今天被夸理智了,还被夸找的工作很适合我的性格。其实我是挺没主见一人,也很佛系,现在也不知道自己想要的是什么,只是在被形式推着走。说以后要二战之类的,也是因为peer pressure,不甘在同辈人中平庸。
可能这就是我没办法成为成功优秀的人吧,她们总是对事情保持着并不消减的热情,每一件事情都会认真对待,理性分析。我是被动前进,她们是主动追求进步。你要是说明天是末日,我也不会觉得遗憾,反而还会窃喜,人生终于可以结束,没体验过工作恋爱结婚生子也不想体会。不知道为什么二十多我就能把自己的人生一眼望到底了。
现在说这些都是我的头脑发热,十年二十年后我会看着自己发的这些文字脚趾扣地,那又怎么样呢,记录下来就好了。我是一个非常典型的好了伤疤忘了疼的人,一些当时觉得很难熬的瞬间,如果我不记录下来,过段时间我的记忆就会模糊许多,对当时的心境也忘记了,那么那段经历就会变得毫无用处。比如现在回想起考研那段时间的心境,我就已经没有办法切身体会了。以后的每段独特记忆我都要记录下来,人生是由每段不同的经历带来的经验组成的,只有我把当时的状况记录下来,在我回想起的时候,才能够真切体会到当时的感受。
可能这就是我没办法成为成功优秀的人吧,她们总是对事情保持着并不消减的热情,每一件事情都会认真对待,理性分析。我是被动前进,她们是主动追求进步。你要是说明天是末日,我也不会觉得遗憾,反而还会窃喜,人生终于可以结束,没体验过工作恋爱结婚生子也不想体会。不知道为什么二十多我就能把自己的人生一眼望到底了。
现在说这些都是我的头脑发热,十年二十年后我会看着自己发的这些文字脚趾扣地,那又怎么样呢,记录下来就好了。我是一个非常典型的好了伤疤忘了疼的人,一些当时觉得很难熬的瞬间,如果我不记录下来,过段时间我的记忆就会模糊许多,对当时的心境也忘记了,那么那段经历就会变得毫无用处。比如现在回想起考研那段时间的心境,我就已经没有办法切身体会了。以后的每段独特记忆我都要记录下来,人生是由每段不同的经历带来的经验组成的,只有我把当时的状况记录下来,在我回想起的时候,才能够真切体会到当时的感受。
分享一点无聊的幕后(贴图是我这些年买过的人像摄影写真)。
这个季节,按理说正是约拍的好时候。花开正盛,找个模特到户外活动活动筋骨。拍一点美照。但是很可惜,我身边的人审美都不咋地。没办法,约不出来。脑中的构想也没办法实现。
是不是觉得我挺闷的。我也这么觉得。看别人拍的大模特都那么美。再看看自己脑中的构想跟现实不搭边。欲哭无泪!
我不知道自己怎么遇上这么一帮跟我没话,他们聚到一起就嘻嘻哈哈的人。啥都不能分享。也啥都不能分担。我感觉自己快疯了!真希望时间能把我带走。带到优秀到拿鼻孔看我的人身边。
是不是想安慰我说会有大模特的。要是真有这样边走边玩的小伙伴,我做梦都会笑醒!欣喜若狂、喜极而泣的那种。感谢上天终于让我遇到这么个人!
小红书上,发了好多帖子。多半都是点完赞就走。也有寥寥无几的评论。微信朋友圈里,发了些很气愤的话。身边有些人真的让你特别胀气。嘲笑、挖苦、讽刺,还要敢怒不敢言。我就差拿美工刀给他们嘴上割希斯莱杰的小丑妆了。
我已经在自渡了。戒掉了所有期待。安静地努力。悄悄拔尖。收回所有的善良和之前被糟蹋的热情。该干啥干啥。去读一些之前未曾尝试过的领域的书(比如舞蹈、服表的专业书籍)。此外拍摄还在瓶颈期。还在找突破的方法。小红书上,单向关注了一些艺考生跟奥运会志愿者。交流。我这个半路进入对方人生的人,不知道有没有机会申请进入对方的人生。反正我就一直陪着咯。除非对方偷偷取关 也不知道系统询问“确定”的时候有没有不舍。估计没有。要是有,就不会偷偷取关了。
一点废话。把情绪释放掉。
这个季节,按理说正是约拍的好时候。花开正盛,找个模特到户外活动活动筋骨。拍一点美照。但是很可惜,我身边的人审美都不咋地。没办法,约不出来。脑中的构想也没办法实现。
是不是觉得我挺闷的。我也这么觉得。看别人拍的大模特都那么美。再看看自己脑中的构想跟现实不搭边。欲哭无泪!
我不知道自己怎么遇上这么一帮跟我没话,他们聚到一起就嘻嘻哈哈的人。啥都不能分享。也啥都不能分担。我感觉自己快疯了!真希望时间能把我带走。带到优秀到拿鼻孔看我的人身边。
是不是想安慰我说会有大模特的。要是真有这样边走边玩的小伙伴,我做梦都会笑醒!欣喜若狂、喜极而泣的那种。感谢上天终于让我遇到这么个人!
小红书上,发了好多帖子。多半都是点完赞就走。也有寥寥无几的评论。微信朋友圈里,发了些很气愤的话。身边有些人真的让你特别胀气。嘲笑、挖苦、讽刺,还要敢怒不敢言。我就差拿美工刀给他们嘴上割希斯莱杰的小丑妆了。
我已经在自渡了。戒掉了所有期待。安静地努力。悄悄拔尖。收回所有的善良和之前被糟蹋的热情。该干啥干啥。去读一些之前未曾尝试过的领域的书(比如舞蹈、服表的专业书籍)。此外拍摄还在瓶颈期。还在找突破的方法。小红书上,单向关注了一些艺考生跟奥运会志愿者。交流。我这个半路进入对方人生的人,不知道有没有机会申请进入对方的人生。反正我就一直陪着咯。除非对方偷偷取关 也不知道系统询问“确定”的时候有没有不舍。估计没有。要是有,就不会偷偷取关了。
一点废话。把情绪释放掉。
印度公路竟有800万公里,稳居世界第一?为啥能把中美远远甩开?
作为基建狂魔,很多人认为咱们国家的公路里程即便不是第一,也要是第二才对,但实际上我国的公路总里程不但比不过美国,甚至连印度也比不过,今天咱们就来聊一聊印度神奇的公路。
在世界公路里程排名当中,老牌资本主义强国美国是当之无愧的世界第二,毕竟在中国之前,美国就是名副其实的基建狂魔,截止到2019年,美国公路里程达到了690万公里,很多人奇怪,美国是世界第二,谁才是世界第一呢?这里不是中国,而是印度。根据印度的统计啊,在2019年的时候,印度的公路总里程已经超过了800万公里,成为世界第一,这一点也成为了印度人民的骄傲,毕竟印度能能拿得出手的世界第一也没多少,那么中国的公路总里程是多少呢?咱们也不卖关子,只有484万公里。
很多人看到这里,不免心中犯嘀咕,中国的面积比印度大,人口比印度多,经济也比印度发达,为什么我们的公路不如印度?要知道,我们要想富先修路的理念可是深入人心的,其实,造成这种差距还真不怪我们,只能说是印度“太优秀”啦。
我们都知道,公路的字面含义是公用之路,公共交通之路,行人,单车,人力车,马车,摩托车,汽车等交通工具都能通过,不过,不同等级的公路可能有不同的限制,比如高速公路,在我国是不允许行人单车,人力车,摩托车通行,而且对于在高速公路上行驶的汽车在速度上还有要求,太慢的也不允许上来,所以在这些要求之下,公路也被分为了369等。比如我国的公路,就分为国道、省道、县道乡道,还有高速公路,专用公路,不同的道路其建设标准、建设成本、使用年限、运行车辆等等方面,都是有严格的要求和规范。
就拿建设成本来说,高速公路可以说是寸土寸金啊,尤其是在繁华的都市区、山区和地理环境险恶的地区,其建设成本更是惊人,有的地方甚至达到每公里上亿,就比如我国在2016年建设的北京新机场高速公路,每公里就达到近五亿元人民币。
在印度呢,公路也分为几个等级,一是国家级公路,大约3.4万公里,相当于国内的高速公路,但是这些公路中有15%是单行道,即只有一条车道,100%都没有封闭,上面全是各种路口,行人、拖拉机、牛车、马车都能走,这样的道路可想而知速度也高不起来。第二种是邦级公路,这相当于我国的省道,总长度约为10万公里,约占全部公路的3%,其中75%的路只有一个车道。第三是地方级公路,印度境内的大部分公路都是地方级公路,这些公路99%以上为泥土,路极为狭窄,下雨之后十分泥泞,几乎是无法正常通行车辆。
要知道咱们国家即便是农村地区,也已经是村村通水泥硬化路,但这些硬化路都不会被算在公路里程里啊,可笑的是印度连这些泥土路都统计在公路里程里,这也就造就了印度世界第一的公路里程。
实际上,目前公路里程最多的国家应该是美国,第二位呢应该是中国,而且在不远的将来,中国将会成为世界上公路里程最多的国家。说起来印度不仅仅公路里程造假,他们的公路也有很大一部分是靠别人施舍得来的。
在19世纪50年代,英国已经为印度修建了将近2500公里的公路,1934年12月,英属印度政府,根据印度道路发展委员会的建议,成立了印度公路协会,1943年二战时期印度并没有受到太大的波及,他们提出了一项20年的规划,到1963年将公路网增建至35万公里,同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路,正是由于英国打下的良好基础,在独立之后印度也十分重视公路网的建设,才有了如今800万公里的世界第一公路。
这里值得一提的是,印度在所有公路当中最热衷于修建的是边境公,目的,当然是为了把军队和物资运上去,印度边境道路建设局,就是为这一项任务而设立的机构,印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员,专门组建了这一机构,可见印度对边境公路的重视。比如刚刚通车的修建长达十年之久的罗塘隧道,其连接喜马偕尔邦的马纳利是边境地区的列城,就是该机构修建的。公路建成后,以往需要通过盘山路攀爬垭口,通过的比尔本贾尔岭罗唐山口将以隧道形式通过,而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧道。
其实,如果按照印度的标准,中国在很多方面都不如印度,但如果按照中国的标准,印度很多方面都是零,比如中国是世界上高速公路最长的国家,而按照中国高速路的标准,印度绝对是零里程,毕竟不封闭可走牛车的高速路,咱们国家可真没有。再比如,以中国电网为例,按照我们的标准,印度电网也是零,毕竟他们可达不到城市用户预安排停电次数每年少于3次,农村用户停电每年少于24小时的要求。
大家认为按照印度的标准,我国的公路里程会是多少呢?
作为基建狂魔,很多人认为咱们国家的公路里程即便不是第一,也要是第二才对,但实际上我国的公路总里程不但比不过美国,甚至连印度也比不过,今天咱们就来聊一聊印度神奇的公路。
在世界公路里程排名当中,老牌资本主义强国美国是当之无愧的世界第二,毕竟在中国之前,美国就是名副其实的基建狂魔,截止到2019年,美国公路里程达到了690万公里,很多人奇怪,美国是世界第二,谁才是世界第一呢?这里不是中国,而是印度。根据印度的统计啊,在2019年的时候,印度的公路总里程已经超过了800万公里,成为世界第一,这一点也成为了印度人民的骄傲,毕竟印度能能拿得出手的世界第一也没多少,那么中国的公路总里程是多少呢?咱们也不卖关子,只有484万公里。
很多人看到这里,不免心中犯嘀咕,中国的面积比印度大,人口比印度多,经济也比印度发达,为什么我们的公路不如印度?要知道,我们要想富先修路的理念可是深入人心的,其实,造成这种差距还真不怪我们,只能说是印度“太优秀”啦。
我们都知道,公路的字面含义是公用之路,公共交通之路,行人,单车,人力车,马车,摩托车,汽车等交通工具都能通过,不过,不同等级的公路可能有不同的限制,比如高速公路,在我国是不允许行人单车,人力车,摩托车通行,而且对于在高速公路上行驶的汽车在速度上还有要求,太慢的也不允许上来,所以在这些要求之下,公路也被分为了369等。比如我国的公路,就分为国道、省道、县道乡道,还有高速公路,专用公路,不同的道路其建设标准、建设成本、使用年限、运行车辆等等方面,都是有严格的要求和规范。
就拿建设成本来说,高速公路可以说是寸土寸金啊,尤其是在繁华的都市区、山区和地理环境险恶的地区,其建设成本更是惊人,有的地方甚至达到每公里上亿,就比如我国在2016年建设的北京新机场高速公路,每公里就达到近五亿元人民币。
在印度呢,公路也分为几个等级,一是国家级公路,大约3.4万公里,相当于国内的高速公路,但是这些公路中有15%是单行道,即只有一条车道,100%都没有封闭,上面全是各种路口,行人、拖拉机、牛车、马车都能走,这样的道路可想而知速度也高不起来。第二种是邦级公路,这相当于我国的省道,总长度约为10万公里,约占全部公路的3%,其中75%的路只有一个车道。第三是地方级公路,印度境内的大部分公路都是地方级公路,这些公路99%以上为泥土,路极为狭窄,下雨之后十分泥泞,几乎是无法正常通行车辆。
要知道咱们国家即便是农村地区,也已经是村村通水泥硬化路,但这些硬化路都不会被算在公路里程里啊,可笑的是印度连这些泥土路都统计在公路里程里,这也就造就了印度世界第一的公路里程。
实际上,目前公路里程最多的国家应该是美国,第二位呢应该是中国,而且在不远的将来,中国将会成为世界上公路里程最多的国家。说起来印度不仅仅公路里程造假,他们的公路也有很大一部分是靠别人施舍得来的。
在19世纪50年代,英国已经为印度修建了将近2500公里的公路,1934年12月,英属印度政府,根据印度道路发展委员会的建议,成立了印度公路协会,1943年二战时期印度并没有受到太大的波及,他们提出了一项20年的规划,到1963年将公路网增建至35万公里,同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路,正是由于英国打下的良好基础,在独立之后印度也十分重视公路网的建设,才有了如今800万公里的世界第一公路。
这里值得一提的是,印度在所有公路当中最热衷于修建的是边境公,目的,当然是为了把军队和物资运上去,印度边境道路建设局,就是为这一项任务而设立的机构,印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员,专门组建了这一机构,可见印度对边境公路的重视。比如刚刚通车的修建长达十年之久的罗塘隧道,其连接喜马偕尔邦的马纳利是边境地区的列城,就是该机构修建的。公路建成后,以往需要通过盘山路攀爬垭口,通过的比尔本贾尔岭罗唐山口将以隧道形式通过,而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧道。
其实,如果按照印度的标准,中国在很多方面都不如印度,但如果按照中国的标准,印度很多方面都是零,比如中国是世界上高速公路最长的国家,而按照中国高速路的标准,印度绝对是零里程,毕竟不封闭可走牛车的高速路,咱们国家可真没有。再比如,以中国电网为例,按照我们的标准,印度电网也是零,毕竟他们可达不到城市用户预安排停电次数每年少于3次,农村用户停电每年少于24小时的要求。
大家认为按照印度的标准,我国的公路里程会是多少呢?
✋热门推荐