#新浪微博[超话]#有些人，似荷，只能远观 有些人，如茶，可以细品 有些人，象风，不必在意 。有些人，是树，值得依靠 ，成就彼此。
生活里，心柔顺了， 一切就完美了， 心快乐了， 人生就幸福了。 人这一辈子， 不管活成什么样子， 都不要把责任推给别人。
生命也是一种回声， 你把最好的给予别人， 就会从别人那里获得最好的信任和感恩， 你帮助的人越多， 你得到的也越多。 你越吝啬， 就越一无所有。
生活里，心柔顺了， 一切就完美了， 心快乐了， 人生就幸福了。 人这一辈子， 不管活成什么样子， 都不要把责任推给别人。
生命也是一种回声， 你把最好的给予别人， 就会从别人那里获得最好的信任和感恩， 你帮助的人越多， 你得到的也越多。 你越吝啬， 就越一无所有。
微博高管质疑蔚来 换电模式前景存疑
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
等候时长不定、故障率未知，随着一名蔚来用户在微博上反馈蔚来换电服务效率低下，蔚来“三分钟满电”的宣传话术遭到外界质疑。“偶发的换电站事故给用户带来不好的体验我们很抱歉，我们在快速改进。”12月23日，蔚来副总裁朱江对中车网表示。
免费换电时长不一 大V线上喊话蔚来
12月21日11点49分，新浪微博高级运营总监胡亚东通过微博账号发布内容称，其驾驶蔚来在21日当晚前往蔚来换电站更换电池，但因排队前车故障，连续更换两块电池仍然无法开走，导致排队换电的车辆从两辆增加至六辆。中车网联系胡亚东，其回复称该事件发生在位于北京酒仙桥附近的换电站。
针对用户投诉，蔚来副总裁沈斐于12月22日凌晨1点在微博上作出回应。沈斐称，这次事件的原因已查明并解决，为电池和车版本匹配造成换电后上电不成功。其还表示，因北京个别换电站是ES8交车前就最先部署的第一个版本，所以北京比其它城市故障率略高，近期会针对这些充电站作系统调整。
蔚来2019年8月推出免费换电服务，至今已有4个月，为何直到事发才称最近会做出调整？
实际上，蔚来免费换电政策意在为消费者减负，因为在此前换电服务每次收费180元。该服务推出后，首任车主不限次数、不限距离只需自驾前往换电站便可。相较充电，换电模式最大的优点就是省时间。
免费的售后服务政策和宣传中只需三分钟即完成换电的速度，不仅瞄准了电动车车主的用车痛点，也提高了蔚来的品牌口碑。然后，后一点是否真如宣传中所说还有待检验。这位“亚东”的蔚来用户称，因换电时长问题，其已不止一次经历。
“本人之前遇到一次，换了电开不走，拿电脑捣鼓半天40分钟。”为此，该账号“喊话”蔚来，询问是否有平均等候时长和故障率数据。有关这两方面，沈斐做回应时并未提及。
就充电平均时长、故障率等疑问，中车网致电蔚来相关公关人士，该人士表示根据实际运营数据统计，换电站10分钟内换电完成率为97%。而有关故障率的疑问该人士与沈斐一样并未正面回应。
打造差异化 三分钟满电“名不副实”？
截止目前，终身免费换电的主流车企罕见，可以看出李斌主导下的蔚来走在行业前列。值得注意的是，这一政策究竟是利好用户大于品牌传播，还是品牌传播大于利好用户？
2019年6月，三部委发文鼓励“车电分离，充换结合”。2019年8月，蔚来推出终身免费换电服务，其中“三分钟满电”成宣传亮点。
李斌曾表示，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。有蔚来车友对中车网说，现在蔚来加电站已经超过100个。因换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，蔚来这一步走得极具风险。
今年广州车展上，天际汽车CTO牛胜福在接受中车网采访时认为，相比传统车企，造车新势力偏爱以人无我有的过度创新态度打造自身差异化竞争，而这一过度创新建立在较大的风险上。
有蔚来车主表示，更换电池7次，其中6次小于10分钟，其认为速度不输加油。还有车主表示，换电花了20分钟。对于加电与加油速度孰高孰低的问题，蔚来车主看法不一，但从反馈来看，实际情况与蔚来宣传中“三分钟满电”有着相应差距，一定程度上也是品牌方强调差异化但实际行动还未完全跟上去的结果。
“蔚来的换电站在技术能力上完全可以实现3分钟换电。在实际服务过程中考虑到用户的体验，整个换电过程被控制在10分钟以内（包含道服专员驾驶车辆进出换电站、开始换电、自检等过程）。”蔚来相关公关人士对中车网解释，有个别位于城市中心的换电站内，用户会在需求高峰期时排队等待。
推广价值存疑 换电模式仍难媲美加油？
2018年年底，在接受媒体采访时，蔚来董事长李斌表示，“让大家回归常识很难，总认为加电比加油麻烦。”对于李斌的看法，业内人士辩证看待。
北汽新能源副总经理张青平肯定了换电模式利于电池回收、提高电力资源利用率、延长电池寿命以及解除里程焦虑等明显的优点，同时还指出这一模式的局限性。“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”张青平认为，面对C端市场，换电模式仍有很多需要跨越的障碍。
中车网了解到，换电站建造以及换电技能研发建立的初期成本高、盈利低等问题，导致众多主流车企并未涉足这一块，或是涉足其中发展并不如意。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，换电模式在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。
作为新能源领域的先驱，海外品牌特斯拉曾为解决电能补充的问题，在超级充电桩的基础上又打造了换电技术，基于换电站运营状态，其CEO马斯克认为换电技术将来的推广价值不是很大，导致换电模式无疾而终。
今年6月份，三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》，其中提到鼓励企业研制充换电结合发展。政策推动下，换电模式或将成为中国新能源汽车未来发展的风向标，但实施过程中面临的实际情况也成为待解难题。
“电池不会比加油方便，你得把原来的电池卸下来、运走，然后把新电池再装上去、拧螺丝。这里面还有两点必须做，一是新电池要做检测，比如电满了没有，有没有出现问题，二是卸下来的电池也要检测，有什么问题，还剩多少电。”一位汽车行业分析师对中车网说，因这些原因限制，加电不可能比加油方便。
种种条件制衡下，换电模式前途未卜。作为中国汽车行业发展史的一员，成立仅5年的蔚来迈出了较大一步，尽管过程充满争议，但也正是质疑和突破汇聚的力量，翻开了中国汽车业下一页篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【名家论坛》唐湘龙／刘德华走了，金马奖还剩下什么？】
#我爱刘德华[超话]# 的「#扫毒2[超话]# 」今年大卖。本来报名了金马奖，撤了。今年1123，看看华人圈子里的闪亮巨星出现在哪边？
台北？厦门？金马奖？金鸡百花奖？
电影是商业、艺术兼具的文化活动。
这种活动，本土没关系，不能土。土就完了。
但没办法，不管什么高档活儿，到了民进党手里，就以本土之名，彻底土起来了。土哩巴几的。最后，成了偶而的商业，偶而的艺术，大部份时候，都是乏人问津的滞销品。甚至，垃圾。
文化不必为政治服务。那个文以载道，影以载道的时代，理论上是过去了。但其实，矫枉过正，更严重。
可惜了，台湾的电影人。明明，明明，看着台湾电影又有点苗头，新一代的电影工作者，有几个好手，也有几部好作品，看起来，是有点被大陆、韩国刺激到的味道，年轻电影人开始拼命了。但是，文化不为政治服务，但政治却对文化指指点点起来。文化这种东西是这样的，政治的手一伸进来，就混身不舒服了。电影更是。
金马奖竟然走到了这一步。
不意外，听到深绿、独派、民进党的阿Q们又开始用唾面自干的口吻，热烈欢迎大陆退出金马奖这种政治决定。那种「不来最好，不玩是你的损失，老娘没差」的调子，在任何两岸关系的倒退、挫折里，几乎百搭。两会交流全面中断，没差。自由行中断，没差。团客不来，没差。金马奖不来，没差。什么都没差，就是这个政府太差。
其实，上个星期就意识到状况不太对。其实，去年的金马奖颁奖典礼就知道状况很不对。当最佳纪录片给了太阳花，当导演傅瑜讲了「台独」论述，李安就坐立难安了。大陆影人就跟着被迫表态了。拿不拿奖不重要了。庆不庆功也不重要了。第二天一早就打包走光了。这一整年，大陆大牌影人几乎绝迹于台北。
去年另一部重要纪录片「黑猫中队」从头到尾都没有出现在金马奖的话题里，显然，政治不正确。那样摆在世界冷战史上都有重要意义的纪录片怎么跟土哩巴几的太阳花相提并论？算了。但是，延续过去林佳龙、管碧玲高倡金马奖台湾化，到傅瑜打破默契的出格讲话，金马奖要再成为华人世界奥斯卡已经不可能。
上个星期，听说胡歌「南方车站的聚会」不来，张艺谋「一秒钟」不来，王小帅「地久天长」不来，娄烨「兰心大剧院」不来，今年大陆有质有量的电影、大导、大牌都不来，就知道状况不妙了。今年金马奖剧情长片报名数量从去年的228部，大减到148部，减了三分之一，就更知道不妙了。但还没到底。这是大陆的部份。如果香港的一起加进来，那可能还要再减三分之一。
像刘德华今年的「扫毒2」，本来报名了。现在，急撤。「反送中」动乱的香港街头上，一直飘着台独的旗影。董建华、港澳办公开点名台湾的民进党政府，在这种气氛下，香港电影人除非以后不再进大陆，像何韵诗、杜汶泽，否则，大概都要跟着撤了。「金马奖」五十六届，主力就是台港电影。然后，扩大到大陆、华人电影，一度，甚至颁最佳外语片，想要成为华人世界对世界电影的点评权威。这些，都结束了。
今天起，金马奖就是彻彻底底台湾自己的金马奖。但是不是台湾人的？未必。那要看看台湾当红艺人要往哪边走。
比如，「南方车站」的桂纶镁。
如果只是退出金马奖，事情还比较少。但是，大陆同时宣布，今年的「金鸡百花奖」将在11月23号举行。这一天，和金马奖颁奖典礼同一天。地点，厦门。台湾的对面。这就非常非常的刻意。这个动作，不只是要抵制金马奖，而是要取代金马奖。1123，两岸的两个电影颁奖典礼，都有实况转播，请问：你要看哪一个？
更重要的是：如果你是华人圈子里面的重量级艺人、导演，请问，你要参加哪一个？
北京正式逼迫所有的华人娱乐圈表态。大陆的艺人，就算了，不要为难他们。香港的艺人，也算了，不要为难他们。但是，台湾的艺人呢？怎么办？手心手背都是肉。
长此以往，#金鸡百花撞期金马# 就只剩下「本土剧过气艺人」，不只本土，非常非常土。
曾经，台湾是全球十五亿华人流行文化的发动机。台北流行什么？曾经主导了华人的品味。在台湾，最红的歌手、演员、作家、华人流行文化的发动机。台北游行什么？曾经主导了华人的品味。在台湾，最红的歌手、演员、作家、影视产品，就是全球华人世界最红的。海外的华人歌手、演员、导演，都要来到台湾接地气，然后站上世界的舞台。
那是一个多么开阔的世界？但是，在一个本土包装的台独运动驱动之下，这个发动机已经发不出任何的电力了。它死了。
前几天，我意有所指的公开呼吁，向刘德华、张学友，甚至，李安说再见。如果听不懂的，现在应该都懂了。今天开始，金马奖跑不出台湾了。
悲。至悲。
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#我爱刘德华[超话]# 的「#扫毒2[超话]# 」今年大卖。本来报名了金马奖，撤了。今年1123，看看华人圈子里的闪亮巨星出现在哪边？
台北？厦门？金马奖？金鸡百花奖？
电影是商业、艺术兼具的文化活动。
这种活动，本土没关系，不能土。土就完了。
但没办法，不管什么高档活儿，到了民进党手里，就以本土之名，彻底土起来了。土哩巴几的。最后，成了偶而的商业，偶而的艺术，大部份时候，都是乏人问津的滞销品。甚至，垃圾。
文化不必为政治服务。那个文以载道，影以载道的时代，理论上是过去了。但其实，矫枉过正，更严重。
可惜了，台湾的电影人。明明，明明，看着台湾电影又有点苗头，新一代的电影工作者，有几个好手，也有几部好作品，看起来，是有点被大陆、韩国刺激到的味道，年轻电影人开始拼命了。但是，文化不为政治服务，但政治却对文化指指点点起来。文化这种东西是这样的，政治的手一伸进来，就混身不舒服了。电影更是。
金马奖竟然走到了这一步。
不意外，听到深绿、独派、民进党的阿Q们又开始用唾面自干的口吻，热烈欢迎大陆退出金马奖这种政治决定。那种「不来最好，不玩是你的损失，老娘没差」的调子，在任何两岸关系的倒退、挫折里，几乎百搭。两会交流全面中断，没差。自由行中断，没差。团客不来，没差。金马奖不来，没差。什么都没差，就是这个政府太差。
其实，上个星期就意识到状况不太对。其实，去年的金马奖颁奖典礼就知道状况很不对。当最佳纪录片给了太阳花，当导演傅瑜讲了「台独」论述，李安就坐立难安了。大陆影人就跟着被迫表态了。拿不拿奖不重要了。庆不庆功也不重要了。第二天一早就打包走光了。这一整年，大陆大牌影人几乎绝迹于台北。
去年另一部重要纪录片「黑猫中队」从头到尾都没有出现在金马奖的话题里，显然，政治不正确。那样摆在世界冷战史上都有重要意义的纪录片怎么跟土哩巴几的太阳花相提并论？算了。但是，延续过去林佳龙、管碧玲高倡金马奖台湾化，到傅瑜打破默契的出格讲话，金马奖要再成为华人世界奥斯卡已经不可能。
上个星期，听说胡歌「南方车站的聚会」不来，张艺谋「一秒钟」不来，王小帅「地久天长」不来，娄烨「兰心大剧院」不来，今年大陆有质有量的电影、大导、大牌都不来，就知道状况不妙了。今年金马奖剧情长片报名数量从去年的228部，大减到148部，减了三分之一，就更知道不妙了。但还没到底。这是大陆的部份。如果香港的一起加进来，那可能还要再减三分之一。
像刘德华今年的「扫毒2」，本来报名了。现在，急撤。「反送中」动乱的香港街头上，一直飘着台独的旗影。董建华、港澳办公开点名台湾的民进党政府，在这种气氛下，香港电影人除非以后不再进大陆，像何韵诗、杜汶泽，否则，大概都要跟着撤了。「金马奖」五十六届，主力就是台港电影。然后，扩大到大陆、华人电影，一度，甚至颁最佳外语片，想要成为华人世界对世界电影的点评权威。这些，都结束了。
今天起，金马奖就是彻彻底底台湾自己的金马奖。但是不是台湾人的？未必。那要看看台湾当红艺人要往哪边走。
比如，「南方车站」的桂纶镁。
如果只是退出金马奖，事情还比较少。但是，大陆同时宣布，今年的「金鸡百花奖」将在11月23号举行。这一天，和金马奖颁奖典礼同一天。地点，厦门。台湾的对面。这就非常非常的刻意。这个动作，不只是要抵制金马奖，而是要取代金马奖。1123，两岸的两个电影颁奖典礼，都有实况转播，请问：你要看哪一个？
更重要的是：如果你是华人圈子里面的重量级艺人、导演，请问，你要参加哪一个？
北京正式逼迫所有的华人娱乐圈表态。大陆的艺人，就算了，不要为难他们。香港的艺人，也算了，不要为难他们。但是，台湾的艺人呢？怎么办？手心手背都是肉。
长此以往，#金鸡百花撞期金马# 就只剩下「本土剧过气艺人」，不只本土，非常非常土。
曾经，台湾是全球十五亿华人流行文化的发动机。台北流行什么？曾经主导了华人的品味。在台湾，最红的歌手、演员、作家、华人流行文化的发动机。台北游行什么？曾经主导了华人的品味。在台湾，最红的歌手、演员、作家、影视产品，就是全球华人世界最红的。海外的华人歌手、演员、导演，都要来到台湾接地气，然后站上世界的舞台。
那是一个多么开阔的世界？但是，在一个本土包装的台独运动驱动之下，这个发动机已经发不出任何的电力了。它死了。
前几天，我意有所指的公开呼吁，向刘德华、张学友，甚至，李安说再见。如果听不懂的，现在应该都懂了。今天开始，金马奖跑不出台湾了。
悲。至悲。
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