我的手https://t.cn/AiFlZLL5 也将成为另一个孩子思想的对象。念着念着,只觉哽咽。母女一场,因缘也只在五十年内吧!其间并无可以书之于史,勒之于铭的大事,只是细细琐琐的俗事俗务。但是,俗事也是可以入诗的,俗务也是可以萦人心胸,久而芬芳的。如果真有可得意的,大概止于看见小儿女的成长如小雏鸟张目振翅,渐渐地能跟我们一起盘桓上下,并且渐渐地既能出人青云,亦能纵身人世。所谓得意事,大约如此吧#大理婚纱照##云南大理丽江旅拍#
我的手https://t.cn/AiFlZLL5 也将成为另一个孩子思想的对象。念着念着,只觉哽咽。母女一场,因缘也只在五十年内吧!其间并无可以书之于史,勒之于铭的大事,只是细细琐琐的俗事俗务。但是,俗事也是可以入诗的,俗务也是可以萦人心胸,久而芬芳的。如果真有可得意的,大概止于看见小儿女的成长如小雏鸟张目振翅,渐渐地能跟我们一起盘桓上下,并且渐渐地既能出人青云,亦能纵身人世。所谓得意事,大约如此吧#大理婚纱照##云南大理丽江旅拍#
下一站,“双冠王”——自主品牌销量第一+全球新能源品牌销量第一
昨天,乘联会发布了3月新能源销量榜单,毫无意外无论是整体榜单还是新能源榜单,比亚迪的主力车型都悉数登场!
今天,就来聊聊比亚迪的下一站目标!
1、中国首个月销10万的新能源乘用车品牌——蝉联国内销量十连冠!
4月11日,乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据,其中显示,比亚迪再次登顶新能源乘用车销冠,实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。
3月份比亚迪新能源乘用车销售104,338辆,成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达到了284,737辆!而这一数据已超过2020年的全年新能源效率,更是接近2021年全年销量的一半!
与之对应的的总体乘用车市场销量表现不佳,3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆,同比下降1.6%;其中新能源乘用车销量45.5万,同比暴涨122.4%。不难看出,而燃油车市场仍处于缩量下行的状态,新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了28.2%,再创为历史新高!
3月比亚迪全面停产燃油车,成为全球首个全面转型新能源的车企!比亚迪22年第一季度乘用车销量为289,786辆,全面进入中国乘用车品牌销量TOP3的行列!其中,新能源车型销量284,737辆,新能源车占比98.26%!爆款车型“秦家族”第一季度销量75,841辆,“宋家族”第一季度销量73,721辆,这两款车型占到比亚迪销量的51%。
我们对比一下目前乘用车市场的龙头品牌——上汽大众,22年第一季度整体销售 314,767 辆。其中,新能源车型第一季度销售 20,968 辆;传统燃油车的“明星车型”大众朗逸系列 第一季度销售仅仅只有103,601 辆,SUV 系列一季度销售 101,209 辆。
在总体乘用车零售同比下滑10.5%,新能源零售同比增长137.6%的背景下,合资品牌无论在总体销量还是新能源渗透率方面,已经远远跟不上市场节奏了——自主品牌+新能源,开始引发中国乘用车市场的大变局———市场说变脸就变脸,一点时间都没有给燃油车留!
预计,比亚迪的销量=南北大众之和的日子也不太远了!
2、蝉联1月2月新能源品牌全球月度销冠
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示:22年2月,比亚迪全球销量87,906辆,一举拿下2022年2月品牌全球销量榜榜首的位置。这也是比亚迪进入本年度以来夺得的第二个全球新能源销量冠军。
在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中,来自比亚迪的5款车型占据了半壁江山。在混动榜中,宋Plus DM-i销售19,061辆,排名第4。秦Plus DM-i紧随其位列第5名,销售14,243辆。唐DM-i也一改往日的销量水平以10,032辆,斩获第6名。在纯电榜中,汉EV和海豚两款车型分别以销量8,948和8,566,各自占据榜单第8名和第9名的位置。
1-2月的全球新能源乘用车车型销量累计排行榜,宋Plus DM-i和秦Plus DM-i累计销量分别达到35,476和32,692,各自占据榜单第4名和第5名的位置。海豚和汉EV排名均有上升,分别以19,168和19,006的销量占据了榜单第7名和第8名的位置。比亚迪唐DM-i潜力巨大,以18,885的销量拿下第9名。在品牌榜中,比亚迪的累计销量已经达到181,173,牢牢占据着榜单第1名的位置。
3、一下站:自主品牌乘用车销量冠军+全球新能源乘用车销量冠军
2021年,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:吉利、长安、长城,销量分别为121.3万辆,111.6万辆和94.9万辆。
22年第一季度,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:长安、吉利、比亚迪,销量分别为32.47万辆、29.58万辆和28.74万辆。
比亚迪距离全年的自主品牌销量第一的位置,只差一步之遥!
随着上半年常州工厂(产能20万)、抚州工厂(20万产能)、长沙星沙工厂(原猎豹工厂产能15万)的陆续投产,预计到Q3产能爬坡后,Q3的月度产能达到18万,Q4月度产能将有机会突破20万。同时,随着多款重磅产品的推出,无论是王朝网还是海洋网,预计将会涌现不少月销2万+的车型(秦+宋+汉+海豚+元Plus +海豹),也将会持续霸榜各类新能源销量榜单。
如果按照比亚迪的判断,今年的销量为“保160万争180万”,如果供应量保障到位,甚至有机会冲击200万辆的年度销量目标。
而于此同时,特斯拉上海工厂受疫情影响,3月产量依旧徘徊在6.5万辆左右,截止目前上海工厂还处于停产状态。今年特斯拉全球的销量从“保160万争180万“可能要调整为”保150万争170万”。
从全球销量的视角来看:比亚迪VS特斯拉的销量即将进入150万+时代,基本形成了新能源乘用车的“双寡头”的市场格局!
昨天,乘联会发布了3月新能源销量榜单,毫无意外无论是整体榜单还是新能源榜单,比亚迪的主力车型都悉数登场!
今天,就来聊聊比亚迪的下一站目标!
1、中国首个月销10万的新能源乘用车品牌——蝉联国内销量十连冠!
4月11日,乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据,其中显示,比亚迪再次登顶新能源乘用车销冠,实现了自去年6月以来的月销“十连冠”。
3月份比亚迪新能源乘用车销售104,338辆,成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达到了284,737辆!而这一数据已超过2020年的全年新能源效率,更是接近2021年全年销量的一半!
与之对应的的总体乘用车市场销量表现不佳,3月份中国市场乘用车销量为181.4万辆,同比下降1.6%;其中新能源乘用车销量45.5万,同比暴涨122.4%。不难看出,而燃油车市场仍处于缩量下行的状态,新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了28.2%,再创为历史新高!
3月比亚迪全面停产燃油车,成为全球首个全面转型新能源的车企!比亚迪22年第一季度乘用车销量为289,786辆,全面进入中国乘用车品牌销量TOP3的行列!其中,新能源车型销量284,737辆,新能源车占比98.26%!爆款车型“秦家族”第一季度销量75,841辆,“宋家族”第一季度销量73,721辆,这两款车型占到比亚迪销量的51%。
我们对比一下目前乘用车市场的龙头品牌——上汽大众,22年第一季度整体销售 314,767 辆。其中,新能源车型第一季度销售 20,968 辆;传统燃油车的“明星车型”大众朗逸系列 第一季度销售仅仅只有103,601 辆,SUV 系列一季度销售 101,209 辆。
在总体乘用车零售同比下滑10.5%,新能源零售同比增长137.6%的背景下,合资品牌无论在总体销量还是新能源渗透率方面,已经远远跟不上市场节奏了——自主品牌+新能源,开始引发中国乘用车市场的大变局———市场说变脸就变脸,一点时间都没有给燃油车留!
预计,比亚迪的销量=南北大众之和的日子也不太远了!
2、蝉联1月2月新能源品牌全球月度销冠
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示:22年2月,比亚迪全球销量87,906辆,一举拿下2022年2月品牌全球销量榜榜首的位置。这也是比亚迪进入本年度以来夺得的第二个全球新能源销量冠军。
在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中,来自比亚迪的5款车型占据了半壁江山。在混动榜中,宋Plus DM-i销售19,061辆,排名第4。秦Plus DM-i紧随其位列第5名,销售14,243辆。唐DM-i也一改往日的销量水平以10,032辆,斩获第6名。在纯电榜中,汉EV和海豚两款车型分别以销量8,948和8,566,各自占据榜单第8名和第9名的位置。
1-2月的全球新能源乘用车车型销量累计排行榜,宋Plus DM-i和秦Plus DM-i累计销量分别达到35,476和32,692,各自占据榜单第4名和第5名的位置。海豚和汉EV排名均有上升,分别以19,168和19,006的销量占据了榜单第7名和第8名的位置。比亚迪唐DM-i潜力巨大,以18,885的销量拿下第9名。在品牌榜中,比亚迪的累计销量已经达到181,173,牢牢占据着榜单第1名的位置。
3、一下站:自主品牌乘用车销量冠军+全球新能源乘用车销量冠军
2021年,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:吉利、长安、长城,销量分别为121.3万辆,111.6万辆和94.9万辆。
22年第一季度,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:长安、吉利、比亚迪,销量分别为32.47万辆、29.58万辆和28.74万辆。
比亚迪距离全年的自主品牌销量第一的位置,只差一步之遥!
随着上半年常州工厂(产能20万)、抚州工厂(20万产能)、长沙星沙工厂(原猎豹工厂产能15万)的陆续投产,预计到Q3产能爬坡后,Q3的月度产能达到18万,Q4月度产能将有机会突破20万。同时,随着多款重磅产品的推出,无论是王朝网还是海洋网,预计将会涌现不少月销2万+的车型(秦+宋+汉+海豚+元Plus +海豹),也将会持续霸榜各类新能源销量榜单。
如果按照比亚迪的判断,今年的销量为“保160万争180万”,如果供应量保障到位,甚至有机会冲击200万辆的年度销量目标。
而于此同时,特斯拉上海工厂受疫情影响,3月产量依旧徘徊在6.5万辆左右,截止目前上海工厂还处于停产状态。今年特斯拉全球的销量从“保160万争180万“可能要调整为”保150万争170万”。
从全球销量的视角来看:比亚迪VS特斯拉的销量即将进入150万+时代,基本形成了新能源乘用车的“双寡头”的市场格局!
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