⭐️⭐️⭐️⭐️陷落系列《奥林匹斯陷落》，依然是一部浓重的个人英雄主义电影，一支部队都顶不了一个人也是牛皮吹的没边啦[允悲]。还有这个总统好惨啊，每次不是挨打就是受伤，最后还要被恐怖分子挟持。剧情嘛米国爹爹看来挺了解棒子儿子，把他们一直想称霸宇宙的雄心做了提前预演，估计偷国人民看了会受宠若惊、与有荣焉。
【“超重”蓝牌货车年检遇阻，呼和浩特市车管所回应，需回属地检测！】
在呼和浩特市工作的李先生向节目组反映，他在2020年买了一辆4.2米蓝牌厢式货车，上的是巴彦淖尔市的牌照，一直在呼市跑车做生意。但是到了检车的时间，到呼市各个检车站都不给他的车进行年检。
李先生：“2020年购买了一辆厢式货车，当时买的时候是呼市就不给上牌照，卖车那就直接给我从巴彦淖尔上了牌，上成巴盟牌了。去年就一年，咱们呼市地区就整个这个四米二，就是稍微超重的全不给检，停止检验，只限制蒙A。其他的就是蒙L、蒙G、蒙C的都不给检，只是给呼市地区检。”
那么李先生的车辆应该去哪里检车呢？车管所的工作人员告诉李先生，得回上牌照的盟市检车。
李先生：“我问他，人家说你们回当地检个哇。”
车检早就已经全国通检了，呼市地区的车管所为什么只给蒙A牌照的货车检车，而不给其他牌照的车辆检车？带着李先生的疑问，我们咨询了呼和浩特市车管所咨询平台一位姓刘的工作人员，这位刘姓工作人员告诉记者，蓝牌货车进行车检，如果有超长和超重两个问题的话，是不能进行车检的。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他的车肯定不符合标准，如果是4.2米厢式货车的话，超长的就是不给检。不是说咱们这不给检，全国都检不了，有文件呢，GB38900，您也可以搜一下，它是有文件的。就是包括咱们呼市的，就这一批车也我们也不给他检，我们只检的就是说你这个车辆是正常的，合法的，我们才给检。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者，她前几天接到过李先生的电话，李先生的车应该是超长了，所以不能进行检车，她也向李先生解释过原因。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“前两天应该他打过咨询电话，他说他这个车应该是个超长的，你想全国通检，咱们为啥不给人家外地车检，不可能。小车我们这两天我看了一下，还有大车、外地车，咱们这都给检呢。”
李先生给我们提供的信息是车辆超重，并没有提到超长，记者还是向车管所的工作人员咨询了车辆超重能否进行车检。呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者：“超重的是只针对一个，就是轻型，普通货车超重的，现在因为这又开了个会研究给检呢，这个应该他们都知道呢，都检完了这批，但是超长的这个就不给检，因为没有文件我们。超重的，他之前你看我接到这个的话，我倒是没拿到文件，别人传达给我的，就是说新型货车超重的正常可以检车了，但是超长的不行，这两天可多呢，打电话说超重的检，超长的啥不给，不符合咱们检测的标准的，所以说咱们就肯定不给他检，咱们不分什么呼市的车，外地的车，不分这。”
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员还特别提醒记者，并不是所有的车辆都能够全国通检，危险品车和大客车这两类车辆，还是需要回到属地的车管所进行审核。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“危险品车和大客车，这个国家有规定，必须在当地的检测地方进行检车，当地的车管所进行审核。这个我们也都跟大家做好解释工作了，有外地的在呼市的话，就是按咱们这个政策，你要返回当地去检。”
由于李先生和车管所工作人员提供的信息互有出入，记者再次拨通了李先生的电话，和李先生核实信息，李先生表示，自己并没有拨打过车管所的服务电话，应该是车管所接到的电话很多，工作人员弄错了，李先生再次明确了自己遇到的问题。
李先生：“他以前不是，咱们出来一批车，就是超重了，放开一批，他就给蒙A的检。”
按照李先生的说法，他的车辆存在一定的超重，到呼市地区的车管所进行检车，没有进行检测，但是他却发现，和他同样超重的蒙A牌照的车辆可以检测，这是他不理解的地方。于是，记者再次联系到了呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员，刘姓工作人员再次向记者进行了说明：“因为咱们这个四米二箱式货车轻型的，超重的只给咱们呼市的检，不给外地的检，因为这个不是批字号的文件，是经过很多人打市长热线，市政府的这个投诉箱，针对于咱们蒙A的可能就放开，让给检这个车呢。”
按照这位工作人员的说法，这应该是呼市地区自己制定的政策，不针对于其他地区，所以，只能给呼市地区的蓝牌超重货车检车，而其他地区的还需要回到属地进行检测。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他只能跟他们当地的车管所去把这个情况反映了，反映以后呢，他们当地的车管所肯定也得往咱们总队报，经过他们的研究，看看其他城市放开没。”
记者再次和李先生进行了沟通，李先生表示了理解，表示会向自己车辆属地的车管所反映这个情况，希望能够推动解决。
据了解，按照相关规定显示，蓝牌货车在10年以内需要每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。从2020年1月1号起，蓝牌货车必须符合总质量少于4.5吨的标准，否则将不能上高速行驶，年检也不能通过。
呼和浩特市车管所咨询平台这位姓刘的工作人员所说的国标38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》于2021年1月1号起正式实施，货车年检中增加“空车称重”这一项目，超重车辆是不能通过年检的。
超载货车上路危险很大，它不仅影响车辆及道路的使用寿命，还容易引发交通事故。近些年，国家加大力度整治超载货车上路这种行为，超重的货车是不能通过年检和办理过户的。所以也提醒司机朋友在购买车辆时要注意国家对此的相关规定。
（来源：内蒙古新闻广播）
在呼和浩特市工作的李先生向节目组反映，他在2020年买了一辆4.2米蓝牌厢式货车，上的是巴彦淖尔市的牌照，一直在呼市跑车做生意。但是到了检车的时间，到呼市各个检车站都不给他的车进行年检。
李先生：“2020年购买了一辆厢式货车，当时买的时候是呼市就不给上牌照，卖车那就直接给我从巴彦淖尔上了牌，上成巴盟牌了。去年就一年，咱们呼市地区就整个这个四米二，就是稍微超重的全不给检，停止检验，只限制蒙A。其他的就是蒙L、蒙G、蒙C的都不给检，只是给呼市地区检。”
那么李先生的车辆应该去哪里检车呢？车管所的工作人员告诉李先生，得回上牌照的盟市检车。
李先生：“我问他，人家说你们回当地检个哇。”
车检早就已经全国通检了，呼市地区的车管所为什么只给蒙A牌照的货车检车，而不给其他牌照的车辆检车？带着李先生的疑问，我们咨询了呼和浩特市车管所咨询平台一位姓刘的工作人员，这位刘姓工作人员告诉记者，蓝牌货车进行车检，如果有超长和超重两个问题的话，是不能进行车检的。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他的车肯定不符合标准，如果是4.2米厢式货车的话，超长的就是不给检。不是说咱们这不给检，全国都检不了，有文件呢，GB38900，您也可以搜一下，它是有文件的。就是包括咱们呼市的，就这一批车也我们也不给他检，我们只检的就是说你这个车辆是正常的，合法的，我们才给检。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者，她前几天接到过李先生的电话，李先生的车应该是超长了，所以不能进行检车，她也向李先生解释过原因。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“前两天应该他打过咨询电话，他说他这个车应该是个超长的，你想全国通检，咱们为啥不给人家外地车检，不可能。小车我们这两天我看了一下，还有大车、外地车，咱们这都给检呢。”
李先生给我们提供的信息是车辆超重，并没有提到超长，记者还是向车管所的工作人员咨询了车辆超重能否进行车检。呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者：“超重的是只针对一个，就是轻型，普通货车超重的，现在因为这又开了个会研究给检呢，这个应该他们都知道呢，都检完了这批，但是超长的这个就不给检，因为没有文件我们。超重的，他之前你看我接到这个的话，我倒是没拿到文件，别人传达给我的，就是说新型货车超重的正常可以检车了，但是超长的不行，这两天可多呢，打电话说超重的检，超长的啥不给，不符合咱们检测的标准的，所以说咱们就肯定不给他检，咱们不分什么呼市的车，外地的车，不分这。”
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员还特别提醒记者，并不是所有的车辆都能够全国通检，危险品车和大客车这两类车辆，还是需要回到属地的车管所进行审核。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“危险品车和大客车，这个国家有规定，必须在当地的检测地方进行检车，当地的车管所进行审核。这个我们也都跟大家做好解释工作了，有外地的在呼市的话，就是按咱们这个政策，你要返回当地去检。”
由于李先生和车管所工作人员提供的信息互有出入，记者再次拨通了李先生的电话，和李先生核实信息，李先生表示，自己并没有拨打过车管所的服务电话，应该是车管所接到的电话很多，工作人员弄错了，李先生再次明确了自己遇到的问题。
李先生：“他以前不是，咱们出来一批车，就是超重了，放开一批，他就给蒙A的检。”
按照李先生的说法，他的车辆存在一定的超重，到呼市地区的车管所进行检车，没有进行检测，但是他却发现，和他同样超重的蒙A牌照的车辆可以检测，这是他不理解的地方。于是，记者再次联系到了呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员，刘姓工作人员再次向记者进行了说明：“因为咱们这个四米二箱式货车轻型的，超重的只给咱们呼市的检，不给外地的检，因为这个不是批字号的文件，是经过很多人打市长热线，市政府的这个投诉箱，针对于咱们蒙A的可能就放开，让给检这个车呢。”
按照这位工作人员的说法，这应该是呼市地区自己制定的政策，不针对于其他地区，所以，只能给呼市地区的蓝牌超重货车检车，而其他地区的还需要回到属地进行检测。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他只能跟他们当地的车管所去把这个情况反映了，反映以后呢，他们当地的车管所肯定也得往咱们总队报，经过他们的研究，看看其他城市放开没。”
记者再次和李先生进行了沟通，李先生表示了理解，表示会向自己车辆属地的车管所反映这个情况，希望能够推动解决。
据了解，按照相关规定显示，蓝牌货车在10年以内需要每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。从2020年1月1号起，蓝牌货车必须符合总质量少于4.5吨的标准，否则将不能上高速行驶，年检也不能通过。
呼和浩特市车管所咨询平台这位姓刘的工作人员所说的国标38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》于2021年1月1号起正式实施，货车年检中增加“空车称重”这一项目，超重车辆是不能通过年检的。
超载货车上路危险很大，它不仅影响车辆及道路的使用寿命，还容易引发交通事故。近些年，国家加大力度整治超载货车上路这种行为，超重的货车是不能通过年检和办理过户的。所以也提醒司机朋友在购买车辆时要注意国家对此的相关规定。
（来源：内蒙古新闻广播）
《通勤路上，一个面无表情的脑内“戏精”》 文｜读者：马臭臭
我在北京工作，就职于互联网公司，用行业术语来做自我介绍的话，我的用户画像包含如下几个关键词：女生，90后，软件园，回龙观。我的白天与青春全都奉献给了软件园，夜晚则属于回龙观。不过我相信，命中以上条件的人群，肯定在不少数。
本来，我打算找个步行即可上班的房源，奈何公司附近人多房少，十平米的单间，房租大概要三千块，因此我只能退而求其次，将租房范围扩大，于是就搬到了“码农”密集的回龙观一带。
从我住的地方到公司，直线距离将近六公里，实际路程大概九公里。北京的交通四通八达，但这一段却没有一班可以直达的公共交通。
所以我的通勤方式有以下几种：我可以选择步行二十分钟或者坐两三站公交到达地铁站，坐一站四分钟的地铁在西二旗站下车，出地铁后步行几百米，到公司的摆渡车站点，再乘坐摆渡车行驶两公里到达公司；我也可以选择打车或者骑共享单车出行。这几种方式所耗费的时间差不多，均在一小时左右。
其实相比距离公司几十公里的同事来说，我的通勤算是便捷并且可选择的，而如何通勤，取决于多个因素：当天星期几，是否雨雪天，是否生理期，是否想“摸鱼”。
通勤，是每个身在北京的职场打工人不得不说的故事。
除了雨雪大风天气和身体不适外，我基本不会选择地铁出行，太拥挤。只有一个进站口，外面一侧墙见方的区域，被钢铁护栏隔成十几列，早高峰时段，还需要蛇形排队。
虽然地铁两三分钟一趟，但趟趟人满为患，车门一开，下车的人寥寥，看似只能容纳一两个人的空地，每次也都会有十个八个人硬着头皮挤进去，排在中间的，基本上脚不沾地就能被拥架上去，摔了都顾不上尴尬。人一多，就难免有人插队，插队的人本来排在队尾，未等前面的人行动，便瞬间窜过来，上不去就顺势站在第一位，很多时候，没有人指责，大概在互联网工作的人都有点“社恐”，也有可能是不想因此引发争吵，从而影响了一整天的心情。
胸闷、焦虑、怕跟别人踩着撞着，每当此时，我都后悔为什么不早些出门，但是被窝里真舒服，尤其是冬天，多躺一分钟就好像能多获取一小时的能量。早晚高峰的地铁里没有舒适的社交距离，总让我想代入《甄嬛传》里华妃娘娘的那句：可是去上班的人真多啊，多得让我生气，你试过从八点排队到八点半也上不去车的滋味吗？
我死命又漠然地盯着某个点，醉心于自己的胡乱琢磨——怎么会有这么多人！大家都打算留在北京吗？当初我为什么来？想起来了，为了我的梦想与热爱。我喜欢这里浓浓的文化和历史底蕴，儿时课文书里提到的地方，可以抬脚就去；各种各样的话剧展览，第一时间就能感受欣赏；那些知名的公司企业，也会有去工作的机会。现在想想这些，我依然觉得无比欣慰。
作为地铁十三号线与昌平线的重要换乘枢纽，西二旗站的吞吐量，在整个北京都榜上有名，它就像互联网从业者的耶路撒冷，站内的广告位永远被各种招聘和职场类的APP占满，它就这样从早到晚，见证着无数人的加班升职，来往匆忙。
软件园里大厂云集，百度、新浪、网易、联想、滴滴，都只相隔一条马路，后来腾讯也搬到了这里，拥堵程度可想而知，两公里的路程，有时摆渡车要行驶半个小时，甚至不如步行来得快。
尤其在周五晚上。周末的序曲从周五下午拉开，辛苦工作了一周，彼时，同事们的表情和语调不自觉变得轻松欢快，互侃的频率较前四天直线上升，下班时间一到，大家从公司大楼鱼贯而出，地图上的路况显示瞬间变为深红色，但即使堵车，人们也不急不躁，刷着手机聊着天，仿佛周五晚上的时间无限长，可以随意挥霍。
雨雪天比周五晚上更可怕，在雨雪天能顺利打上车，是需要很大运气的。有一次下班正逢下雨，我本计划打车回家，订单发出，显示前面还有一百多人在排队，预计等待一个小时，我便先去食堂吃饭，饭毕，终于轮到我，但页面提示附近司机较少，正在扩大派单范围，不过最后仍是无人接单，订单被系统自动取消。我欲哭无泪。
等我赚了大钱的，就在离公司最近的地方买个房子，什么堵车、打车都与我无关！这种时候我经常这么想。不过转念一想，赚了大钱之后我还会在这里工作吗？在这里工作会赚到大钱吗？好像都不会。我跟老家的朋友抱怨，朋友说要不要考虑回来，没有户籍限制，没有租房和通勤压力，朝九晚五，也挺舒服安逸。
但回到老家，我能干什么呢？如果不回去，我要一直这样工作吗？工作的意义仅仅是为了赚大钱吗？我想起《老友记》里的钱德勒，作为一名数据分析师，他有着令人艳羡的独立办公室和极高的薪水，但这不是他喜欢的工作，尤其是在发现罗斯爱恐龙、瑞秋爱时尚、莫妮卡爱烹饪，而他们都在做着自己热爱的工作时，后来他终于鼓起勇气，选择从事自己一直向往的广告行业。
扪心自问，我的工作是我热爱的吗？我现在的生活是我想要的吗？人生的意义究竟是什么呢？通勤途中，真让人迷茫。
因此多数情况下，如果天晴能扫码，我都会选择骑共享单车上班。一站直达，就不会思考太多无解的问题。九公里，正好与我们老家到县城最繁华地段的距离一样，所以骑车时，我经常能想起小时候去城里，我坐在自行车前梁上，那时我觉得路程好长好长，长到我昏昏欲睡，屁股硌得生疼。
如今，可能是随着年纪的增长，对时间和距离的感受有了变化，也可能是参照物更多，数不尽的高楼商厦，路旁总有花，三月有桃花，五月有月季，七月有牵牛。四十分钟，我听音乐或听书，看经过的车牌，数红灯的秒数，想想三餐吃什么，总觉得路程没那么远了。
骑车通勤的人很多，回龙观有一条自行车专用路，这条路平坦开阔，抬头远眺，青山清晰可见，它有一段与地铁轨道平行，每隔几分钟，就有地铁隆隆而过，下班的时候，高楼里万家灯火，马路上霓虹闪烁。我不再想这个月的KPI有没有完成，也不会想买房买车，更不会想生活中的纷繁琐事，那一刻，我还是那个骑着单车的无忧少年。
五六年来，在软件园和回龙观这两点之间，地铁、打车、单车，各种通勤方式，我交替尝试。这条通勤路上，这段二三十岁的人生路上，每天都有无数的同行者，却又好像只有我一个。在路上，我从未停止思考，尽管我思考的事情，有的没有答案，有的毫无用处，但我同样享受其中。
我在北京工作，就职于互联网公司，用行业术语来做自我介绍的话，我的用户画像包含如下几个关键词：女生，90后，软件园，回龙观。我的白天与青春全都奉献给了软件园，夜晚则属于回龙观。不过我相信，命中以上条件的人群，肯定在不少数。
本来，我打算找个步行即可上班的房源，奈何公司附近人多房少，十平米的单间，房租大概要三千块，因此我只能退而求其次，将租房范围扩大，于是就搬到了“码农”密集的回龙观一带。
从我住的地方到公司，直线距离将近六公里，实际路程大概九公里。北京的交通四通八达，但这一段却没有一班可以直达的公共交通。
所以我的通勤方式有以下几种：我可以选择步行二十分钟或者坐两三站公交到达地铁站，坐一站四分钟的地铁在西二旗站下车，出地铁后步行几百米，到公司的摆渡车站点，再乘坐摆渡车行驶两公里到达公司；我也可以选择打车或者骑共享单车出行。这几种方式所耗费的时间差不多，均在一小时左右。
其实相比距离公司几十公里的同事来说，我的通勤算是便捷并且可选择的，而如何通勤，取决于多个因素：当天星期几，是否雨雪天，是否生理期，是否想“摸鱼”。
通勤，是每个身在北京的职场打工人不得不说的故事。
除了雨雪大风天气和身体不适外，我基本不会选择地铁出行，太拥挤。只有一个进站口，外面一侧墙见方的区域，被钢铁护栏隔成十几列，早高峰时段，还需要蛇形排队。
虽然地铁两三分钟一趟，但趟趟人满为患，车门一开，下车的人寥寥，看似只能容纳一两个人的空地，每次也都会有十个八个人硬着头皮挤进去，排在中间的，基本上脚不沾地就能被拥架上去，摔了都顾不上尴尬。人一多，就难免有人插队，插队的人本来排在队尾，未等前面的人行动，便瞬间窜过来，上不去就顺势站在第一位，很多时候，没有人指责，大概在互联网工作的人都有点“社恐”，也有可能是不想因此引发争吵，从而影响了一整天的心情。
胸闷、焦虑、怕跟别人踩着撞着，每当此时，我都后悔为什么不早些出门，但是被窝里真舒服，尤其是冬天，多躺一分钟就好像能多获取一小时的能量。早晚高峰的地铁里没有舒适的社交距离，总让我想代入《甄嬛传》里华妃娘娘的那句：可是去上班的人真多啊，多得让我生气，你试过从八点排队到八点半也上不去车的滋味吗？
我死命又漠然地盯着某个点，醉心于自己的胡乱琢磨——怎么会有这么多人！大家都打算留在北京吗？当初我为什么来？想起来了，为了我的梦想与热爱。我喜欢这里浓浓的文化和历史底蕴，儿时课文书里提到的地方，可以抬脚就去；各种各样的话剧展览，第一时间就能感受欣赏；那些知名的公司企业，也会有去工作的机会。现在想想这些，我依然觉得无比欣慰。
作为地铁十三号线与昌平线的重要换乘枢纽，西二旗站的吞吐量，在整个北京都榜上有名，它就像互联网从业者的耶路撒冷，站内的广告位永远被各种招聘和职场类的APP占满，它就这样从早到晚，见证着无数人的加班升职，来往匆忙。
软件园里大厂云集，百度、新浪、网易、联想、滴滴，都只相隔一条马路，后来腾讯也搬到了这里，拥堵程度可想而知，两公里的路程，有时摆渡车要行驶半个小时，甚至不如步行来得快。
尤其在周五晚上。周末的序曲从周五下午拉开，辛苦工作了一周，彼时，同事们的表情和语调不自觉变得轻松欢快，互侃的频率较前四天直线上升，下班时间一到，大家从公司大楼鱼贯而出，地图上的路况显示瞬间变为深红色，但即使堵车，人们也不急不躁，刷着手机聊着天，仿佛周五晚上的时间无限长，可以随意挥霍。
雨雪天比周五晚上更可怕，在雨雪天能顺利打上车，是需要很大运气的。有一次下班正逢下雨，我本计划打车回家，订单发出，显示前面还有一百多人在排队，预计等待一个小时，我便先去食堂吃饭，饭毕，终于轮到我，但页面提示附近司机较少，正在扩大派单范围，不过最后仍是无人接单，订单被系统自动取消。我欲哭无泪。
等我赚了大钱的，就在离公司最近的地方买个房子，什么堵车、打车都与我无关！这种时候我经常这么想。不过转念一想，赚了大钱之后我还会在这里工作吗？在这里工作会赚到大钱吗？好像都不会。我跟老家的朋友抱怨，朋友说要不要考虑回来，没有户籍限制，没有租房和通勤压力，朝九晚五，也挺舒服安逸。
但回到老家，我能干什么呢？如果不回去，我要一直这样工作吗？工作的意义仅仅是为了赚大钱吗？我想起《老友记》里的钱德勒，作为一名数据分析师，他有着令人艳羡的独立办公室和极高的薪水，但这不是他喜欢的工作，尤其是在发现罗斯爱恐龙、瑞秋爱时尚、莫妮卡爱烹饪，而他们都在做着自己热爱的工作时，后来他终于鼓起勇气，选择从事自己一直向往的广告行业。
扪心自问，我的工作是我热爱的吗？我现在的生活是我想要的吗？人生的意义究竟是什么呢？通勤途中，真让人迷茫。
因此多数情况下，如果天晴能扫码，我都会选择骑共享单车上班。一站直达，就不会思考太多无解的问题。九公里，正好与我们老家到县城最繁华地段的距离一样，所以骑车时，我经常能想起小时候去城里，我坐在自行车前梁上，那时我觉得路程好长好长，长到我昏昏欲睡，屁股硌得生疼。
如今，可能是随着年纪的增长，对时间和距离的感受有了变化，也可能是参照物更多，数不尽的高楼商厦，路旁总有花，三月有桃花，五月有月季，七月有牵牛。四十分钟，我听音乐或听书，看经过的车牌，数红灯的秒数，想想三餐吃什么，总觉得路程没那么远了。
骑车通勤的人很多，回龙观有一条自行车专用路，这条路平坦开阔，抬头远眺，青山清晰可见，它有一段与地铁轨道平行，每隔几分钟，就有地铁隆隆而过，下班的时候，高楼里万家灯火，马路上霓虹闪烁。我不再想这个月的KPI有没有完成，也不会想买房买车，更不会想生活中的纷繁琐事，那一刻，我还是那个骑着单车的无忧少年。
五六年来，在软件园和回龙观这两点之间，地铁、打车、单车，各种通勤方式，我交替尝试。这条通勤路上，这段二三十岁的人生路上，每天都有无数的同行者，却又好像只有我一个。在路上，我从未停止思考，尽管我思考的事情，有的没有答案，有的毫无用处，但我同样享受其中。
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