巴基斯坦针对总理的不信任动议投票通过，伊姆兰·汗成为巴基斯坦历史上首位遭国民议会罢免的总理。投票中不信任动议获得174票赞成，超过半数议席即172票支持即获通过。又一个被外国阴谋家野心家政府搞下去的国家首脑，上帝保佑巴基斯坦平安。亚洲三大政治奇葩，日本特搜部、韩国检察院、巴基斯坦三军情报处。说他们仨奇葩是因为这几个在他们国内都是无法无天的存在，谁都管不着。三个都是美国人搞的，多么神奇的巧合。文官是谁都无所谓，巴实权在军方，随时可以缅甸2.0。印度一天还在，中国就是巴基斯坦第一合作伙伴，我倒是不介意美国人转而支持巴基斯坦，那美日印澳四方会谈就成了笑话。这之中绝对是美国人搞的鬼，花钱策划推翻巴铁的政权达到搞乱巴铁的目的，巴铁中的部分人即将把自己的国家搞乱，成为美国人的傀儡。这是个注定动乱的年代，而巴基斯坦人何去何从，走向何方？将如何走是个很值得思考问题。阴谋被如此容易得逞，说明一个国家内部的不团结和利益走向很不一致，反对党将是如何？
巴基斯坦几十年以来，无论谁当总理，我们都不要过于担心，谁当总理，也不敢破坏中巴关系，印度不死，巴基斯坦对华决策都不会变，无非就是要求更听美国话一点。#今日看盘##股票#

都在明年！马斯克：赛博皮卡和人形机器人量产“明年一定”

原创 有车有据 智能车参考 2022-04-08 14:22
贾浩楠 发自 副驾寺
公众号 AI4Auto

会玩还得看马斯克。

这不特斯拉得州奥斯汀超级工厂开幕，放别人那里也就剪个彩、发个推，然后让媒体发发通稿有个关注度。

马斯克，直接搞了一个大趴体——注意，还是线下线上同时联欢的那种，电子乐迷幻酷炫的那种，有吃有喝有玩还放烟花那种。

而且营销大师马斯克，又在现场简短的演讲中，不经意剧透了一些干货新进展：

得州这个超级工厂，年产能会达50万辆（跟上海现在一个水平），主要是Model Y；

一直在期待也一直在鸽的Cybertruck赛博皮卡，计划明年也得州工厂量产；

4680电池已经开始投产，率先上车Model Y，而且得州超级工厂会成为全球最大的电池工厂；

FSD系统的公测，今年会在北美大规模铺开。

详情传送如下：

得州工厂开张马斯克说了啥？
开着Roadster登场的牛仔马斯克，透露特斯拉4大关键词：

关键词1：产能。

得州超级工厂，规划年产能50万辆。

按照特斯拉扩产计划，得州工厂非常重要，因为特斯拉要在2023年，从今年的230万辆提升到325万辆。其中得州超级工厂，以及最近正式投产的德国柏林工厂，各领年产50万辆的任务，上海工厂规划125万辆产能，加州工厂则规划100万辆。

关键词2：Cybertruck赛博皮卡。

被马斯克鸽了无数次的Cybertruck，这次真的要来了。

马斯克表示，Cybertruck将在明年开启大规模量产，得州超级工厂的50万辆年产能里，留有Cybertruck的份额。

马斯克这个“明年一定”，让无数特粉等待许久。

因为早在3年前面世时，就已经被无数人“预订”了。在此之前，有外媒曝出订单量已经突破125万辆，有7成用户都选购了FSD。

这次现场，特斯拉也有一些原型车展出——细心网友还发现跟最早的那辆有不少改进。

关键词3：4680电池。

4680电池，原本是要在柏林工厂生产，但由于环保审批问题，马斯克无奈搬回得州，为此还损失了几十亿欧元的科技补贴。

这款电池，两大优势，成本低效能高，根据特斯拉的数据，4680电池较目前主流的三元锂电池能量密度提升5倍，续航里程可以提升16%，输出功率提升6倍，生产成本，可以降低14%。

不过，4680电池的产能提升，还需要一定时间，短期内将优先应用在Model Y上。

关键词4：特斯拉自动驾驶系统FSD。

马斯克透露，FSD beta测试即将大规模铺开，测试范围，将覆盖几乎北美所有的FSD用户。

而在此之前，FSD beta主要是通过用户自己申请，在小规模范围内进行测试。

除了这4大信息点，马斯克还说了一大堆「可能」。

比如产品计划，除了电动皮卡，同样跳票数年的特斯拉纯电卡车SemiTruck、第二代跑车Roadster也会在得州工厂生产。

至于大规模交付，马斯克还是没说死，只说明年“很有希望”。

另外，特斯拉的智能机器人，马斯克说明年很有可能量产V1版本：

最后，新工厂开业，也意味着产能有了保证，马斯克在谈及未来销量目标时，底气更足了：

特斯拉目前在全球汽车市场占比只有1%左右，但这还不够，特斯拉至少也要占全球汽车销量的20%才合理。

得州超级工厂怎么样？
马斯克原话，用了3个「最大」：

特斯拉得州超级工厂，不但是全世界最大汽车工厂，还是全世界最大电池工厂，另外，还是全世界最大建筑。

一个建筑，承担特斯拉所有生产环节。不同于传统汽车工业园区占用一大块地皮，不同车间分散布置，得州工厂把所有功能区集中在一起，把园区内的物料运输转变成工作区内的流程，大大减少了管理难度和制造周期。

马斯克将得州工厂比喻为高度集成化的SoC芯片，输入物料，输出成品车：

另外，整个工厂房顶布满特斯拉的太阳能电池板，为整个工厂供电，能不能全部解决用电需求，马斯克没说。

这样的工厂马斯克形容它本身就是一个复杂的产品，工厂之中则是“机器生产机器”，有全世界自动化程度最高的生产线、最大的一体化压铸设备、最环保的喷涂车间…

总之，很未来、很朋克就对了。

得州工厂在特斯拉体系中承担什么角色？

马斯克说得州工厂是特斯拉迈向未来，加速可持续能源转型的第一步。更具体的规划，则是承担Model Y和赛博皮卡的量产——至少北美市场是这样。

在这个工厂投产前，Model Y最大的生产基地在上海，除了供应中国市场需求，还会出口欧洲和北美。

但众所周知，马斯克的理念是：本地生产，本地交付。这样最省钱。

有意思的是，这次Cybertruck亮相，台下观众挑事儿高呼“砸玻璃”，不过马斯克只是挑逗了大家几句，最终还是没下手。

马斯克承诺，明年就可以开始交付Cybertruck，大规模量产也很有希望。

Bring sexy back~

One more thing
对了，马斯克这次搞出这么大的活动，也不全是因为新工厂开业高兴。

因为随着得州工厂进入正轨，特斯拉的全球总部也由加州硅谷迁到了得州奥斯汀，马斯克本人也入乡随俗，牛仔装扮非常自然，high了一整晚。

整个活动酷得不行，随便给几张图，国内的朋友们也感受感受：

可怕！东航空难后，波音竟三天内又出了两次险情！我没说东航空难一定是波音的问题，但写这个微博，是想用事实跟大家分享下：美国波音的安全性，现在确实要打问号。#v光计划#

昨天（4月5日），法国航空AF11航班在巴黎机场，突然失控并降至335米，即将撞到跑道上。录音显示，驾驶舱警报大作，飞行员为了努力控制飞机，发出沉重呼吸声！一名飞行员大喊“停！停！停！”——好在，飞机成功拉升，再次降落时平安着陆。飞行员说，“当时波音777对指令没有反应”。法国航空明确表示，这是“技术故障”。

两天前，马航MH2264航班离开吉隆坡，起飞半小时后发生意外，飞机几秒俯冲了7000英尺！有乘客被甩出座位，10分钟后飞机再度失控俯冲。安全起见，飞行员决定返航，所幸飞机最终平安返回吉隆坡。马航表示，飞机在恶劣天气下遇到了“技术问题”。

法航的是波音777-300客机，

马航的是波音737-800客机，

东航空难的也是波音737-800客机。

这3起事故目前都在调查中，【没有确凿证据，谁也不能说一定是波音的问题。】

但确凿的是，最近几年，已有多起惨烈空难，是波音自身问题导致的：

——2018年10月29日，一架印尼狮航的波音客机，起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。

——2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音客机，起飞不久后坠毁，导致159人全部遇难。

半年两起空难，两次都是波音737-MAX。

波音737-MAX是737的第四代产品，是737-800的升级版。按理说，应该更加安全，但事实并非如此。

这两起事故已经调查结束。结果显示，飞机的设计出现了严重问题，是导致空难的主要原因。

美国彭博社记者罗宾逊对此进行了深度调查，并出版了《盲飞》一书。里面的事情让人惊掉下巴：

1、【波音为压低成本，竟然牺牲安全！拿软件替代硬件】

波音737，是波音的一代神机，类似于一代街机iphone4。它是1960年代设计的，主打中短途飞行，是飞机中的家用车，经济实惠。

但后来，欧洲空客，推出了320机型，一下子抢走了波音大批客户！

此时，波音面临两个选择：

要么淘汰737，从头打造一款新机型，这需要投资200亿美元；

要么在老737上挂上更大更有劲的发动机，简单粗暴，只需投资25亿。

成本相差近10倍，波音毫不犹豫选择了后者！于是就有了737-MAX。

737-MAX的发动机，比原来大了近两倍，够劲吧？但是，发动机变大，飞机的重心就变了，可飞机整体设计，竟没有修改！

对此，波音说，不用硬件、用软件——它想让大家相信程序员的力量。于是，波音开发了一款叫MCAS的软件，说软件能解决重心变化带来的失速问题。但是，波音却没有对飞行员进行软件操作培训，这直接导致了狮航和埃航的空难。

也许你会说，这只是波音决策失误的个案，不代表波音想故意压低安全预算。但这位美国调查记者继续写道：

1997年，波音和麦道合并，新来的管理层，都是通用电气的高管——通用电气，特别关注成本管理！

新来的管理层大搞改革，为降低成本，把自有工厂出售、搞大规模外包、减少研发和资本投入。狮航空难那年，波音CEO竟因削减成本有功，领走巨额奖金！薪酬高达3100万美元。

与此同时，很多供应商业务不熟，产品达不到要求，出现很多安全隐患，但在节约成本的指挥棒下，工程师提出的质疑往往得不到重视，潜在风险不断累积。而且，麦道公司追求抬升波音股价，压低成本账面就会好看，这些都对波音影响了波音的安全性。

2、【美国安监部门，竟成了“橡皮图章”！】

如果美国政府的监管给力，即使波音内部瞎搞，也早晚会被发现。但是，美国联邦航空管理局（FAA）明显没把好关。

1980年代，为促进航空业发展，美国开始“去监管化”。加上波音每年投入1800万美元游说，别说美国政府【能不能监管】，就连【想不想监管】，都成了问题。

《盲飞》里说，美国联邦航空管理局其实早就发现了波音737MAX软件的问题，但波音坚称，飞行员不需要在驾驶新机型前进行模拟舱训练。航空管理局居然就没再坚持，直接放行了！肩负着安全职责的监管方，就这样成为了“橡皮图章”。

3、【疫情中的美国，竟率先解除了波音737MAX禁飞令！】

狮航和埃航空难发生后，2020年初，各国陆续停飞波音737MAX。

但是，2020年11月18日，疫情中的美国，联邦航空局率先解除对波音737MAX的禁飞令！随后，176个国家允许其复飞。好在中国对安全问题一向谨慎，尚未允许复飞。估计又有公知想喷中国政府跟“国际社会”不一样了吧？

最近这几天，东航、法航、马航的波音飞机接连出事，似乎说明波音飞机的问题，还远远没有解决。

这说明：人命关天的事，有政府在，不一定能干好；但政府不在，一定干不好——决不能把一切都交给资本，尤其是人命！