基于MQB EVO平台，也能让新凌渡拥抱电气化，智能方面取得不错的表现。此外，加长后的凌渡解决了后排空间的问题，这也让它的竞争力更强。
熟悉的1.4T+7DSG
新凌渡依旧搭载1.4T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，并匹配7速干式双离合变速箱。目前，新凌渡只有一款动力总成，后期会不会更换1.5T或者增添2.0T发动机，敬请期待。
悬挂方面，新凌渡采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。从其外观风格和定位来看，个人推测这款车的驾驶风格也应该偏运动，具体的情况我们后续的试驾一测便知。
凌渡历史回顾
第一代凌渡于2015年1月上市，至今已经走过了7个年头，这款车从2.0T、1.8T、1.4T三个动力缩减到了只有1.4T+7DSG这一种动力总成。凌渡主打宽体轿跑概念，与当时朗逸轩逸等家用车有很大的不同。
不过，这款车除了刚上市比较火之后，此后销量一直在走下坡路。凌渡销量差的原因有很多，有人说凌渡的价格过高，有人说它后排的空间小，有人说它定位太小众……
编辑却认为最大的原因是第一代凌渡没有生在对的时间以及外观没有彻底走出个性化，几年以前，消费者买车还是以家用为主，朗逸、轩逸这类车才是市场的主流。随着年轻群体成为消费主流，这类人群开始追求个性化，各大车企也因此推出了外观激进的车型。
第二代凌渡也正好赶上了好时机，且第二代凌渡的外观变化更加彻底，俯冲的车身、无边框车门、溜背造型等元素与家用车区分开来。在追求个性的同时，新凌渡也把轴距加长了，一定程度上也是看到了人们对老凌渡空间小的微词。
说了这么多，相信大家也能发现，新凌渡将大家对第一代凌渡的槽点加以改进了，大家想要的，上汽大众都放在了新凌渡上。总的来说，新凌渡还是很有诚意的。
图片
编辑总结
或许有人会说，全新一代凌渡的外观太魔性了，用户的接受度成迷。这或许是上汽大众的策略，“不疯魔不成活”，以此吸引追求个性的年轻人。而在内饰上，新凌渡也很有诚意，采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，车机系统和驾驶辅助系统的升级也能满足年轻人的期盼。别忘了大众在动力和底盘上的出色调校，综合来看，新凌渡未必不能火，就看它的定价怎么样了。
今年千万大学生就业怎么样？
1999年，我国大学生84.8万人
2009年，我国大学生531.1万人
2021年，我国大学生909万人
2022年，全国大学生毕业人数将首次突破1000万，达到惊人的1076万，其中985，211的名校毕业生达到了75万，本科毕业生高达470万，专科毕业生也有460万。另外还有约130万的研究生进入就业市场，年年喊就业难。2022年的毕业生，更是难上加难。甚至有人说，至少有一半的人，将会一毕业就失业。
1999年，我国大学生84.8万人
2009年，我国大学生531.1万人
2021年，我国大学生909万人
2022年，全国大学生毕业人数将首次突破1000万，达到惊人的1076万，其中985，211的名校毕业生达到了75万，本科毕业生高达470万，专科毕业生也有460万。另外还有约130万的研究生进入就业市场，年年喊就业难。2022年的毕业生，更是难上加难。甚至有人说，至少有一半的人，将会一毕业就失业。
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