乘联会的汽车销售数据显示，2022年3月汽车市场下滑幅度非常大。3月国内乘用车累计销量为157.9万辆。同比下降10.5%，环比增长25.6%。

多家头部企业受到的冲击更大，比如一汽大众，上汽大众，长城汽车、上汽通用等下滑非常严重。销量冠军一汽大众3月销量为126131辆，同比下降40.2%，环比增长20%。排名第六的上汽大众3月销量为78018辆，同比下降34.6%，环比下降2.6%。

疫情令得多个车企相继停产，销售节奏被打乱。这是销量下滑的一大原因。以中国一汽为例，自3月13日一汽集团决定在长春的五大整车工厂全部停产，初步计划停产到16日，后来直到4月11日才复产。停产时间接近一个月。预计一汽丰田、一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽解放等品牌的生产与销售在停产阶段都受到了影响。

虽然工厂不在疫区，蔚来汽车也停产了。蔚来4月9日发布了“关于近期生产与交付情况的说明”，车企表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

蔚来目前没有提及复产的时间，只是表示“公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产”。

可以看出疫情对整个汽车产业链的冲击有多大。

此外，3月有20多家车企表示原材料价格持续大幅上涨影响，上调公司新能源车的价格，从而影响了消费情绪。

刚上市不到一个月的的东风小康也宣布涨价，旗下风光MINIEV实尚款车型官方指导价进行调整，售价上涨3000-4000元不等。一辆新车扛不住成本压力要涨价，而蔚来在宣布暂停整车生产之后也发布了调价通知。可以看出涨价潮多凶猛。涨价潮叠加提车难，不少消费者感慨“买辆新能源车不容易”。

进入3月之后，大咖走访市场，很多厂商都表示客流量明显下滑。一线大城市的车商感受更加明显。广州有一位日系品牌经销商告诉大咖：“客户来店减少很多，意向也比较低。工厂3月份下的目标不多，就100台，但我们也只是完成五六十个订单，库存很大。”该经销商表示，订单同比去年下降幅度超过30%。

因此虽然近期部分车企停产，但车市整体库存依然水涨船高。3月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月中国汽车经销商库存预警指数高达63.6%，同比2021年上升8.1个百分点，甚至比2020年高出4.3个百分点。库存指数这么高，令人担忧。

多个原因让近期汽车市场遭遇点刹。目前看来，整个汽车产业链承受着比2020年还更大的压力。