每月初，强势车企都会争先恐后地发布上月销量数据，期间存在一个规律：销量越好，发得越早。

就好像小时候我们考了100分，放学后第一件事就是跑回家告诉爸妈，人之常情。

就在我以为3月份大家会因“不可抗力”偃旗息鼓的时候，一张张亮眼的海报出现在了我的朋友圈中，里面不乏3月销量过10万辆的厂商（品牌）。

不在汽车圈的朋友，可能不知道“月销超10万辆”对于车企究竟意味着什么，下面就让我带你们看看销量数据背后的秘密。

毫无疑问，“月销超10万辆”是个值得吹嘘的资本。假设一辆车赚1万，那么10万辆就是10个小目标，如果一个月30天都在开工，每天的利润也能达到3000多万，说它是“印钞机”毫不为过。

说到这里，很多人可能要和我抬杠，比如某些自主品牌的单车利润只有数千元甚至数十元，但是对于合资车企特别是日系来说，一台车赚1万还是洒洒水的，甚至还会更多。

另外分享个数据，2021年特斯拉的单车利润在4万元左右，而今年3月份特斯拉在我国的单月销量超过了6.5万辆，大家自己算。

对于很多弱势车企来说，“月销超10万辆”更是想都不敢想的数字，比如神龙汽车2021年全年的销量仅为100567辆，这还是标致、雪铁龙双品牌相加的结果。

不仅仅是弱势车企，“强势”车企对“月销超10万辆”同样可望而不可即。比如声量颇高的蔚来，2021年全年的交付量仅为91429辆。

如果将眼光放得更远一些，2021年汽车品牌在全欧洲的销量中，仅有大众可以满足“月销超10万辆”的标准，第二名的标致平均月销仅为6万台。所以“月销超10万辆”的车企，放到全球来看也是有点狠的。

虽然目前已经公布了“3月销量超10万”的厂商（品牌）有不少，看似大家都很猛，但是其中的数据值得推敲。

比如丰田公布的3月销量为16.73万辆，但是这其中不仅有广汽丰田和一汽丰田，还有雷克萨斯。光是广汽丰田一家，3月销量就达到了97006辆，再扣去雷克萨斯的销量（预计约为2万辆/月），看来一汽丰田3月受到的影响确实不小。

而长安则更为取巧，长安汽车集团公布的3月销量为236104辆，其中包含了长安福特、长安马自达等合资品牌的销量，还有一些商用车的销量。而重庆长安、河北长安和合肥长安3月销量总和为143690辆，这里面还有欧尚等品牌的销量，实际长安本品牌的销量不得而知。

多品牌合计算销量在车企中相当常见，比如一汽-大众就含了捷达和国产奥迪；吉利自然也会将领克、极氪、远程等算在内；长城包含了哈弗、魏牌、坦克、欧拉和皮卡；本田则包括了东风本田、广汽本田和讴歌（虽然讴歌已经宣布退出中国了）。

这里面有个品牌值得单独讲一讲，那就是比亚迪，它没有太多的子品牌加持，很多人甚至都不知道它还有“王朝、海洋”系列之分。就是这样一个看似单一的品牌，3月销量居然突破了10万辆。

除了较大的基数之外，比亚迪的增长率更是惊人：3月销量同比增长了160.9%，这还是在产能不够的情况下给出的成绩。目前从终端来看，比亚迪的DM-i车型普遍等车3个月以上，部分热门车型甚至要半年才能提车。

据悉，比亚迪目前已经积压了40万张订单，如果比亚迪产能足够，我认为月销20万台以上也不是梦。最近比亚迪的汉家族已经上市，市场前景依旧可期，这真是一个让人敬畏的自主品牌。

对于消费者来说，“月销超10万辆”可能感知不强；对于大部分车企来说，“月销超10万辆”可能是终极目标；对于小部分车企来说，“月销超10万辆”的含金量还分个三六九等。

但是有一点毋庸置疑，对于任何一个地方而言，“月销超10万辆”的车企绝对是纳税和就业大户，对当地乃至周边地市的经济起到了“牵一发而动全身”的作用。

就拿特斯拉来举例，虽然它现在还没有达成“月销超10万辆”的目标，但是从2023年底开始，特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元。此外，特斯拉上海超级工厂的员工已经达到19000人，这一数字还会不断增长，这对于提升就业率来说至关重要。

上面的纳税额和员工人数仅仅是对于特斯拉上海超级工厂而言，特斯拉背后所牵扯的产业链则隐藏着更大的经济利益。所以“月销超10万辆”的车企对于任何一个地方政府来说，都是一块“香饽饽”。

一汽之于长春、比亚迪之于深圳、广汽之于广州、上汽之于上海、吉利之于杭州、东风之于武汉、长城之于保定，皆是如此。

笔者也希望，未来能有越来越多的自主品牌进入“月销超10万辆”的俱乐部，不仅在国内战胜合资品牌，更要到国外去战胜海外品牌。当然，已经有很多车企在这么做了，你觉得谁最有戏呢？