《撕》
“十年追忆老友记，时光荏苒如过隙。劝君莫虑前程梦，扶摇直上轻胜鹏。”
结识在十年前步入初中的秋天，同游在今年步入社会的夏天。我和我沅水边上的小城里的朋友们，从天南海北相约至兰州，享受这最后一段介于学校与社会之间的“灰色时段”。新疆是在五月份一同商议决定的，这对我们来说是个“出逃”的好地方。为什么说“出逃”？其一，因为我们都像是“脱笼之鹄”，有从北京飞过来的鹄、上海飞过来的鹄和长沙飞过来鹄，那个笼子有名曰“现实”。其二，所谓天网恢恢，疏而不漏，这逃出去的鹄早晚得回那“笼子”里呆着。既然早晚要回去，何不在这自由的时间里尽情欢乐呢？我们欢呼雀跃，放歌纵酒，纵使知道这“出逃”的路上也未必舒服平坦，也不想把那金樽空空对月。
选择火车从兰州前往乌鲁木齐，本是期待着透过窗外看到沿途的美景，但这路途之上却几近荒芜之景象，大段路程更是寸草不生，这让生于长于潇湘楚地的我们略感不适，还带着点失望。所谓久旱之后盼甘露，暴雨之后也会盼日光映射出的彩虹。但直到火车最终驶入乌鲁木齐站，脑海中想象的“绿园”也未曾出现在眼前。“荒芜”——这是我对西域的第一印象。
在古塞语中，乌鲁木齐的“Urumuchi”意为“茂密的森林”，这里在古代曾是西域黄土中的一颗绿珍珠。但当现代人走出站外，色彩是灰色的。空中万里无云，却好似被蒙在影子中。黄色的塔吊矗立在一片一片的还未完工的混凝土毛坯房旁，绿色的防护网如西域女子戴的面纱——这座城看不出森林所拥有的自然与活力。城市里的建筑不高不低，不新不旧。坐在车上从高架桥看着两侧粉饰着西域风格的现代住房，感觉也不中不西，像是敷衍潦草的次品，却被打上了名牌的标签，有种说不上的违和感，像一个人微笑着指着我鼻子对我说“你好，欢迎来到新疆！”。
我们在新疆境内的正式旅途从第二天开始，从赛里木湖到那拉提草原，再由巴音布鲁克经独库公路回到乌鲁木齐。包下来的司机师傅似乎被工作上的琐事困扰，并不太愿意与我们搭话，问他些新疆的风土人情故事也是假笑一下而过，一副“两眼不闻窗外事，一心只开圣贤车。”的态度。但极致的景色是不需要也无以言传的，当赛里木湖景区的蓝天、白云、雪山、幽林、绿地与湖水构成的秀丽画卷展开在我们眼前时，心中是前所未有的开阔与舒适，之前的劳顿疲惫刹那间消失，剩下的只有失语和喃喃一句“真美”。阳光肆意地洒向湖面，映得湖水泛出粼粼波光。近湖呈绿蓝，中湖呈淡蓝，远湖呈深蓝，以绿草、蓝天、白云为染料相互混染，层次分明的线条明明纵于远山之下，却又共长天一色，美丽绝伦。恍然间一片黑云压过，将它变得银灰。又一道道光柱穿过缝隙，将它点缀得熠熠生辉。我与朋友拍了许多照片，想将它收藏，想留下自己与它共同的足迹。我们看着湖，司机师傅在路旁看着我们，神色淡然。很显然，这对他来说并不是一场“出逃”。
我是后来才得知，赛里木湖古称“净湖”，以其清澈透明。然水至清则无鱼，又境过清冷则不宜旧居，二十余年前此湖从俄罗斯引入了高白鲑、凹目白鲑等冷水鱼。仔细想想，景区里有不少以赛里木湖的肥美鱼儿为特色菜的餐厅，但我们却在浑然不知中悉数忽略。我想不是因为我们不饿，而是因为它像是画蛇添足的又一道“标签”。
那拉提和巴音布鲁克的空中草原是马儿与牛羊的天堂。彼时才能真切与古人共鸣“天苍苍，野茫茫。风吹草低见牛羊“的实景。远处是我在新疆才看到的云杉林，一棵棵云杉挺拔高耸，巍然矗立。还有高山雪水，汇聚成溪，在青草与野花丛中静静流淌。一切都是那么自然，那么合理。我们观古人之所观，思古人之所思，感古人之所感。越是真切的美好越能直击人心，透过历史，无束于时间空间。一位同行的挚友说道，这里很像德国，这是一句感慨，她觉得有些相似；又忆起早些在网上看到的景区宣传词言，说这里有”小瑞士“之称。确实，若是将这里的蒙古包换成木屋，我在朋友圈声称自己去了趟北欧也必是没人看出猫腻。不过我当然不会这么做，德国就是德国，瑞士就是瑞士，新疆就是新疆。这片土地叫那拉提，是”最先看到太阳的地方“；那片土地叫巴音布鲁克，意为“丰富的泉水”。这里从来没有东施效颦，有的只有纯真朴实的哈萨克族人对大自然的赞美与崇敬。
“生活在这里的人心胸很难不开阔吧。”一位朋友轻声感慨。
一趟洗礼后我们重新返回了乌鲁木齐，天池之旅为我们的“出逃”画上了尾声。在海拔三千米的天山上，我们四人许下了各自心愿并署名留在了祈愿牌上。十年已往，最美好的是故人未逝。我们的内心深处依然是曾经的那些少年少女，但外在已经被打磨成了不同的模样。而反应在外的印象，很难不会又反馈到人心。如《斜阳》里的直治在信中的哭诉：
“我装出一副早熟的样子，人们就谣传我早熟。我假装懒汉的模样，人们就谣传我是懒汉。我装作不会写小说，人们就谣传我不会写小说。我假装爱撒谎，人们就谣传我是说谎的人。我假装有钱的样子，人们就谣传我是富翁。我假装冷漠，人们就谣传我是个冷漠的家伙。可是当我真的痛苦呻吟时，人们却指责我无病呻吟。”
然而，最可怕的不是他人认为，而是因为他人这样认为而导致自己也这样认为。朋友们啊，愿我们在未来都不会因他人而给自己打上不属于自己的“标签”；愿我们能对自己保持有清晰的认知，拥有强大的内心支持我们砥砺前行。把那些恶意的和虚伪的标签，都狠狠撕裂吧。
2021年7月22日凌晨于武陵区家中
时常德万家入眠月朦胧
“十年追忆老友记，时光荏苒如过隙。劝君莫虑前程梦，扶摇直上轻胜鹏。”
结识在十年前步入初中的秋天，同游在今年步入社会的夏天。我和我沅水边上的小城里的朋友们，从天南海北相约至兰州，享受这最后一段介于学校与社会之间的“灰色时段”。新疆是在五月份一同商议决定的，这对我们来说是个“出逃”的好地方。为什么说“出逃”？其一，因为我们都像是“脱笼之鹄”，有从北京飞过来的鹄、上海飞过来的鹄和长沙飞过来鹄，那个笼子有名曰“现实”。其二，所谓天网恢恢，疏而不漏，这逃出去的鹄早晚得回那“笼子”里呆着。既然早晚要回去，何不在这自由的时间里尽情欢乐呢？我们欢呼雀跃，放歌纵酒，纵使知道这“出逃”的路上也未必舒服平坦，也不想把那金樽空空对月。
选择火车从兰州前往乌鲁木齐，本是期待着透过窗外看到沿途的美景，但这路途之上却几近荒芜之景象，大段路程更是寸草不生，这让生于长于潇湘楚地的我们略感不适，还带着点失望。所谓久旱之后盼甘露，暴雨之后也会盼日光映射出的彩虹。但直到火车最终驶入乌鲁木齐站，脑海中想象的“绿园”也未曾出现在眼前。“荒芜”——这是我对西域的第一印象。
在古塞语中，乌鲁木齐的“Urumuchi”意为“茂密的森林”，这里在古代曾是西域黄土中的一颗绿珍珠。但当现代人走出站外，色彩是灰色的。空中万里无云，却好似被蒙在影子中。黄色的塔吊矗立在一片一片的还未完工的混凝土毛坯房旁，绿色的防护网如西域女子戴的面纱——这座城看不出森林所拥有的自然与活力。城市里的建筑不高不低，不新不旧。坐在车上从高架桥看着两侧粉饰着西域风格的现代住房，感觉也不中不西，像是敷衍潦草的次品，却被打上了名牌的标签，有种说不上的违和感，像一个人微笑着指着我鼻子对我说“你好，欢迎来到新疆！”。
我们在新疆境内的正式旅途从第二天开始，从赛里木湖到那拉提草原，再由巴音布鲁克经独库公路回到乌鲁木齐。包下来的司机师傅似乎被工作上的琐事困扰，并不太愿意与我们搭话，问他些新疆的风土人情故事也是假笑一下而过，一副“两眼不闻窗外事，一心只开圣贤车。”的态度。但极致的景色是不需要也无以言传的，当赛里木湖景区的蓝天、白云、雪山、幽林、绿地与湖水构成的秀丽画卷展开在我们眼前时，心中是前所未有的开阔与舒适，之前的劳顿疲惫刹那间消失，剩下的只有失语和喃喃一句“真美”。阳光肆意地洒向湖面，映得湖水泛出粼粼波光。近湖呈绿蓝，中湖呈淡蓝，远湖呈深蓝，以绿草、蓝天、白云为染料相互混染，层次分明的线条明明纵于远山之下，却又共长天一色，美丽绝伦。恍然间一片黑云压过，将它变得银灰。又一道道光柱穿过缝隙，将它点缀得熠熠生辉。我与朋友拍了许多照片，想将它收藏，想留下自己与它共同的足迹。我们看着湖，司机师傅在路旁看着我们，神色淡然。很显然，这对他来说并不是一场“出逃”。
我是后来才得知，赛里木湖古称“净湖”，以其清澈透明。然水至清则无鱼，又境过清冷则不宜旧居，二十余年前此湖从俄罗斯引入了高白鲑、凹目白鲑等冷水鱼。仔细想想，景区里有不少以赛里木湖的肥美鱼儿为特色菜的餐厅，但我们却在浑然不知中悉数忽略。我想不是因为我们不饿，而是因为它像是画蛇添足的又一道“标签”。
那拉提和巴音布鲁克的空中草原是马儿与牛羊的天堂。彼时才能真切与古人共鸣“天苍苍，野茫茫。风吹草低见牛羊“的实景。远处是我在新疆才看到的云杉林，一棵棵云杉挺拔高耸，巍然矗立。还有高山雪水，汇聚成溪，在青草与野花丛中静静流淌。一切都是那么自然，那么合理。我们观古人之所观，思古人之所思，感古人之所感。越是真切的美好越能直击人心，透过历史，无束于时间空间。一位同行的挚友说道，这里很像德国，这是一句感慨，她觉得有些相似；又忆起早些在网上看到的景区宣传词言，说这里有”小瑞士“之称。确实，若是将这里的蒙古包换成木屋，我在朋友圈声称自己去了趟北欧也必是没人看出猫腻。不过我当然不会这么做，德国就是德国，瑞士就是瑞士，新疆就是新疆。这片土地叫那拉提，是”最先看到太阳的地方“；那片土地叫巴音布鲁克，意为“丰富的泉水”。这里从来没有东施效颦，有的只有纯真朴实的哈萨克族人对大自然的赞美与崇敬。
“生活在这里的人心胸很难不开阔吧。”一位朋友轻声感慨。
一趟洗礼后我们重新返回了乌鲁木齐，天池之旅为我们的“出逃”画上了尾声。在海拔三千米的天山上，我们四人许下了各自心愿并署名留在了祈愿牌上。十年已往，最美好的是故人未逝。我们的内心深处依然是曾经的那些少年少女，但外在已经被打磨成了不同的模样。而反应在外的印象，很难不会又反馈到人心。如《斜阳》里的直治在信中的哭诉：
“我装出一副早熟的样子，人们就谣传我早熟。我假装懒汉的模样，人们就谣传我是懒汉。我装作不会写小说，人们就谣传我不会写小说。我假装爱撒谎，人们就谣传我是说谎的人。我假装有钱的样子，人们就谣传我是富翁。我假装冷漠，人们就谣传我是个冷漠的家伙。可是当我真的痛苦呻吟时，人们却指责我无病呻吟。”
然而，最可怕的不是他人认为，而是因为他人这样认为而导致自己也这样认为。朋友们啊，愿我们在未来都不会因他人而给自己打上不属于自己的“标签”；愿我们能对自己保持有清晰的认知，拥有强大的内心支持我们砥砺前行。把那些恶意的和虚伪的标签，都狠狠撕裂吧。
2021年7月22日凌晨于武陵区家中
时常德万家入眠月朦胧
【每周94809班！全国民航冬春航季航班计划将于25日执行】
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
克拉玛依战地笔记 2020年7月7日
这次来克拉玛依，大交通乘坐的是春秋航空上海＝兰州转克拉玛依，两段都是春秋航空的飞机。第一段：上海＝兰州，早上7：00上海虹桥1号航站楼飞兰州，9：45分提前落了。在兰州机场转机不需要取行李，春秋柜台全部办好只用了20分钟，离下段还有一个小时登机，我在机场麦当劳买了杯咖啡，坐在椅子上听了会儿音乐，就准备登机了，时间刚刚好，不赶也不慢。第二段飞机11：45分准时起飞，14：30又是提前落地，这么优秀，舒舒服服就到克拉玛依了。我觉得这么坐比直飞更惬意，因为中间停留的一个小时，可以活动一下身子，一点都累！“春秋航空，想飞就飞！”
这次来克拉玛依，大交通乘坐的是春秋航空上海＝兰州转克拉玛依，两段都是春秋航空的飞机。第一段：上海＝兰州，早上7：00上海虹桥1号航站楼飞兰州，9：45分提前落了。在兰州机场转机不需要取行李，春秋柜台全部办好只用了20分钟，离下段还有一个小时登机，我在机场麦当劳买了杯咖啡，坐在椅子上听了会儿音乐，就准备登机了，时间刚刚好，不赶也不慢。第二段飞机11：45分准时起飞，14：30又是提前落地，这么优秀，舒舒服服就到克拉玛依了。我觉得这么坐比直飞更惬意，因为中间停留的一个小时，可以活动一下身子，一点都累！“春秋航空，想飞就飞！”
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